沪汉蓉长江高速铁路沪汉蓉长江高速铁路中铁七局项目
2065438+2004年9月25日，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称，将建设沪宁、合芜、武渝至成渝的沪宁沿江高速铁路(又称350沪宁高铁、沪宁二线、沪宁沿江高速铁路)。沪宁沿江高速铁路荆州和荆门的走向之争，开始于民间，尤其是上周，荆州和荆门是一家的两兄弟，各自开始为高铁之争踊跃发言！
依托黄金水道建设沿江高速铁路
2014年9月25日，国务院《关于依托黄金水道推进长江经济带发展的指导意见》国发[2065 438+04]39号明确指出，上海至韩荣沿江高铁要构建综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等多种运输方式，重点建设经宁、合淝、合淝成渝经济圈、长江中游城市圈、长三角城市群将由高铁相连。
上海至韩荣沿江高速铁路是由国务院提出的。大部分行车路线与已建成通车的上海至韩荣快速客运通道相似，但值得注意的是，这条高速铁路不同于上海至韩荣快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计时速200 ~ 250km/，不算高铁。上海至韩荣沿江高速铁路的设计时速为350公里，是真正的高速铁路，是为了减轻既有上海至韩荣铁路的运营压力，弥补速度不足而修建的。
争京京是高铁落户。
荆州荆门，在荆门和荆州的历史上都是一个大家族。
荆门是湖北经济条件相对较好的城市之一，尤其是工业方面。其2014年产值在全省名列前茅，但也是老工业基地。荆门不是湖北的“副中心”，但培育了装备制造、大健康、大制造、食品加工等产业。荆门和荆州在文化、资源、地理、商业、农业等方面有很多相似之处。
荆州，历史上没有客运铁路。2065438年7月1日，荆州通了动车，圆了百年梦想，尝到了快速客运铁路的甜头，极大地刺激了荆州旅游、贸易、交通、金融等行业的发展。
长江企业家商会是由在京经商的投资者、有关企业家和在国外发展的荆州籍企业家组成的非营利性组织。是经荆州市民政局批准成立的。3月28日、29日，长江企业家商会在荆州金丰广场等地举办“赢在行动”签名活动，提出“时速350公里高铁落户荆州”，吸引了万余人参与。
荆州人的行动立刻引起了荆门的注意。荆楚荆门微信头条推出沪沿江高铁落户荆门？荆州？民意调查显示，荆州并没有以24%的得票率反超荆门，但有图为证。荆门民间也举行了为沪宁高铁沿江落户荆门加油的活动，荆州与荆门的民间纠纷就此抽离。
上海至成都沿江高铁介绍？沿江高速铁路又被称为上海至韩荣高速铁路和沿江高速铁路。沿江高铁起于上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，止于成都，串联起22个沿江城市。全程按时速350公里标准建设，与郑州至万州铁路接轨。
2014《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出，上海将建设沿江高速铁路，途经南京、合肥、武汉、重庆，最终到达成都，形成快速大能力铁路通道。
现有的上海-韩荣快速客运专线在网上也被称为上海-韩荣高铁，但这实际上是错误的。沪宁段为350 km/h，宜昌至利川段为160 km/h，其余区段为200-250 km/h，而中国高铁的规定是时速250 km/h以上的客运专线，因此旧线只能称为“上海至韩荣铁路”而非高铁。真正的上海-韩荣高铁是上海-韩荣沿江高铁。
建设背景
沿江高铁武汉至宜昌段位于湖北省东西轴线上，是连接汉江经济带和长江经济带的最便捷通道。辐射范围广，带动能力强，不仅可以增强长江中游城市群之间的关联性，实现区域之间人才、技术、信息的快速流动，还可以促进汉江经济带和长江经济带有效对接，融入全国发展格局。
规划进度
2014年9月25日，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推进长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》)称，上海将建设南京至合肥、武汉、重庆至成都沿江高铁。
沪蓉沿江高铁最大的特点是，铁路串联起22个沿江城市，横跨东、中、西部，可以极大地促进长江经济带城市间的互联互通。
未来，一条全新的东西向高铁大动脉将穿过武汉。2065438+2004年9月29日从武汉铁路局获悉，建设沿江高速铁路的方案已经提出，这意味着武汉“米”级高速铁路网将再添一员。
上海-武汉-成都铁路是贯穿东西的铁路大动脉，主要由成渝客运专线、重庆-利川铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、和宁铁路、沪宁高速铁路组成。由于各路段地形因素，建设标准不统一，所以一趟上海到成都的列车不可能一直高速运行，全程需要16小时。
既有沪汉蓉铁路客流压力大。随着依托黄金水道推进长江经济带发展和西部大开发战略的实施以及东部产业向中西部转移，沪汉蓉铁路运能不足、提速困难的问题将越来越严重。武汉铁路局局长王亚平曾提出加快沿江高铁建设的建议。
沿江高铁的设想是，起点在上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联起22个沿江城市。全程按时速350公里标准建设，并与郑州至万州铁路衔接。如果按照这个标准建设，预计上海到成都的运行时间将缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9小时缩短到6小时以内。
成渝经济圈
265438+20世纪经济报道记者了解到，沪蓉高铁沿江段的行车路线大多与今年7月开通的沪高铁类似，由沪宁段、和宁段、吴赫段、汉宜段、宜万段、禹里段、成渝段组成。唯一不同的是，沿江的沪蓉高铁成渝段是在建的成渝客运专线。
成渝客运专线，2012年开工建设，是当时国务院《十二五综合交通运输体系规划》提出的“四纵四横”客运专线之一“上海-成都客运专线”的重要组成部分，作为国家重点建设项目列入“十二五”规划。
来自成都铁路局的消息，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将全线贯通。由于成渝客运专线比目前的老成渝铁路线短193km，成都至重庆的列车旅行时间将缩短至1小时左右。
其实，成渝两地一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省工业经济发展研究院常务副院长罗玲认为，成渝两地发展最主要的问题是“成渝两地经济体量巨大，产业吸附能力强，导致成渝两地中小城市经济发展不平衡，影响区域经济整体实力”。
罗玲一直主张通过准入条件的改善来提高成渝之间城市的竞争力。“中小城市通过交通联系形成城市群后会共同发展。”
成渝客运专线通车后，沿线将设12个车站，有望采用“公交化”运营模式，成渝两地联系将进一步加强。
另一方面，彭启元认为，随着高铁建设的不断发展，普通铁路的客运能力将得到解放。以西南地区为例，遂渝铁路已投入运营、即将投入运营的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运输能力，货运可能是未来普通铁路的盈利点。
事实上，依托已经开通的西南货运直通车，川渝滇黔在小范围内形成了快速货运之势。
姜妍互联
从整个长江经济带来看，沪蓉沿江高铁的建成，被业界认为填补了我国陇海与浙赣之间700公里没有横向铁路的空白。与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与7条跨长江纵向铁路和沿海铁路相连，大大提高了我国铁路的灵活性。
上海至成都沿江高铁的开通，其特点是穿越国内三个区块，将促进三个区块的经济活动，形成缝效益。未来西部地区的资源可以通过铁路以较低的成本大量运输。
沪蓉高铁实际上是长江经济带综合运输走廊的一部分。整个长江经济带的发展需要把高速铁路、公路、水运、航空串联起来。
长江经济带
沿江高铁将连接成渝经济圈、长江中游城市圈和长三角城市群，不仅串联上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还串联镇江、合肥、宜昌、万州等城市，以及荆门、天门等中小城市，促进铁路沿线广大腹地小城镇发展。从而有效促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群的协同发展，促进上海、武汉、重庆的集聚和辐射发展，促进沿江大中小城镇的协同发展，构建沿江城镇连绵带。
长江经济带各省区产业结构非常相似。例如，长江经济带15下游城市中，11城市有汽车零部件制造主导产业，8城市有石化产业，12城市有通信产业。不同行政区经济造成的产业同构，导致城市功能不清，区域间产业联系不清。
媒体报道
规划中的东西高铁大动脉——沿江高铁与郑州至万州铁路相连。上海-武汉-成都铁路是贯穿东西的铁路大动脉，主要由成渝客运专线、重庆-利川铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、和宁铁路、沪宁高速铁路组成。由于各区段地形因素，建设标准不统一，上海到成都一趟列车无法保持高速，全程16小时。
既有沪汉蓉铁路存在客流压力大、运能不足、提速难的问题。为此，沿江高铁建设被提上日程。目前沿江高铁的设想是，起于上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，止于成都，连接22个沿江城市。全程按时速350公里标准建设，中段与郑州至万州铁路衔接。
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沿江高铁经过哪些城市？沿江高铁途经上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、全椒、肥东、合肥、六安、金寨、麻城、武汉、荆门、宜昌、恩施、重庆、成都。沿江高铁是连接上海和成都的高速铁路，全长1.900公里。
沿江高铁的优势
沿途县市与吴赫高铁不重叠，避免被说是多余的嫌疑。沿江高铁湖北段没有进入十三五，可能是因为原来的上海韩荣刚刚建成。如果选择新的路线，以扶贫开发为名，申报起来可能会容易很多。
符合国家提出的精准扶贫精神。大别山区的罗田、英山、岳西、霍山等地一直没有武装，不利于当地经济的发展和土地资源的开发利用。走沿江高铁，可以填补这方面的铁路空白，对国家和钢铁行业更美味。
有利于促进大别山旅游发展。罗田的英山和岳西的霍山是大别山的腹地，风景优美。该地区最具吸引力的旅游客源是长三角和武汉城市圈，沿江高铁将对大别山旅游发展起到很大作用。
为什么要建沿江高铁？沿江高速铁路又称上海至韩荣高速铁路，是指连接长江经济带主要城市(上海、苏锡常、合福、武汉、重庆、成都)的高速铁路。为什么要新建上海至韩荣的高速铁路？第一，现有的沪蓉高铁/快铁虽然已经成型，但是每段线路的等级不一样，速度也相差很大！宜万铁路从湖北宜昌到重庆万州的速度只能以160km/h运行，上海到成都大约需要14小时。第二，长江经济带是中国经济发展最活跃的地区之一。沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿俱乐部城市，沿线客流大！第三，既有线饱和，湖北等省缺乏东西向干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路！京沪、沪宁、沿江北上等高铁都可以通过南京到达上海！这条时速350km的沿江新高铁也要出来了！沿江新高铁2025年前投入运营，武汉-上海2.5小时左右到！上海到重庆6小时左右就能到达！
长江沿线新高铁规划线路图
沿江高速铁路合肥至上海段最新规划
长江湖北段主要通过麻城-武汉西-汉川-天门-荆门-宜昌-巴东与正在建设的郑州至万州高铁相连。
由于重庆至万州城际铁路等级较低，重庆至万州之间还将新建一条高铁线路。
沿江规划建设高速铁路势在必行。
沿江高铁是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键在于更高效地将成都、重庆等西南贫困地区与武汉连接起来。将为武汉产业转移带动西南省市特别是三峡库区发展创造更好的条件，助力西南省市扶贫，为全国均衡发展做出更大贡献。
可以说，建设沿江高铁，关键是要照顾到川渝等贫困地区。
因为目前的沪铁路，主要的瓶颈在渝武段。成渝高铁已经贯通。武汉到上海南京虽然没有350的路程，但是有些路段已经是350了，速度还是挺快的。
只有玉里线和宜万线是最严重的速度瓶颈，大部分路段的速度甚至无法保证在100。因此，建设沿江高速铁路是非常必要的。
相对于沿江重要城市布局，直接建设350高铁，而不是升级改造低等级的汉宜至尉犁线，更简单直接。未来，上海-韩荣线将主要运行货运，而沿江的高速铁路将是一条客运专线。
沿江高速铁路，又称上海至韩荣沿江高速铁路。
沿江高铁从成都出发，经过重庆、武汉、合肥、南京，到达上海。
为什么要建沿江高铁？
既有沪汉蓉铁路客运压力大，运能不足，提速困难。
新的沿江高铁最大的特点是横跨东、中、西部22个城市，可以极大地促进长江经济带城市之间的互联互通。
主要有三个原因。一个是上海到韩荣的铁路有不同的等级，有的是按照高速铁路的标准建设的，有的是按照普速铁路的标准建设的。部分路段速度较慢，如汉宜铁路武汉至宜昌段，实际运行速度只能跑到200公里每小时。这样一来，上海到成都全程需要14小时，耗时太长，运行效率明显降低。
另一个原因是上海至韩荣铁路的客流压力很大。随着中部崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线城市之间的交流越来越频繁。上海至韩荣铁路目前的运输能力已不能满足长江经济带城市的出行需求，迫切需要新建和更高等级的高速铁路来缓解上海至姜戎铁路的压力。
最后一个原因是为了解决部分地级市的高铁缺口问题。以沿江高铁经过的湖北省为例。目前荆门只有动车和高铁没有，规划中的沿江高铁经过荆门。这条高速铁路的建设对促进荆门经济发展具有重要意义。
对于四横四纵到八横八纵的背景，我们暂且不展示。只需比较一下350条最繁忙的动脉和沿途的大城市:
北京-上海(北京、天津、济南、南京、无锡、苏州和上海)
景光(北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州和深圳)
上海-昆明(上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明)
长江沿岸(上海、苏州、无锡、南京、合肥、武汉、重庆、成都)
可以说，长江是唯一一条尚未建成350米高铁，却串联起几个区域中心城市的大动脉。可以说建成后绝对有资格与京沪京广线抗衡。
高铁是沿江的吗？瞎球吼！
坐沿江高铁去麻城纯属错误。小马城有两个火车站，沿江高铁有三个火车站。专家有必要吗？忻州、罗田、英山都没有轨通，设计者的心思太简单了。
沿江修建高速铁路的必要性在于，成都到上海的铁路运行时间还很长。长江经济带作为中国经济最发达的地区，需要更快的高等级铁路。
铁路现状
现在2065438+2004年7月以后，成都到上海最快列车运行时间达到了11.5小时，比以前节省了5个小时左右。
但是，计划的路线有很大的缺点。相当一部分速度低于350 km/h，除沪宁段和成渝段为350 km/h外，宜昌至利川段仅为160 km/h。
铁路建设的不断推进
随着我国铁路建设的不断发展，中长期铁路网规划也在不断调整。从高铁时代开始，就计划修建最早的客运专线。当时客车目标时速达到200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟和各区域经济的发展，2016年启动了“八纵八横”的高速铁路网。
从“四横”之一的沪高铁，到“八横”之一的沿江通道，体现了中国铁路建设的快速发展。
既然已经从近20小时缩短到现在的12小时左右，那么全程350 km/h之后继续缩短到7小时左右岂不是更好？
长江沿线高铁的重要性
现在长江已经成为中国经济最发达的地区，沿江高铁将直接连接上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，其中上海、武汉、重庆、成都是国家中心城市，一条线覆盖近一半的国家中心城市。
沿江高铁属于规划中的新线，但很大一部分是利用既有线，在建工程量相对较小。
沿江高铁主要考虑的是几个军区互相沟通战略纵深，民用是次要的！所以不评论走走停停的道理。
不仅是沿江高铁，京九高铁都会到我大麻城。哈哈哈哈哈[笑声][笑声]
上海到韩荣的高铁一天有几趟车？
长江沿线的上海至韩荣高速铁路每天都有列车，大约每天五趟。
经过四五年的建设，上海至韩荣的高速铁路终于开通了。跑得很快，票价也合理，主要是每天有多趟车，很方便。