樊菲F7高度评价“极致智能舒适科技”品牌引领新能源汽车回归本质。
没想到，在几年的疯狂内卷下，大电视和感性硬件成了标志科技感的绝对标尺。新创意和花式营销的科技分量超过了软件本身。只有用户才知道这些堆起来的硬件在实际用车场景中的利用率有多高，新的创意设计有多实用。
当然，也有明确的。樊菲汽车就是其中之一。
在樊菲看来，技术应该让日常驾驶变得更加舒适，而不是成为一种负担或装饰。毕竟技术是给用户的。这一点在樊菲的全新汽车樊菲·F7身上得到了生动的体现。
“舒适之星”座椅“腰部友好型”方案
还记得不久前上市的樊菲F7在业界引起了不小的轰动。起价为22.99万元的樊菲F7为购买高端中大型纯电动汽车设定了新的门槛。但在专业人士看来，樊菲·F7更大的价值在于找到了智能与舒适的完美平衡。
在樊菲·F7的新闻发布会上，巴赫的客舱飞往樊菲·巴赫的驾驶舱成了亮点。
根据官方介绍，巴赫驾驶舱是樊菲F7新豪华的核心体现，从视觉、听觉和身体感觉的所有维度为用户带来非常智能和舒适的体验。巴赫座椅和巴赫3D矢量音响技术是飞凡巴赫驾驶舱的两大重磅黑科技。
巴赫座椅基于SAIC研发的高端座椅平台研发而成。座椅平台有效解决了电车底盘高带来的坐姿高、空间局促等问题，更符合人体工学结构。
据悉，樊菲F7的座椅用齿条结构取代了传统的齿板结构，座椅最低高度下降了28毫米..而且樊菲F7的电芯采用卧放结构，电池组厚度减少了30 mm..最终，一辆低矮的轿跑造型樊菲F7的前排头部空间达到了990mm，超过了很多同级别的燃油车。
这样你会明显感觉到樊菲F7的坐姿和现在的燃油车非常相似。既没有电动车的高坐姿，也没有“坐冷板凳”的感觉。
为了让座椅更符合人体工程学，SAIC历时三年收集了全国各大区域驾驶群体的3000多个数据样本，建立了首个涵盖23项表征指标和5%、50%、95% 3种体型的全索引中国人体测量数据库。
此外，樊菲工程团队基于对座椅支撑点和受力点的分析，系统地提出了一个“腰部友好”的方案。在此方案下，樊菲F7前排座椅腰部由65mm软质泡沫层支撑，座椅截面设计高度符合人体曲线。坐垫厚度也增加到了三层70mm，坐垫深度达到了580mm，是同级别中最长的。它配备了电动腿托，带来了比奔驰S级座椅更大的座垫接触面积。
不仅如此，樊菲·F7还优化了座椅的动态振动频谱。通过六个位置的结构强化，座椅的一阶偏航模态从15Hz提高到接近19Hz，成功避开了人体主要的不可容忍频率范围，提高了乘坐舒适性。
可以看出，樊菲F7的全座巴赫座椅是材料学、人机工程学、结构学协同作用的结果，应该是目前最适合中国人人体结构的座椅。为此，樊菲F7在中国汽车研究院的“舒适之星”测试中获得最高分，获得“五星级舒适”认证。同时成为压力分布测试30个子项中第一款获得满分的车辆。
就像巴赫的椅子的目的:极度智能舒适，每个座位都在c位。
s级标准“歌剧院”视听享受
坐得舒服只是第一步，樊菲F7的巴赫座舱还带来了“歌剧院”般的视听享受。
樊菲F7在前排配备了43英寸宽的真彩色三层屏幕，在后排配备了8英寸的娱乐视听屏幕。两者结合，打造双向双区独立影院。同时，樊菲F7巴赫驾驶舱还配备了智能生态系统瑞星OS系统，满足午睡、带宠物出行、车内游戏娱乐等各种智能客舱需求。
同时，樊菲F7巴赫驾驶舱标配16扬声器。在自研全新音频架构的基础上，搭载业界领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法，打造极致声场。最重要的是，樊菲F7标配了巴赫的3D矢量音响技术。车内音响不仅支持影院周边7.1声道的质感，还首次实现了智能跳舞效果。
开启智能驾驶时，3D矢量声音技术可以让智能驾驶语音定向或定向，驾驶员可以根据声音判断左转还是右转。倒车时，驾驶员还可以通过声音感受到后方障碍物的距离。
3D音效还提供了“驾分”、“后排静音”等模式，保证主副驾和前后排声音独立输出，互不干扰。3D矢量声音技术也可以应用于场景声音。司机用三指飞屏和副驾驶分享应用，声音会告诉应用往右走；如果副驾驶设置了新的地址，新路线的声音会从右边传来。
飞往F7的乘客可以沉浸在车内的声场中而不受外界声音的干扰，这一点很重要。
据悉，樊菲F7在中高速段的综合静音性能达到同级第一，被中国汽车研究院授予A级低风噪车最高评级。在120km/h的速度下，樊菲F7的语音清晰度高达85%，堪比D级豪车。
要知道，樊菲F7的前挡风玻璃、穹顶天蓬、前后四扇窗、前后四扇三角窗都是双层夹层玻璃，挡风玻璃和天蓬的厚度达到5毫米，前后窗的厚度达到6毫米..坚固的隔音材料确保了樊菲F7的宁静空间。
可以肯定的是，坐在配有全巴赫座椅和标准3D矢量音响技术的樊菲F7车里是令人难忘的。但乘客们没有意识到的是，樊菲F7还通过整合巴赫座椅的体感、3D矢量音效的听觉、视觉、触觉、平衡五种感官，有效减缓车内成员的晕车。
这样一个多感官、多维度的巴赫座舱，保证了驾驶者腰部和臀部的舒适性，全面提升舒适体验。
静如处子动如兔的驾驶体验。
然而，注重“科技舒适性”的樊菲F7不仅仅是一辆舒适的汽车。驾驶控制仍然是樊菲·F7的工作。
基于高性能后驱原生架构的樊菲F7，两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450n·m，加速时间仅为5.7秒，领先同级后驱车型1秒。四驱版综合功率400kW，最大扭矩700n·m，加速时间3.7秒。此外，樊菲F7的四驱车型还创造性地配备了前轴离合器，成为纯后驱，以增加低负载下的电池寿命。
根据官方信息，动力性能出众的樊菲F7底盘也充满刚性。
樊菲F7采用双横臂前悬架、五连杆后悬架的四轮独立悬架结构，配备豪华车级三通道顶装上支架、天纳克MTV CL系列回位弹簧减震器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳、米其林PS EV系列高性能轮胎。车辆底盘的机械质量就不用说了。
当然，如果路况不太复杂，樊菲F7还提供智能驾驶辅助。
樊菲F7还配备了引人注目的瑞星PILOT智能驾驶系统。在高带宽、高计算的芯片平台上，通过行业首创的全融合算法建立数字环境镜像，全面覆盖中国智能驾驶环境的高危场景，实现对行人、车辆等交通参与者行为和轨迹的预测，为驾乘者提供高阶、持续、零焦虑、不断进化的智能驾驶功能体验。
全新概念车亮相巴赫驾驶舱
得益于多项黑科技，专注于“极致智能舒适科技理念”的樊菲F7，以恰到好处的智能水平，带来深度契合用户需求和场景的驾驶体验。
但是技术在不断发展。F7只是樊菲汽车“极致智能舒适科技”理念下的阶段性成果。樊菲的“极其智能和舒适的技术”仍在发展。
上海车展期间，樊菲全新跨界SUV概念车RC Essence奔致正式亮相。全新概念车向外界传达了樊菲汽车未来的设计语言，展现了未来在舒适科技领域的更多创新和突破。
RC ESSENCE Benzhi是一个连接上海和国际设计团队的樊菲设计共创中心，由前奥迪首席设计师、现任SAIC全球设计顾问WADA领导。秉承樊菲智能舒适的科技理念，概念车拥有更包容、更清晰、更本质的美学理念，恰恰体现了樊菲对明日现代城市的理解。
新车首创Uni-Shadow一体式轮廓设计美学，从各个角度用光影动态勾勒轮廓，动感与魅力兼备。而且新车实现了雕塑感和产品感5:5的平衡，3C产品追求高效结构和功能主义的产品感，以及汽车设计中崇尚高效动力和黄金比例的雕塑感的平衡，视觉感受更具科技感。
在设计更有未来的同时，作为樊菲的最新力作，RC精华本智配备了下一代巴赫座舱，再跳起来也很舒服。据悉，RC ESSENCE延续了樊菲巴赫人体工学椅的舒适体验，并升级了巴赫的3D矢量声音技术，使音符更加立体，在多个场景下还原声音的真实性。
RC ESSENCE的问世，表明樊菲汽车将在电动车舒适技术领域不断突破和创新。
这是消费者的幸运。科学技术的最终目的是为人民所用，并且越来越完美地为人民所用。这才是“科技平权”的真正含义。
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