请问波音的机型有什么区别？
波音747又称巨型喷气式飞机，是一种双舱四引擎飞机，是世界上最受认可的客机之一，也是世界上生产的第一架宽体民用客机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747的原型机尺寸是60年代广泛使用的波音707的两倍。自1970投入使用以来，在A380投入使用之前，波音747保持了37年的世界最高载客量纪录。
波音747是美国波音公司研制生产的四引擎远程宽体民用运输机。它是第一款宽体喷气式客机，也是一款成功的商用客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年10月第一架波音747交付泛美航空公司。波音747双层客舱及其独特的外形成为最具辨识度的民航客机。波音747自投入运营以来，一直是世界上最大的民用飞机，一直垄断着大型民用运输机市场，直到竞争对手空客A380的出现。
波音公司和洛克希德公司在1960s竞标美国空军喷气式大型远程运输机项目(CX-HLS)。结果美军选择了洛克希德(C-5“银河”)。当时波音公司的客户泛美航空公司希望波音公司能提供比波音707大一倍的客机。于是波音修改了原来的运输机设计。最初的设计方案是双层机舱，但很快改为宽体机身设计。20世纪60年代末的普遍观点是，民航即将进入超音速时代。为了慎重起见，波音公司将747设计成未来作为货机使用，所以747在上层有驾驶室，方便货机使用“提鼻”前货舱门。但超音速民航最终因为燃油、飞机价格、噪音等问题成为昙花一现。波音747的销量也远超预期，为波音带来了可观的收入。原本只作为乘务人员和头等舱休息室的上层客舱被加长成了商务舱。波音747的第一个客户泛美航空公司在1966订购了25架飞机，交付时间为1970。这时，发生了一个著名的插曲。因为波音747太大了，所以它能否飞起来是个疑问。当时泛美总裁胡安·特瑞·特里普担心波音747计划夭折，所以希望波音先执行747计划再下订单。同样的原因，波音觉得747计划涉及金额巨大，与洛克希德拿下美军大型运输机的计划失败。如果泛美愿意下订单，波音可以顺利实施747计划。为了避免血本无归，波音公司总裁比尔·艾伦也不甘示弱，要求泛美航空公司先下订单，再实施生产。波音公司的工厂没有足够的空间生产波音747。波音公司考察了几个地点，最终在1966购买了华盛顿州西雅图北部780英亩(约3.16平方公里)的土地，用于建造全新的工厂，成为世界上最大的工厂。普惠公司(Pratt & amp；Whitney)还为747开发了全新的发动机，当时波音747配备了四台JT9D-3涡扇发动机。从接受订单到交付747只用了4年时间，这个项目成为了波音公司的一场商业赌博。为了投资747，波音差点陷入破产。当时，主要竞争对手的产品是道格拉斯·DC-10三引擎和洛克希德L-1011三星客机。很多航空公司最初对747持观望态度，担心这么大的飞机能否适应世界各地的机场，担心四引擎飞机的油耗会不会比三引擎飞机高很多。事实证明波音747是一个非常成功的设计。
1969年2月9日，首架波音747原型机试飞。这架名为埃弗雷特城(Everett City)的波音747，注册号为N7470，目前仍在西雅图波音工厂附近的飞行博物馆展出。
波音747的机翼采用悬臂下翼，翼根相对厚度13.44%，外翼8%，弦后掠角1/4为37° 30’。铝合金双梁损伤安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼和三缝后缘襟翼，机翼上表面有铝蜂窝扰流板，机翼前缘有襟翼，机翼前缘靠近翼根处有三个克鲁格襟翼。尾翼为悬臂铝合金双向传力受损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4涡轮风扇喷气发动机。发动机驱动四台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置配有发电机。四个独立的液压系统和一个备用交流液压泵。起落架是五支柱液压收放式起落架。双轮前起落架前收，四个四轮小车主起落架:两个并列在靠近机翼前缘的机身下，另外两个安装在机翼根部下方。波音747机身是常见的半刚性结构。它由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔板框架组成。受损的安全结构被铆接、拧紧和胶合。波音747采用两层客舱布局，驾驶室在上层甲板的前面，后面是更短的上层甲板。驾驶舱有两个观察员座位。商务舱在上层客舱，头等舱在主客舱的前部，商务舱可以设置在中部，经济舱在后部。客舱地板下货舱:前舱可容纳托盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散货。
1963年，美国空军启动了一系列研制大型战略运输机的研究计划。虽然已经推出了C-141“运输之星”，但当局认为还需要一种体积更大、性能更强的运输机，可以运载当时所有运输机都无法运载的特大货物。这些研究最终导致了“CX-X”(货运，实验，无编号)的设计，有效载荷65，438+080，000磅，速度0.75马赫(500英里或805公里)，有效载荷65，438+065，438+05。货舱宽17英尺(5.18米)，高13.5英尺(4.11米)，长100英尺(30.5米)。在CX-X的早期设计中，六个发动机提供推力，但与C-141相比，CX-X的设计并没有表现出太大的进步，值得开发，于是一款名为“重型物流系统，CX-HLS)的新飞机计划于1964年4月27日诞生。CX-HLS由四个发动机提供动力，发动机推力增加，燃油效率提高。1964年5月18日，机身建议书到达波音、道格拉斯、洛克希德、通用动力和马丁·玛丽埃塔。经过筛选，波音、道格拉斯和洛克希德给出了机身上的附加合同，发动机由普惠公司或通用电气公司提供。这三家公司的提案都有一些共同的特点，但其中一个与747有些相似。CX-HLS被设计用于运载重型货物，但驾驶舱位于传统位置。当飞机坠毁时，货物会向前推动并挤压飞行员。三家公司都被这个问题困扰，所以道格拉斯在机翼的前部和上部增加了一个小吊舱；洛克希德的设计是将驾驶舱放在上层，采用高单翼设计，四台发动机挂在主翼下；波音的设计是增加一个更大的吊舱。1965年，洛克希德的设计和GE的发动机成功获得美国空军订单，成为后来的C-5“银河”运输机。
开发了波音747型号:
波音747-100系列
波音747-100:波音747基本机型。65438+于1969年2月9日首飞，同年2月获得美国联邦航空管理局型号合格证，1970年10月由波音747项目发起人泛美航空公司投入商业运营。-100的上舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列* * *生产205架，1986停产。
波音747-100:原生产机型波音747-100B:引进了-200的设计方案，增加了商业载重和航程。机翼、机身和起落架都得到了加强。波音747-100F(货机):全货机波音747-100C(敞篷):客货两用，左翼后部可安装大型侧墙货舱门。航空公司可以根据不同市场周期对包机的要求调整内部配置，在全客运、客货混合、全货运之间切换。
波音747-100SR
(短程):这是一种短程机型，专为日本的短途和高客运量航线设计。最大起飞重量增加，续航里程缩短，机身结构和起落架加强，适应频繁起飞。交付给JAL的747SR加长了上层客舱，外观与-300相似。747SR***生产24架飞机。
波音747sp
波音747SP(特殊性能):又称747-100SP，是-100的缩短型，后机身缩短14.3米，增加了航程，用于低密度远程航线，载客量较少(与747-100相比)用于与道格拉斯DC-10和洛克希德L-100竞争1975首次试飞，1976 3月投入使用。但由于实际运行仍不能满足用户需求，销售情况不理想，于1982停产(1987年重启生产线，专门为阿联酋政府制造一款747SP)。747SP总共生产了45架飞机。747SP的气动特性不同于一般的747-100或-200，稳定的气流降低了阻力。基于此，波音后来推出了上部客舱长度更长的-300/-400机型。
波音747-200系列
波音747-200:被称为747B和747-100的改进型。747-200型使用了新的发动机，增加了最大起飞重量、载油量和航程。6月1970，6月11首飞，6月1971投入使用。747-200系列* * *生产393架，1991停产。具体机型:波音747-200:标准全载客机型波音747-200B:增加起飞重量和航程。机油负载增加。波音747-200F:-200是全货机型，是最常见的大型货机。可运载90吨货物，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飞，于1972月7日获得型号合格证。
波音747-200C
波音747-200c(敞篷):747-200客货两用敞篷，可在所有客机、客货混合飞机和所有货机之间任意转换。在标准型的基础上增加了一个可打开的机头货舱门，在左机身后侧可选装一个大货舱门。
波音747-200M
波音747-200m (Combi): 200型客货混装，左机身后侧安装大型货舱门；它可以在飞机的后半部分载货，而前半部分可以用来载客。3月第一次发货1975。
波音747-300系列
改进的波音747-300: 747-200机型，设计理念来自未成功的747SP，波音公司发现飞机机头合适的上部结构将有助于稳定气流，减少阻力，从而降低油耗。根据这一理念，747SUD(拉伸上甲板加长上机舱)项目于6月1980日正式启动。后来型号改为747EUD(加长上甲板加长上舱)。应客户的要求，一些747-100/-200机型还改装了加长的上层客舱。1982年5月5日，747EUD首飞时正式命名为747-300。-300型在-200型的基础上，加长了上舱7.11米，增加了一个舱门。上舱乘客由32人增加到69人，并增加了上舱舷窗。直楼梯取代了原来的螺旋楼梯。最大巡航速度从M0.84提高到M0.85. 1983于3月7日获得美国美国联邦航空管理局颁发的型号合格证。1983四月发货。瑞士航空公司是第一个用户。747-300系列1990停产，* * *生产了83架。具体机型:波音747-300:标准全载客机型波音747-300SR:专为日本短途、高载客航线设计，增加载客量。波音747-300 Combi:-300客货混装，可在全客机和客货混装之间转换。
波音747-400系列
波音747-400:是第二代波音747，在-300机型的基础上进行了大幅改进。1985年，747-400项目正式启动，安装了新的电子仪表设备，只需要两名飞行员驾驶。数字驾驶舱配备了六个大型阴极射线管屏幕，以取代传统的仪表板。外形上，翼尖加长了1.83m，增加了1.83m高度的小翼，减小了阻力，可以增加3%的航程，航程达到12970km。翼尖的小翼也是外观上与-300型的明显区别。采用先进的铝合金，减轻了机翼和起落架的重量3.5吨，水平安定面增加了油箱。双座舱，采用数字航电和彩色多功能显示器。65438+于0988年4月29日首飞，0989年2月9日交付西北航空公司。与之前的747机型相比，747-400的航程更远，燃油效率更高，噪音和运营成本更低。自1990年5月起，除波音747-400外的所有波音747机型停止生产。
波音747-400:最常见的标准机型。波音747-400D (Domestical):这架-400是大容量客运机型，客舱可搭载568名乘客。这种飞机是专门为日本国内航线设计的。该型飞机没有-400型常见的翼尖小翼，上层客舱每侧增加5个舷窗。1991年1月取得适航证，* * *交付19架。波音747-400 Combi:-400客货混装，可在全客机和客货混装之间转换。波音747-400 f:400全货机机型缩短了上层客舱，类似于747-200F。波音747-400 BCF(波音改装货机):又称B747-400SF(特种货机)。为了满足日益增长的航空运输需求，747-400客机被改造成全货机构型。在获得国泰航空6架飞机的确认订单后，波音公司于2004年6月27日启动该计划，授权厦门太古飞机工程公司执行改装任务。首架747-400BCF于2005年6月5日至2月9日正式交付给国泰航空。
波音747-400ER
收到澳航订单后，于2000年6月28日165438+正式开航，2002年7月31首飞。747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架的强度，增加了航程和起飞重量。2002年6月+065438+10月交货。具体型号:波音747-400ER:全载客型。波音747-400 ERF:747-400 ER的全货机型号。
波音747 400大型货机
波音747 400大型货机
波音747LCF(大型货机):超大型货机。考虑到波音787部件将从全球合作伙伴的工厂运输到位于华盛顿州埃弗雷特的波音787组装厂，波音公司于2003年6月启动了这一项目，并用747-400客机对其进行了改装。在外形上，它类似于空客A300-600ST(莫比迪克)。机身凸起较大，增加了货舱空间，适合装载大件。授权台湾省长荣航天科技公司负责改装任务。波音公司已经确认购买三架747-400飞机进行改装，并于2005年6月5438+2月65438+5月宣布选择长荣国际航空公司(EIA)运营这三架747LCF。第一架747LCF在2006年中期被改装。
波音747-8
波音747-8:作为对竞争对手空客A380的回应，2005年6月165438+10月14日，波音公司正式启动了新的波音747-8项目，该项目的型号选择为747-8，因为它与波音787使用的许多技术有着密切的联系，这些技术将集成到这款新飞机中。747-8项目包括747-8洲际客机和747-8货机。波音747-8将采用波音787的技术，增强747的客货运载能力。机身两处加长约5.5米。在典型的三级客舱布局下，747-8客机比747-400多了51个座位。配备波音787使用的GE GEnx发动机，先进的主翼设计可以提高燃油效率和运营经济性，航程14，816 km。747-8货机的载货量达到140吨。获得了cargolux航空国际公司和日本货运航空公司18 747-8货机的确认订单。汉莎航空是首家购买747-8客机的航空公司。2009年第三季度开始交付。
特殊型号
美国国家航空航天局改装了几架747-100来运载航天飞机。E-4型:由747-200B改装的空军指挥所，供美国空军使用，其中4架经过改装。在紧急战争中用作美国战略部队的空中指挥站。1979已向美国空军交付4架。美国总统专机“空军一号”:由波音747-200B改装而成，* * *生产两架。空军代号VC-25。
未开发的波音747模型；
波音747(20张)波音747X
1996年，波音公司的竞争对手空客公司决定研发“A3XX”。空客欲通过“A3XX”挑战波音在全球民航客机市场的领先地位。5438年6月+2000年2月，空客宣布“A3XX”正式命名为A380，项目正式启动。为了巩固市场领导者地位，波音公司决定在波音747和A3XX之间增加747的升级机型——波音747-X，从而削弱A3XX的竞争力。747X没有引起航空公司的兴趣，波音公司在2001终止了747X项目。具体型号:波音747-400X:最短的747X，现命名为747-400ER。波音747-X:中型747X，载客500人。波音747X Stretch:最长的747X，载客582人。波音747-8下线。
747X
波音747-500X，-600X，-700X
波音公司在1996+065438+10月宣布747-500X和-600X为范堡罗。[84]波音747飞机机身的新251英尺(77米)翼展机翼结合拟议模型来自777。其他变化包括增加了更大的发动机，前起落架的轮胎数量从2个增加到4个，主起落架从16增加到20个。
有三个引擎的波音747
在1970年代，波音公司希望开发一种比747SP更短的机身和三个发动机，成本更低的飞机，希望与DC-10和L-1011直接竞争。747-300三发机型载重量更大，航程和载客量也会增加。2号发动机的布局与L-1011相同。然而，工程师们发现这种模型的开发需要巨大的成本和时间，机翼也需要重新设计，于是他们放弃了这个想法。
波音747-400XQLR
波音747X项目终止后，波音公司继续开发747的可能衍生型号，747-400XQLR(静音远程)，比之前的型号更安静，航程为7980海里(9200英里或14800公里)。747-400XQLR的小翼和767-400ER一样，锯齿状的发动机吊舱可以降低噪音。747-400XQLR虽然还没有正式投产，但是已经有很多技术应用到747-8上了。
参见百度百科-波音747