骨骼清奇的瑞典Saab-21战斗机

“北欧的鹰”——瑞典的军用飞机在经历了Saab-17和Saab-18两代螺旋桨产品后，萨伯公司接下来的战机便是外形怪异、骨骼清奇的Saab-21。

从这之后，瑞典还在Saab-21的基础上“跌跌撞撞”的步入了喷气式战斗机的时代。所以无论外形如何，Saab-21对瑞典空军来说都有着里程碑式的意义。

今天的“北欧的鹰”，来说说Saab-21，以及它是如何跨入喷气时代的。1939年，随着德国闪击波兰，欧陆开启了“战争模式”，一时间烽烟四起。

奉行武装中立的瑞典一面与德国搞“暧昧”，另一面也搞起了扩军备战。当时的瑞典航空工业相对薄弱，作战飞机不是靠引进，就是仿制生产。但这些并不妨碍开发新战斗机的热情。

骨骼清奇 Saab-21

应瑞典空军的请求，萨伯公司提交了一份非常怪异的方案——前三点起落架、后置发动机、双尾梁、一体式平尾的Saab-21。设计方案一出，瑞典空军内部就炸了锅。

毕竟这种“推进式布局”对设计师来说也不算常见，想在短时间内让所有人都接受就更难了。这个战机设计出来简直就是一个奇葩体，二战美国的P-38战斗机就是这样的结构，当时所有人都接受不了这种结构的战机，但是Saab-21的发动机还和那时候P-38战斗机有着很大的区别。

“推进式布局”好处是显而易见的。发动机和螺旋桨后置，在为飞行员提供良好前向视野的同时，也使机头也有足够的空间来安装强大火力，还能使机体避开螺旋桨产生的气流，降低机体阻力。当然缺点也不是没有，虽然机体避开了螺旋桨的气流影响，但机体带来紊流却会影响螺旋桨的工作效率。

此外，“推进式布局”的飞机在降落时也要格外的小心，稍一不留神就会因攻角过高导致螺旋桨触地受损或坠毁。

因为飞机降落时候机头要稍微抬起，这样后部螺旋桨就要与地面有一定距离，如果后起落架出问题也不行的。总之，由于不寻常的外观所引发的争议，加上萨伯公司的注意力都集中在Saab-17和Saab-18上，所以Saab-21的方案被暂时“冻结”。

Saab-21 问世

时间来到1941年，德军兵锋正盛、雄霸欧陆，瑞典面临的国防压力也与日俱增。与此同时，市面上能入手的战机却不多。当时能够制造合格战斗机的国家要么早已沦陷，要么像英国一样自顾不暇。

剩下的，如意大利在1940年2月至1941年9月间出售给瑞典的“菲亚特CR.42”双翼机，早已被证明跟不上形势，基本上在战场上就是空中烧火棍，早就被淘汰的。求人不如求己，瑞典开始更加重视本土飞机制造，Saab-21借此机会从“休眠”中醒来。

瑞典空军的CR.42（J11），同期还装备过意大利Re.2000（J12）

“复活”后的萨伯-21采用的仍是当年提出的“推进式布局”。凭借布局优势，Saab-21在机头塞进了1门20mm航炮和2挺13.2mm机枪。

尾梁处前端也安装有2挺13.2mm机枪，火力上已基本可以与同时期各国战机比肩。设计过程中，Saab-21还面临另一个问题——怎么跳伞？跳伞后飞行员相对飞机是向后运动的。稍不留神，就会被卷入螺旋桨之中。对常规螺旋桨战机而言，螺旋桨前置一般不会对跳伞者产生威胁。

对“推进式布局”的Saab-21则不然，跳伞的飞行员极有可能卷入后置的螺旋桨中，如此上天带不带降落伞也就没了区别。最终，萨伯公司只能安装特别设计的MK-1型弹射座椅，来拯救岌岌可危的飞行员们。

Saab-21上的弹射座椅，同一时期还装备在Saab-18上

发动机选型上也是个问题，萨伯公司最初看中的是英国“布里斯托尔·金牛座”发动机，但战争开打后，英国人突然就不卖了。

正式生产的Saab-21有三种型号：使用西斯帕诺机炮的J-21A-1，54架；使用博福斯机炮、改进航电的J-21A-2，124架；能携带火箭弹的战斗轰炸型J-21A-3，119架。

跨入喷气时代 Saab-21R

Saab-21服役的同一年，萨伯公司还计划使用劳斯莱斯引擎进一步挖掘Saab-21的潜力。但在意识到“喷气时代”已经来临后，计划很快又停止。不甘人后的萨伯也开始将精力转向“喷气机”的研究。

不得已他们又瞄上了山寨版的“双黄蜂”。又经过一番折腾，Saab-21最终用上了戴姆勒·奔驰的DB-605B型发动机，一切都是瑞典与德国眉来眼去的结果，可谓是一波三折。

Saab-21 三兄弟

1943年7月，Saab-21的原型机终于首飞，正式服役则是在二战结束后的1945年12月了，瑞典空军赋予其J-21的编号，J是瑞典语“战斗机”首字母。

正式生产的Saab-21有三种型号：使用西斯帕诺机炮的J-21A-1，54架；使用博福斯机炮、改进航电的J-21A-2，124架；能携带火箭弹的战斗轰炸型J-21A-3，119架。

跨入喷气时代 Saab-21R

这时候就该说Saab-21底子好了，别人家都要大修大改、推到重来。它天生发动机后置，有着不可多得的优势。唯一的难点就是“喷气发动机”不好搞，毕竟战时各国都将此视为最高机密。有鉴于此，瑞典官方就直接出面“要”了，最终在软磨硬泡下，英国同意出口“妖精”发动机的图纸和生产许可。

于是，Saab-21摇身一变成为了Saab-21R，R即是瑞典语“喷气”（Rea）的首字母（实际改造难度比设想的要大许多）外形上变化不大但也略作了修改：拆掉了活塞发动机，换上了喷气发动机；尾梁间的水平尾翼上移，避开发动机气流；机翼前缘削尖以适应高速飞行（本想是制造新机翼的，结果由于太贵索性只削尖了机翼前缘）。

遭冷待的“亲儿子”

1947年3月10日，Saab-21R进行了首飞，萨伯由此跨入了喷气时代。

但作战性能上Saab-21很难与当时名气十足的美国F-86“佩刀”喷气式战斗机和苏联的米格-15“柴捆”喷气式战斗机争锋。

因为，毕竟是半路出家的作品，发动机是喷气的，但气动布局还停留在螺旋桨时代（这后来要靠“德国资料”来点化）。

所以很快这个“亲儿子”的地位很快就被进口的“吸血鬼”所替代。而量产的60架J-21RA和J-21RB被改作攻击机使用，称作A-21RA和A-21RB。

不过就算做“扫地”的杂活，Saab-21R也很难胜任。由于“妖精”发动机的先天不足，Saab-21R的作战半径仅190公里左右。

再加上700公斤的载弹量和60架的数量，很难覆盖瑞典南北狭长的国土。不得不说，干啥啥不行的Saab-21R极大的推动了萨伯之后两款机型的研制——“制空”的飞桶Saab-29和“扫地”的长矛Saab-32。

从1953年开始，服役不到10年的Saab-21和Saab-21R开始陆续退役。尽管时间短暂，但毕竟为打开了萨伯喷气时代的大门。