高难泊车

文丨冬树童 C

全自动智能泊车系统、遥控代客泊车系统、自主路线寻迹倒车、智能泊车系统……这些词在现在的新车上并不少见，即便是出现在10万级车型当中也并不奇怪。

五花八门的自动泊车系统，哪些才是有真实力的？自动泊车真的成熟？自动泊车真的好用？

所谓的自动泊车，是指 汽车 自动泊车入位不需要人工控制。这项配置甚至被号称是新车和女司机们的"救星"，很多准车主在听到销售介绍这项配置的时候，想都不想都直接下单了。现实使用真如宣传所说的那么好吗？

在前段时间刚刚举办的2020 i-VISTA自动驾驶 汽车 挑战赛的比赛项目中，自动泊车挑战赛便是其中的热门赛事之一，现场有15个品牌的15款车型，均是私人消费者开着自己的车过来参加比赛，其成绩表现更能反映出自动泊车在日常生活中的真实表现。

想象很美好，现实很骨感。15款车型当中，只有6款车型有成绩，除去临时弃赛的车型以外，仍然有超过半数的车型均是以0分的成绩显示在比赛结果中。

此次挑战赛在封闭道路上进行，i-VISTA设置了单边界平行车位、双边界垂直停车位和单边界斜向车位三个场景，其中双边界垂直停车位增加了一点难度，左侧设置了一根柱子，主要模拟地下停车库的场景场景，满分150分。

今年的比赛，出现了满分成绩，长安UNI-T以150分满分夺冠，新造车势力小鹏G3以130分的成绩夺得第二名，几何A则以120分的成绩获得第三名，另外有成绩的三款车型，加起来还没有第三名的得分高。

值得注意的是，小鹏G3在去年是以满分的成绩获得第一名，今年则是因为双边界垂直停车位场景难度升级，导致出现失分的情况，退居第二名。而搭载有APA4.0代客泊车系统的长安CS75PHEV去年是以135分的成绩获得第二名，今年搭载有APA5.0遥控代客泊车系统长安UNI-T则是以150分的成绩获得了第一名。

自动泊车是个很邪门的东西，前三名全是自主品牌，并且都是10几的车型，包括获得成绩的另外三辆车价格都不是很贵。而我们潜意识认为自动泊车应该会取得好成绩的华晨宝马530Li、特斯拉Model X 90D、奔驰A200L运动轿车、捷豹I-PACE HSE，这种大几十万的车型居然会交出0分成绩。

邪门，也就邪在自动泊车不是一个"以贵为优"的配置。

事实上，不同的自动泊车系统，"自动"的程度不一样，有的需要驾驶员坐在车内、有的需要自己控制档位、有的又可以通过遥控钥匙一键泊车，但在厂家的命名方式以及营销的时候，又会给很多消费者一种误解。

整体来看，自动泊车系统的整体表现都不太好。根据i-VISTA（中国智能 汽车 指数）2018年、2019年测评车型的ADAS五大系统优秀率表现情况来看，自动泊车辅助系统目前仅有33%的优秀率，远低于其它系统表现。

从此次i-VISTA自动驾驶 汽车 挑战赛也可看出，自动泊车的难点体现在很多地方，比如现场很多0分表现的车型在搜索车位的步骤就失败了；再比如很多单个场景拿到满分的车型，也并非全是100%一次性停进去，按照规则：三个子场景合计***一次重赛机会，取最好成绩。

因此，即便是成绩表现很好的车型，也不敢保证每一次都能毫无意外的停进去，这些配置能给我们带来方便，但是切不可抱着"用了就能停进去"的态度去看待这样一个配置。

写到最后： 自动泊车是目前ADAS五大系统中技术难度最高的一项技术，因此也是搭载率相对比较低的一项配置，也正是因为方便、快捷，自动泊车能被很多消费者所欢迎。当然，这里面有很多车型都是"为了自动泊车而自动泊车"，可靠性极差的配置搭载上去导致现在很多消费者已经逐渐失去对自动泊车失去信任。

在此，我们也呼吁厂家把自动泊车配置搭载上车之前，先自己试一下。切不可为了宣传文案的好看，把不成熟、不稳定、不可靠、成功率极低的配置搭载上车，这样的做法不仅会让消费者对品牌信任消失，也会使得消费者对整个行业的不信任。