试驾奥迪e-tron:百公里加速5.7秒，驾驶感受如何？
1.奥迪e-tron采用了哪些「厉害」的技术？
在说这个体验之前，先跟大家回顾一下奥迪e-tron都采用了哪些强大的技术。从动力上看，目前在售的奥迪e-tron尾部为55，即前后两个型号的交流异步电机，其中前置电机最大功率为135kW，后置电机功率为165kW，前后电机组合最大扭矩为664n·m，为0-100km/政府给定。
尾标55后面还有“quattro”字样。了解奥迪的朋友都知道，在四驱能力上，quattro不怕任何人。e-tron上搭载的这套“电动”四驱系统，整体性能并不比传统的机械四驱系统差。当轮胎打滑时，系统会迅速锁定打滑的车轮，将更多的动力分配给有附着力的车轮，保证车辆的平稳运行。
奥迪e-tron配备三元锂电池组，容量为95kWh。电池组能量密度约为135.7Wh/kg，总重700kg，NEDC续航里程470 km。整个电池组放在地板下，不占用车内的乘坐空间，还能给车带来更低的重心，让驾驶和操控更加平稳。
在快充模式下，电池从30%充到80%需要30分钟。在慢充模式下，从0到充满电需要8.5小时。其实这款车的续航表现对于城市通勤还是挺够用的，如果家里有条件装充电桩会更方便。
二、这种体验有哪些新颖的玩法？
介绍完奥迪e-tron的一些基本信息，再来说说这次体验中新颖的玩法。不同于一般的试驾体验，这次我们真正感受到了带着“屏幕”开车是什么感觉，而且为了展示开燃油车的区别，奥迪还特意请来了e-tron的“表哥”Q7，当然车内外都做了处理。为了不让我们看出这两辆车是谁，我们只凭主观感觉来判断。
E-tron和Q7的玻璃都是黑化布冯，里面的人看不到外面，外面的人也看不到里面。体验前会有人给我戴上眼罩，像盲人一样引导我上车。在我摘下眼罩的瞬间，车的布局也发生了变化。司机和副驾驶前面有14寸的大屏幕，屏幕上显示的内容不一样。
没错，这个体验就是用这两个屏幕来驾驶车辆。我以为我玩《极品飞车》长大了就能轻松操作了，结果证明我错了。当我踩下油门，把车开出去的时候，我才意识到这个“游戏”太真实了。
三、奥迪e-tron的动力性能如何？
因为前所未有的驾驶模式，而且是在未铺路面的道路上，车在场地中间不会开得太快，速度基本保持在30 km/h左右，我试过在中间把速度提高到50km/h，但这和坐在家里打游戏是不一样的。车子在路上会有很多颠簸，同时眼睛都集中在这个屏幕上，很容易头晕。玩过那个VR过山车的朋友可以脑补一下，感同身受。
因为分组顺序，我体验的第一辆车是奥迪Q7，这里就不说了。毕竟今天的主角是e-tron。先来说说两车在驾驶上的异同。
首先是加速的表现。从数据上看，两车给出的加速性能只有0.2秒，但主观感觉是奥迪e-tron更好。虽然Q7采用的3.0T+8AT在同行中已经相当优秀，但是在电机强大的低扭矩和平顺度面前还是有些吃亏。
其次，底盘质感。两款车都采用前后多连杆独立悬架的组合。相比之下，奥迪e-tron的性能会更加稳定，在通过一些坑洼时车辆的起伏不会那么明显，这与其更大的整备质量和更低的车辆重心有很大的关系。要知道e-tron比Q7重300多斤，差不多相当于4-5个成年男性的体重。
转向手感方面，两车可以说是打成平手，还是比较熟悉的感觉。奥迪轻巧但精准的调校不会让人在驾驶时感到很累，对力气较小的女性车主会更友好。随着车速的增加，转向感会线性变重，以提高高速行驶的稳定性。
体验了整个会场，对奥迪e-tron有了不一样的看法。通常我们的试驾首先通过外观内饰给大脑一个信号，告诉我们车应该是什么样子，这必然会影响一些基本的判断；这种体验会让我们的注意力集中在驾驶本身。你不知道你坐在哪个上面。只有开车的时候，你才会细细品味其中的不同，才会更直接的感受到。作为一款纯电动SUV，e-tron确实保持了和燃油车一样的驾驶水平，但这款车在某些方面比燃油车更胜一筹。
4.e-tron还有哪些值得我们关注的地方？
奥迪e-tron上市一年多了，上路出镜率不低。我想你已经对这款车有了一定的了解。从外观上看，奥迪e-tron有自己独特的设计风格，更具未来感，与奥迪Q7有所区别，辨识度会更高。
奥迪e-tron的车身尺寸为49，065，438+0 * 65，438+0，935 * 65，438+0，628 mm，轴距为2928mm，在参数方面相当可观。但由于其运动化的车身造型，车顶在B柱后面向下延伸，所以从远处看这款车不会给人臃肿的感觉。
尾部的设计非常饱满，与奥迪品牌的其他车型相比具有很高的原创性。虽然没有排气充当抢眼神器，但是尾部下方的这块银色饰板还是能提供一定的运动感。
科技感一直是奥迪所追求的。e-tron作为首款纯电动汽车，自然会将“科技”二字发扬光大。仪表+中控的三块屏幕在奥迪品牌的很多高端车型上已经普及，尤其是触摸中控区域的两块屏幕，会有声音和震动反馈，质感一下子就上来了。
10.1英寸中控面板的UI设计非常简洁，各个功能区的划分一目了然。
奥迪车型上的手柄更像是飞机的螺旋桨，e-tron上的这个更是“那个味道”。
总结:通过这次与奥迪e-tron的短暂接触，对这款车有了更深入的了解，尤其是在驾驶层面。抛开外观和内饰的常规体验，似乎每一次震动都能完整的传递到我的神经，感觉更加真实。与奥迪Q7相比，e-tron在各方面都有更好的表现，但这并不意味着燃油车的终结，而是电气化发展的开始。
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