都说是越野武器。为什么坦克300不一样？
在生活体验方面，坦克300诞生于WEY品牌旗下的全球智能专业越野平台“坦克WEY”平台。定位为全新智能豪华越野SUV。虽然很年轻，但出身名门。从坦克300身上，我们可以看到硬派SUV车型发展过程中的各种标志性设计，以及与现代科技相结合的惊人性能。
从外观上看，它接近一个大盒子。这种形状确保了良好的视野和内部空间的高利用率。说白了应该是很会装东西。不会因为建模浪费太多空间。
再比如，它的圆形大灯一直被视为二战以来最纯粹的越野车标志。牧人、奔驰G、吉姆尼、悍马H1都有这样的大灯。贯穿大灯的条状LED灯带，体现了打破传统现代复古设计的美感。
中网也是简洁经典的三横一纵，设计师巧妙地将“WEY”标志作为这个纵，使之成为中网的视觉中心。加上一个字安全栏赤裸裸的传达一个“硬”字！
车身侧面a柱倾斜角度不大，车厢与车身的比例接近1:3，营造出一个长鼻子的造型。目测是我个人喜欢的比例关系。前后轮更靠近车身的四个角。这种设计不仅确保坦克300具有良好的接近角和离去角，而且有利于公路驾驶。腰线简洁挺拔，方形反光板硬朗，凸出的门把手，最具标志性的梯形轮眉。想都不敢想。
车尾造型简单，备胎是个小包。除了传统，也很务实。两侧的长方形LED尾灯是整个尾部最细致的地方。太纯粹了！可想而知，这样的尾灯走在街上识别率一定超高！
坦克300内部装饰的仪表盘也采用了传统与现代相结合的设计思路。t型中控台配有圆形空调出风口。左边是三个多功能方向盘+向中间延伸的长方形液晶仪表，下面是电子档，圆形旋钮+实体按键。
右侧乘客侧前方有扶手。看这个中控的时候感觉“范儿”特别正！采用真皮拼接技术的座椅和门板融合了“粗”与细的味道。总之有一股嚣张的味道。
好了，我说了这么多关于颜值的事情，就是为了提醒一下贪吃的虫子。让我们仔细看看颜值背后的实力。刚才说的外观特点，不仅让坦克300有了浓浓的传统气息，也让它成为了一个黄金通过指数。接近角33度，离去角34度，纵向通过角23.1度，最小离地间隙224MM？涉水深度700 mm。
如何理解这些参数？如果有一天你买了一辆坦克300，牧民奔驰G能去的地方你都能去。以我对“Tank WEY”平台的悬挂(尤其是后悬挂，下面会讲到)的了解，你们还是可以一起乐一乐的。但光有这些参数还不够，三大越野车足以说明一辆车在基因层面是否强大。
越野车最重要的三个部件是什么？
所有老枪都知道，越野车的三大核心部件是底盘、动力系统和四驱系统。那么诞生于21世纪的坦克300和我们熟悉的传统越野车有什么区别呢？
机箱平台的优势
坦克300使用的“坦克WEY”平台是正向开发的，平台的兼容性和扩展性应该不错。例如，该平台将支持未来3.0T+中国首款垂直9AT动力总成，以及phev的三种动力形式。正是因为平台正向积极的方向发展，才真正具备了全球销售的能力。展望未来，除了原厂，还会有很多第三方品牌的升级改装套件。坦克的可玩性和与世界各地越野爱好者交流的机会是巨大的。
坦克300采用的悬挂系统是前双横臂独立悬挂，后五连杆整体桥式悬挂结构。这种悬架的结构优势在于具有高速行驶的稳定性和操控性，在复杂地形下比前后独立悬架的SUV具有更强的承载能力和通过性优势。比如沙漠、戈壁地形，行驶速度高，但地面起伏多，独立悬挂可以很好的吸收震动。说白了就是车不跳点准。
它的五连杆后整体式车桥悬架，在承载和跨桥时，承担着支撑车身的作用。后轮轴上行程12.3CM，下行程11.2CM，从参数上预测坦克300通过落差约30CM的障碍物时，轮胎仍能保持良好的附着性。大行程是障碍被打开不被翻过的前提。
电力系统
现在的越野爱好者都希望动力强劲，燃油经济。已知坦克300目前配备的是2.0T+8AT的动力组合，客观上是一种先进、节能、可靠的动力系统。其中，2.0T汽油机拥有米勒循环、350bar燃油喷射系统、中央喷油器、电子水泵+电子节温器、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、高能点火线圈、高压缩比活塞、内冷油道、低张力DLC涂层活塞环、双通道涡轮增压器等先进技术。这是少吃多做的技术保证。
从账面数据可以看出，坦克在自主品牌越野车面前几乎没有对手。即使与帕杰罗V97和4.0L途乐Y62相比，这些日系老款越野车在动力系统上也有明显优势。说白了，坦克300的发动机在油耗、扭矩宽度、动力储备、高原适用性、发动机先进性等方面都比他们高。
老越野炮都知道，越野用的动力必须是低扭的，现代涡轮发动机的特点是动力充足，扭矩性能宽。一台2.0T发动机在1800转左右可以提供最大扭矩，而在1800转之前，即使是起步阶段，8AT变速箱也有1的大传动比，可以轻松将发动机转速提升到战斗状态。只要不是海拔5000米以上的路，基本都能实现比较线性的动力输出。
动力总成，动力输出广的好处，除了满足从缓坡到沙漠的各种越野场景需求。不会有高原反应，还省油。
ZF？8AT变速箱就不用说了，从宝马到保时捷到牧人都在用，是变速箱里的明星产品。传动比大，换挡平顺，燃油经济性好。而300坦克用的ZF呢？8AT校准也支持锁定。对于爬长陡坡很有帮助。
四轮驱动系统
说到越野车，最后一大块也是命根子之一就是四驱系统。Tank 300为有不同越野需求的爱好者提供兼职的4wd系统。这与Jeep牧人Rubicon(美规)、丰田LC7系列等纯硬派越野车是一致的。可以说，兼职四驱是极限越野玩家最喜欢的四驱系统。由世界著名的四驱系统供应商博格华纳提供。系统提供八种模式+专家功能(100%该档位电子系统断开):两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(标准、颠簸路面、泥沙、山地、岩石)。对于追求极致性能的朋友来说玩起来更爽！
你可能会说帕杰罗超选的四驱也很牛逼！从设计上超选四驱确实很复杂。但它的低四倍放大倍数只有1.9倍。坦克300的四驱系统，无论是TOD还是分时，都是帕杰罗超选四驱的0.55倍。不要小看这0.55倍。当你要爬陡坡的时候，这0.55倍可能就是你从容登顶的保障，这0.55倍的差距也是帕杰罗的心结。
现代科技助力小白秒变越野老枪。
对于越野小白来说，驾驶水平和老枪最大的区别就是刹车、排挡和油门控制。坦克300的爬行功能可以简单地理解为越野环境下的恒速巡航系统。司机只需要设定好速度，掌握好方向盘和刹车，在跋山涉水到坦克时，把油门控制留下。陡坡环境也是自动的。以我的经验来看，即使是高级越野老枪，踩刹车也不如陡坡环境顺畅(球场环境除外)。
其实坦克的掉头功能是所有越野爱好者都需要的。在此功能之前，轴距、轮距、前轮转向角度、驾驶技术等因素决定了在狭小空间内完成掉头的难度。有了这个功能，在同一个位置完成掉头会更容易。当此功能激活时，制动系统将间歇制动弯曲中心轮。弯曲中心轮的行驶距离缩短，可以强制减小车辆的转弯半径。所以，当坦克300处于一些空间狭小的复杂地形，需要调头或转弯时，这个功能还是很有用的。换句话说，你可以形象地把坦克掉头的功能理解为用圆规画圆的过程。
说到越野车，除了性价比，还有保养成本。即使是老式的越野枪有时也会出错。对于一辆越野车来说，无论是泡水还是翻车，修理钣金轻，更换心脏重。很多时候，保险公司理赔并不容易。所以低廉的维护费用也能增加更多人去野外无忧的信心。
相比牧人、奔驰G等进口越野车，坦克300的保养费用肯定会低很多。而且作为独立品牌，相信在未来，服务网络也会遍布全国。这是没有后顾之忧的保证。
坦克300的诞生，开启了自主品牌和越野车的产品细分元年。真正做到了从用户角度出发的专业产品。期待实车试驾，带给大家更多感受。
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