新帕萨特成功闯关，老车主不要慌！一个观察

图|来源网络

在沉寂了四个月之后，中保研汽车技术研究测试中心(北京)有限公司(简称C-IASI中保研)于65438年2月2日带着五款车型的测评结果重回大众视野。

作为全民关注的对象，“两刷”考点？上汽大众帕萨特成功占领了当晚汽车媒体的头条。

原因很简单。第一，帕萨特是中国保险研究院历史上第一次独立申请“复试”；第二，最终测试成绩比一年前有了很大的提升，25%关注度的正面和侧面碰撞成绩变成了“G”(优秀)；第三，在随机选择的4S门店中，中保研究通过自行购买的方式进行了再测试。

这与“企业主动送检”的猜测明显不同。对此，中保研究表示:上汽大众于今年8月主动申请复检。申请符合测试标准，然后中国保险研究所从随机的4S商店中选择并购买了2020辆帕萨特新上市车辆进行重新测试。车辆采购由中国保险研究院自主采购。

然而，昨天，2020帕萨特“补考”结果公布，依然难以迎得舆论哗然。其实对于帕萨特碰撞测试的整个过程，如果从理性的角度来看，两种不同的成绩都会指向一个一直被外界忽视的问题，那就是产品“换代”的思维。

比如从早期的翻盖手机到今天的智能大屏，智能手机的升级永远是基于上一代产品的优势，这一点我们不否认。而汽车安全和数码产品的变化史一样，也是一个长期持续的优化过程。

从C-IASI推出的关注度较高的25%偏执碰撞成绩来看，2020款帕萨特的25%正面碰撞和侧面碰撞交出了“G”的成绩，与日系畅销车型雅阁和凯美瑞相当。在耐撞性和维修经济性指数方面，甚至获得了“A”(良好)，这在中保研究院测试的57款车型中并不多见。

回顾中保研究院发布的碰撞视频，不难发现，2020款帕萨特在最严格的25%偏置碰撞测试中，以64km/h的速度正面碰撞后，并没有显示出碰撞位移。从外部看，纵梁变形正常，客室完好，主体结构无严重塌陷，车门上下铰链无明显位移，a柱结构无明显变形。

此外，车内镜头显示，前安全气囊和侧安全气囊帘正常打开，假人头部与前安全气囊正确接触，直到碰撞结束。碰撞前后假人头部没有与车内硬物接触，安全带对假人的约束很到位。

通过碰撞回放和静态展示可以看到，最终的碰撞结果证明帕萨特的安全性得到了明显的优化。优化并不意味着帕萨特的老款、上一代甚至停产车型在车辆安全性上做了减法。

这恰好和现在的智能大屏手机一样。每次系统升级，产品迭代间隔离谱，车主用户如何感叹老款的智能退化？帕萨特在“补考”中取得优异成绩的事实再次证明，行业标准的不断刷新也将倒逼企业的车辆安全性能“水涨船高”。

这是从优秀到卓越的演变，并不代表过去的产品不合格。

所以从这个角度来说，帕萨特碰撞事件是清晰明确的:优异的成绩证明了帕萨特在满足国标、大众集团、第三方检测评估程序的安全体系基础上，确实前进了一步。除了达到提高车辆安全性的目的，国内消费者受益最大。

回顾消费者和帕萨特新老车主最关心的25%偏执碰撞“课题”，车辆安全性评价需要一个完整全面的整体评价体系，仅凭一个单方面的作业分数就让消费者做出坚定的认可和否定，显然也是有失偏颇的。

众所周知的事实是，由于不同的路况、驾驶习惯和消费者需求，也由于当地汽车工业发展的现状，不同的国家往往采用不同的汽车安全碰撞测试标准。即使是同为发达国家的欧美日，也有不同的碰撞试验标准。

比如中国汽车研究院推动的C-NCAP新车评价法规，就是在引进欧洲碰撞试验标准的基础上，结合中国的路况和交通环境，制定的更具本土化的新车被动安全性能评价规则。

中国保险研究院推广的碰撞测试标准，尤其是25%正面偏置碰撞测试，参考了IIHS(美国公路安全保险协会)的相关测试方法。可以说两种方法各有利弊。

毫无疑问，这两种方法是发达国家采用的车辆被动安全性评价的规则，但我们不能因为一个就否定另一个。也不存在因为单次碰撞表现不佳而完全否定车辆整体安全性能的“习惯性猜测”。

以帕萨特为例，这款大众品牌在全球销售的王牌车型，畅销近半个世纪，绝非虚名。

来自1973海外帕萨特？B1诞生，2000年，以长轴距转入中国。帕萨特在行驶品质、综合配置、安全性甚至二手残值率等方面，一直都凝聚和体现着帕萨特的独特魅力。于是，帕萨特在中国上市20年来，一直被290万精明的用户包围着。

汽车行业在向更高更好的方向发展的同时，汽车安全性也总会不断优化和提高。作为汽车消费者，汽车产品在“新四化”甚至“新五化”的发布并不能代替我们的选择作为主要消费导向，因为可靠的汽车安全是用户消费汽车产品的基本底线。

所以，即使在入门级车型上，安全硬性指标也必须“达标”。从参加“复赛”的帕萨特2020 280TSI商务版来看，前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、前排三点点火预紧式安全带、EPB、Auto？持有，尤指等。全部作为标准出现在整个部门。

与五年前、十年前甚至十五年前的“帕萨特”相比，如今成为所有汽车产品标配的安全配置，并不是上汽大众在融入国产化的道路上不断改装、升级技术、改进工艺的体现。

写在最后

随着碰撞测试标准的升级，车企在新规下碰撞翻车已经不是个例。在去年美国IIHS的例行碰撞测试中，一向被贴上“硬派”形象标签的Jeep herdsman也在25%的正面碰撞中“翻车”；即使在测试场地外，消费者在实际道路行驶中发生正面碰撞后，车辆的安全气囊甚至没有移动。......

这样的案例比比皆是，但这并不能否定产品的整体实力。虽然25%正面碰撞等小重叠碰撞事故在我国交通事故中的比例并不高，但更高标准的检测和以安全为导向的产品将为消费者筑起一道安全防护墙。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。