车友瑞这样评价高端新能源的“三国杀”。智吉能做自己吗？
据官方透露，知机汽车由SAIC、浦东新区和阿里巴巴集团联合打造，首轮资金达到100亿。在知机汽车的股权结构中，SAIC持股54%，浦东新区持股18%，阿里巴巴持股18%，员工和用户双方持股10%。但耐人寻味的是，前几天的2020广汽车展上，SAIC的R车刚刚发布，产品售价就超过了20万。
理想很美好，但现实往往很骨感。面对北汽极限福克斯、广汽爱安等一堆竞争对手，智机汽车能有多少机会？更何况面对同门的R车，智记汽车如何做好自己？
自主品牌猎取高端新能源
新能源的出路似乎终于在2020年下半年到来了。
国家层面，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》的发布，为我国新能源汽车的未来指明了方向。
市场层面，特斯拉下半年月销量稳定在1万辆以上，而五菱洪光旗下的洪光MINI？EV的月销量甚至超过了2万辆。普通消费者对新能源越来越认可。
在企业层面，今年下半年，各大自主品牌都加大了新能源的布局和投入。以北汽集团为例。今年下半年，与麦格纳共同打造的极狐品牌问世，主打高端新能源市场。首款量产车ARCFOXαT上市，售价24万。此外，广汽集团在2020广州车展上正式将广汽新能源更名为广汽爱安，定位为高端科技品牌。此次，SAIC还宣布发布高端新能源项目“智机汽车”，意味着国内三大本土汽车巨头在高端新能源市场正式上演“三国杀”。
天下熙熙攘攘，皆为利来。SAIC这次力推“智造汽车”，也说明了新能源市场未来的趋势——特斯拉和蔚来的成功，证明了高端可能是新能源的突破口。
智吉汽车能杀出重围吗？
2016新能源开始风起云涌，以比亚迪为代表的民企一时风头正劲，而SAIC、广汽等国企却按兵不动。四年后，SAIC与阿里巴巴和上海浦东新区合作制造了一款智能汽车。在某种程度上，我们可以说，新能源的火花已经逐渐成为燎原之势，SAIC打算“摘桃子”。
但在高端新能源领域，智记汽车想要从重围中脱颖而出，并不是一般的困难。
第一，相对于BAIC和广汽的提前布局，SAIC在高端新能源领域已经有了很大的作为，智造想要后来居上非常困难。
目前，BAIC依靠麦格纳这一世界级的零部件和整车OEM厂商作为后援，辅以BAIC新能源近年来在欧盟系列赛的成功经验，为极狐品牌构建了较为坚实的基础。从量产车发布后的市场反应来看，ARCFOXαT的反响不错。至于广汽爱安，虽然刚刚独立，但其拳头产品爱安S已经连续多月位居新能源汽车销量前列。过去，SAIC在新能源领域专注于荣威系列插电式混合动力车型，而在纯电动领域并不多见。而且目前BAIC和广汽都已经有了成型产品，占据了先发优势。SAIC的智能车将很难创造出自己的特色。
其次，在福克斯等外部竞争对手的强大压力下，智计汽车也需要解决可能出现的内耗问题。一个车企的精力是有限的，内部资源也是有限的。打造高端新能源品牌，上海浦东新区和阿里当然可以提供政策和资金支持，但技术储备和R&D实力主要靠SAIC。不过目前SAIC乘用车刚刚在广汽车展发布了R车量产车型，主打中高端新能源市场，售价在20万以上。这不得不让外界有点疑惑。SAIC如何定位R车和智能车？两者会有左手打右手的效果吗？如何有效分配SAIC内部的R&D资源？如果这些问题处理不好，恐怕R车和智能车的发展都不会很好。针对R车和智吉车的上述问题，车友头条近日致电智吉车公关人员，并发送采访邮件，但截至记者发稿，尚未收到回复。
在车友头条看来，新能源行业，尤其是高端新能源可能已经到来，但如果真的想成为最后的赢家，并不是简单的发布一个品牌，喊一些口号那么简单。大家都看到了特斯拉的成功，但谁看到了拜腾、长安蔚来、广汽蔚来的悲伤和无奈？造车不容易，造高端新能源更难。
知易行难，对于智机汽车来说，真正实现高端纯电动车品牌的目标，如官方宣称的“打破传统汽车行业的生产模式和营销模式”，可能还有很长的路要走。
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