转体桥的代表典范

亚洲最重转体桥成功转身

2015年1月19日16时，随着球铰缓缓转动，山东邹城市三十米上跨京沪线转体桥成功转体97.3度与边跨现浇段合拢。据了解，这条横跨京沪铁路站场14股道线全长1198.5米，主桥转体重量2.24万吨，是目前世界上最重的转体桥，在转体施工领域首次独塔双柱平行双索面设计，采用“型梁”，转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均创世界第一。

由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥——山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥，19日下午历时99分钟，在整体旋转97．3°后，成功跨越京沪铁路。这一过程该桥转体长度达198米，转体重量达2．24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1．96万吨的原纪录。

据设计方中铁五院设计总体邢铁雷介绍，邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁均为下穿铁路桥，但汛期强降雨导致桥下积水而中断交通，成为该市亟待解决的问题。此外，京沪线的日均行车量近300列，为最大程度减少对运营的干扰，桥梁飞跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。

该上跨铁路立交桥临近邹城火车站，本次转体，采用了顺时针转体，转动半径内基本无建筑物，最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念。

2014年11月18日下午，由中铁一局承建的杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交 历经一个多小时的转体时间，成功实现双幅同步顺时针80.1度转体，刷新了西北地区转体桥单体重量、桥面宽度、转体难度的最大纪录，成为西北首座变截面双幅同步同向市政公路转体桥 。该桥采用自平衡重双幅同步水平转体法施工，左右幅分为2个独立转体结构，转体部分为2×44mT构，桥宽30.95m，转体角度约为80.1°，转体重量约为12000t。据承建该工程技术室夜部长介绍：该桥跨营业线施工，受铁路局批复的施工许可文件有效期影响，工期紧迫。施工中专项安全防护措施和施工技术难度较大。同时本采用自平衡水平法转体施工，转体前需严格称重及配重。左右两幅转体桥就位时翼缘板边间距仅0.5m，故在转体过程中需严格控制双幅桥同步转体，防止梁体碰撞。

2014年8月25日下午，宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥成功实现由东西向南北方向水平30度转体。

这座立交桥长175米，宽13米，主桥转体重量约9600吨。2012年，宝鸡市建设横跨陇海铁路的蟠龙大道，为了不影响陇海铁路的正常通行，又要按时完成工程进度，西安市铁路工程公司决定，沿着铁路的方向建立交桥，建成后利用桥身转体技术进行水平平移。立交桥建设初期，工程师技术人员就在桥墩下铺设了可以滑动的轨道和转盘，桥梁主体完成后，又在桥墩上东西两侧各缠绕了几十根跟钢索。转体时，通过两台大型的液压连续转体千斤顶拉动钢索，实行转动。下午一点三十分，宝鸡上塬路横跨龙海铁路立交正式开始转体。宝鸡市上塬路跨陇海铁路立交桥项目总工程师 强文伟：“这个转的话，一个是结构本身就像球形上下磨盘转盘一样，有这个转动结构。第二个就是，通过一个拽拉，就像一个陀螺一样，两个千斤顶拉这个转动，可以启动这个9600吨的桥梁，达到一个四两拨千斤的效果。”

经过半个小时的时间，下午两点零三分立交桥终于缓慢靠拢上塬大道主体道路，成功完成对接。对接完成后，还要填补将立交接缝处5米宽的缝隙，预计今年10月份，整条蟠龙大道全线贯通。