开着智基L7在路上，是电车开天花板吗？
我开过各种大功率手动挡车型，它们“人机一体”的感觉确实很舒服，但是开久了确实很累。
进入电气化时代，感觉似乎颠倒了。智能电动车凭借其强大的加速性能和智能驾驶辅助，驾驶起来很轻松，但似乎少了些乐趣。
人，总是这样...
当你得到曾经怀念的东西时，你会怀念得到之前的那种感觉。
所以一直想找一款能兼顾出色的驾驶操控和轻松舒适的车。
我找了很久，也没找到。
然而不久前，我参加了智课汽车的“IM上路”活动。当我开着智基L7变换各种场景的时候，有一种不一样的感觉:我想要的感觉终于来了！
智记L7是一款什么样的车？
很多朋友对“IM智记”这个品牌并不熟悉。事实上，它是SAIC和其他几家互联网公司的合资企业。
俗话说“靠大厂办事容易”，智机汽车首款车型智机L7就是一款将大厂调整与互联网企业思维相结合的作品。
正是这种血缘关系，造就了智记L7的“多元化”性格。
比如设计，你可以看到传统车企对参数化设计的控制，也可以看到互联网公司天马行空的思维。
比如它的车外交互式大灯，可以通过控制灯光阵列，在车外投射出相应的动态画面。比如在等待行人过马路的时候，可以将行人过马路的图像呈现在大灯里，方便行人理解汽车司机的意图。
在车上也是如此。智机L7通过可升降的三重屏和功能控制屏，建立起了足够的科技感。
同时，来自意大利的实木装饰板，来自巴伐利亚的半苯胺小牛皮面料，配合环保无味的座舱，也释放出传统厂商注重的豪华气息。
至于车辆的核心品质，智极L7利用了电机的高性能。
得益于425kW和725n·m的动力储备，智记L7可以在3.87秒内完成零加速。
此外，威廉姆斯的底盘调校和最大转角12的后轮转向系统也为智极L7创造了良好的操控基础。
事实上，从这一系列汽车的产品结构中，我们可以看出智记L7这款融合传统思维和互联网思维的智能纯电动中大型汽车，不仅仅是希望提供更多的智能出行方式。
同时，驾驶操控、豪华甚至健康的驾驶舱也是它的核心。
电动车湿滑路面漂移距离记录，中国汽车研究院最高级别NVH认证，无界智能交互系统红点奖...
智机L7自诞生以来，一直是“得了奖，软了”。
但对于消费者来说，我们也能在产品体验中感受到智机汽车在驾控、智能、健康方面的坚持。
那么，在实际体验中，智基造车能坚持什么样的情怀呢？
坐着很舒服，但我还是渴望开车
作为一款价格在40万区间的中大型车，智记L7的豪华是毋庸置疑的。
在这次经历中，我确实看到了这款车的豪华。
坐进车里，智记L7给人带来的最大感受就是车内没有异味。
据智记汽车官方介绍，新车状态下的智记L7的异味水平可与通风180天的汽车相媲美。
这样一个健康的座舱，不仅让我们坐进去后倍感舒适，也让智机L7获得了CN95新风座舱认证满分，行业第一。
由于车内有害物质低至国标限值的1/10，所以说智治L7是空气质量的新标杆并不为过。
如果说健康和新鲜感是我们对智记L7的第一印象，那么身体上的舒适性会让这款车有足够的实力获得更多人的青睐。
就拿车内的乘坐体验来说，得益于3.1米的轴距，它的后排足以让我翘起二郎腿。
而且这款车的座椅整体设计合理。在车内可以明显感觉到坐垫的长度和里面的填充材料符合人体工程学的需求，可以有效缓解骑行时对身体的压力。
唯一的小问题是，作为一款中大型车，智记L7的后排靠背比较直，无法调节，舒适性略逊一筹。
如果能有针对性的提供后排靠背的角度调节功能，相信会有更好的舒适体验。
但即使在这样舒适的氛围下，我也宁愿开着这辆车，而不是坐在里面享受。
这家伙握着似乎没怎么动的方向盘，踩下油门踏板，就会告诉你什么叫做“闪电般的速度”。
425kW和725n·m的动力储备，让我深踩油门后差点弹出来。
超跑除了令人眩晕的加速，它的后期加速也可以用“猛”来形容。如果不是道路限速，我想我会很轻松地把它开到200Kph+的时速...
不仅加速快，更重要的是下盘够稳。
什么是稳定？
简单来说，当我在高速上快速变道，或者在崎岖的道路上快速弯道时，智记L7的底盘和车身几乎不会犹豫，通过整体感很强的快速反应就能完成变道或者转弯的动作。
说白了，这家伙在转身的过程中几乎就是翻译，自信优雅。
这份淡定来自于智记L7在底盘上的努力。
双球节双横臂前悬架+五连杆后悬架，本身就带来了不错的基础。
在此基础上，知己汽车和威廉姆斯前瞻工厂团队做了进一步优化。
比如智记L7就配备了12后轮主动转向系统。
这个东西的目的不仅仅是在车辆低速转弯的时候减小车辆的转弯半径，还可以把后轮的转向角度反过来给前轮。
同时，当我们需要快速转弯时，它的后轮转向方向与前轮一致，使得变道更加平稳。配合前窄后宽的混动胎宽，也能让我更容易控制车辆的重心偏移。
当然，别忘了，这种操控体验的背后，还有毫秒级电控智能减震悬架在各种路况下的支持。
简单来说，这套系统可以根据不同的路况调整减震器的阻尼。
平坦的道路更难走，更好控制；凹凸感更柔和，更舒适。
以至于在高速行驶的时候，智记L7真的会给人一种紧贴地面飞行的感觉，很“不灵敏”，很“稳”。
其实从这些操控体验来看，不得不说，作为一款40万级别的中大型车，智记L7的整体驾驶品质已经超越了水平。
因为之前我们试驾奔驰EQS的时候，这辆大本钟的底盘和动力表现也不过如此。
智机L7能把动力和底盘调到这样的状态已经很不容易了。
由于智能技术的辅助，驾驶变得更加容易。
一辆超跑，再好的控制，也只是人们旅途中住过的豪华酒店。
每个人真正的归宿都是在开车的时候放松身心。
当我们驾驶智记L7时，我们可以集中精力体验它的动力和操控性能。
然而，这并不是我们一直想要的体验。
更多的时候，我们坐在驾驶座上，只想放空自己...
在这一点上，智记L7的智能驾驶辅助系统显示了它的威力。
12超声波雷达，11高清传感摄像头，5个毫米波雷达，2个高精度定位单元，配合智能驾驶域控制器高计算能力Orin芯片...
有了这种水平的硬件，我们还能开多轻松？
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