弯道是我的家！试驾新福克斯ST-Line。
今天我们描述的方式与以往不同，因为这次试驾我体验了两款福克斯，st线两厢和三厢版，它们的相似之处只是内饰设计。就内饰而言，三厢版和两厢版唯一的区别就在于天窗的不同。两厢版是一体式全景天窗，三厢版是前大后小的分体式全景天窗。
还有这个ST-line版本，我最喜欢的车配置是ST-line的运动座椅，包裹的很好，很帅。
言归正传，这套内饰在我看来是主流水平，而且作为司机的车，盲目操作机械控制的空调按钮非常方便，其他日常功能全部集中在中控屏幕上。你可以喊出“你好，福特”，它可以帮你完成你想要的导航、音乐等功能。厚实的方向盘还集成了密集的按键，控制日常使用的所有功能。8寸液晶仪表依然是福特风格，尤其是显示油耗等内容的时候，你会非常确定这是一辆福特。
在排挡手柄的左侧，有自动启停开关按钮、TCS开关和模式选择按钮，是驾驶员最常用的按钮。它的运动模式有玄机。当你选择运动模式时，它会使用机械增压Overboost模式，瞬间从243N·m提升到270N·m，吧台下方有电子手刹、Autohold和储物空间，这两个塞子非常实用，可以满足大部分形状的饮料。
说完内饰，再来说说大家最关心的问题。这一次，我们的考点是成都著名的跑山路段蒲洪路。我们已经分配了一个两厢版本。目前两厢和三厢均采用1.5T EcoBoost180涡轮增压直喷四缸发动机集成涡轮增压、缸内直喷、双独立可变正时系统等技术，配合6AT变速箱，最大功率130kW，最大扭矩243n·m，正如我在内饰部分所说。因为是定制调教的变速箱，所以有过增压。从实际体验来看，体感加速非常迅速，配合换挡拨片使用，充满驾驶乐趣。
在说底盘之前，我不得不说这次搭载ST-line的PS4轮胎无论是在旱地还是湿地都能提供足够的抓地力。我们排除轮胎以外的因素，EPAS电子辅助转向系统实际上提供了很大的帮助。相比相对模糊的MK3，现在方向盘的指向更加准确。TVC智能扭矩分配系统的加入，让这一代ST-line比MK3原来的福克斯ST更有看点，SLA长短臂后轮轴和减少了10mm的短簧提供了更强的支撑。两厢ST-line在弯道上更加灵活。虽然有点像高尔夫GTI用很大的力量拖着车头的感觉，但跟踪性是目前同级别同价位中最好的。
然后，我特意换了一辆三厢版的ST-line测试。我原本以为两厢车灵活的尾部才是巅峰。但是当你从三厢版入手，你会发现三厢版底盘比MK3重，而两厢版比MK3略薄。当你把它扔到角落里，一切都变了。它就像一辆有后车厢的轨道车。因为纵向底盘几何加长，提供了更高的稳定性，过弯会更从容，更好玩。这是少有的跟踪性能比两厢车好的车。
最后回到尾部，三厢的造型不再是MK3那样的小品，而是流畅的轿跑风格。原有的双排气、扰流板和鸭翼都提供了更强的视觉震撼，轿车出于造型考虑，还在后反光镜上集成了两个倒车雷达。两厢车型，清脆精致，也是现在越来越少的钢炮车型。
最后把福克斯和AE86放在一起，好像怀念过去。在过去的日子里，两厢性能车遍地开花。作为民用两厢性能车的信仰车型，福克斯的操控感和乐趣一直是福特粉津津乐道的话题，MK4也是少有的性能比上一代更强的民用性能车型。可惜就像旁边的AE86一样，福克斯的朋友高尔夫已经确认已经停工，未来可能就剩下福克斯在两厢钢炮市场驰骋了。但是，福克斯这样的经典，爱车人士能错过吗？
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