高铁线路安检人员考核报告怎么写？
一、暑期抢修以来全路段交通及交通安全工作回顾。
1.加强制度建设完善安全管理体系。企业的安全管理不是一劳永逸的，而是一个长期复杂的系统工程，不断发现和分析问题，从而探索规律，不断规范。今年进入夏修以来，安规办努力与段领导的安全管理思路保持高度一致，在段领导的支持和帮助下，进行了一系列制度建设。
一是通过“———”的制定，规范全段各级联控人员的行为；
二是通过建立汽车驾驶员竞争机制，制定汽车驾驶员综合评价，强化了汽车驾驶员的责任。
三是通过《安全管理监控实施细则》的实施，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义”；
第四，通过完善机械作业的组织和安全措施，堵塞了过去机械作业安全管理的一些漏洞；
五是通过制定《行车关键部位易发生事故的关键点卡控措施》，为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供指导性建议。通过全段干部的共同努力，各项制度已融入到我段的日常安全管理中，使我段的安全管理体系不断规范和完善。
2.狠抓违规违纪，大力遏制“两违”。暑期修以来，全板块各股室都积极深入现场。本着“管生产必须管安全”的原则，他们在一线车间指导班组工作的同时，有意识地加大了对违章违纪行为的查处力度。在此期间，出现了全段上报并纳入月度经济责任制考核的各类违法违规行为，特别是在实施安全管理监控细则、将铁路车辆晃车病纳入考核后的一个月内，我段安全自控率达到%以上，也可以看到各级管理人员工作作风的可喜变化。相信坚持下去，一定会对全段安全管理产生积极影响，有效控制违纪违规行为，遏制“三习”行为。
3、严格坚持验收标准，努力提高设备生产任务验收质量，是我科各级领导历来高度重视的大事。今年夏修生产任务验收期间，段安调度室始终坚持段、车间、班组三级验收制度。车间不自检，不提交检验报告，坚决不予受理。在生产任务验收过程中，厂长和工长严格遵守验收标准，克服人情和面子。对验收中发现的问题进行详细记录，不符合验收标准的坚持返工。通过每月的《生产任务验收公报》，客观反映各车间存在的具体问题，倡导好的做法，提出有针对性的意见，基本达到了严格公正的要求。同时，在深入现场的过程中，帮助一线车间班组分析问题，查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，极大地发展了全线桥梁设备的质量。
4.警钟长鸣，加强员工安全教育——工务施工交通事故发生后，在段领导极为关注的情况下，安全调度室及时发布事故通报，既分析事故原因，总结事故教训，又坚持“眼睛向内”的观点，认真查找自身安全管理中存在的各类隐患，提出具体要求，制定详细可行的安全卡控措施，
5、开展专项活动，保持良好的安全态势，安全检查和专项整治活动，突出阶段性安全控制重点，是针对具体问题的攻坚战。今年进入夏修以来，在局、部的统一部署下，我段结合自身实际特点，开展了————————————————————————————————————————等安全检查和专项整治活动。活动中，各车间班组能按照工段要求，认真上报活动信息，总结活动经验，发现并解决安全管理和设备质量方面的各类隐患，有效提高安全管理的广度和密度，全工段保持良好的安全势头。
二。自夏修以来各单位生产任务完成情况自夏修以来，我处每月接受各车间线路设备的综合维修任务。在此期间，完成了全段线路公里、站米、道岔群的全面维修。在全体干部职工的共同努力下，我们不仅两次顺利通过了局、部安全质量工程处的验收。
三是着力解决安全生产各方面存在的问题，成绩当然可喜。但同时也要认真对待夏秀以来暴露出的各种问题，深刻反思，以正确的态度对待接下来的工作。暑期抢修期间，我段接连发生违法违规事件，如—————等，因线路晃动导致该段多次封闭，影响了运输安全畅通。在各类问题中，安全管理占-%；属于违反纪律的，占-%；属于设备质量的零件(包括机车动态监控装置的报警病害)占-%。这个数据说明我们段的线路设备质量还存在大量的问题，“用高质量的设备保证安全”的号召还没有深入人心。与此同时，违章现象仍然普遍存在，安全管理还远远不够完善和细致。占各类问题总数-%的科室自查问题中，-%是科室领导发现的；——各职能部门发现的项目，占—%。从表面上看，这一数据似乎表明，各级管理干部在安全管理思想的实施中起着主导作用。如果去掉摇车病，各级管理干部只发现一个问题，大概只能占-%。把这个数据代入安全自动控制率的公式，我们段的自动控制率只能达到-%。当然，上面分析的数据不包括日常工作中发现的、督促车间班组整改的一些问题，只是没有上报和考核。所以这个分析只是说明一个总体趋势，希望各级管理者能据此采取一些针对性的措施。但是，总体来看，严峻的现实摆在我们面前，我们段的安全管理仍然不容乐观。安全问题涉及方方面面，既有偶然，也有必然。通过调查分析，我们可以得出影响本标段安全的主要方面如下:
1，安全意识不强。对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，没有真正筑牢预防事故、遏制“两违”的思想防线。总是抱着侥幸心理对待安全工作，这就为官僚主义、遥控指挥的不良风气提供了土壤，“习惯不要、习惯不说话、习惯不关心”的“三习”行为悄然兴起。
2.标准没有实施。不学习，就掌握不了标准；不知道就无法执行标准，这也是标准无法执行的原因之一；另一个原因是我们知道标准，但我们没有把安全放在所有工作的首位。我们尽量加快进度，省事，擅自简化操作程序和安全措施。有人查，我们就执行，没人查，我们就不执行。结果，我们会失去一切。
3.专业素质低。对于这个因素，关键原因是缺乏上进心，安于现状，不求上进。有些人连最基本的薄安全规定都没有耐心仔细看完。违章指挥，鲁莽违章，安全措施不力。
4.环顾四周。少数同志看起来整天忙忙碌碌，却不知道在忙什么，工作上的事情也不抓。他们在曹颖的心脏，他们不注重安全生产。人浮于事，无法对安全生产的各个方面进行全面细致的分析，走一步看一步。
四。今冬明春安全工作重点部署
1.坚持“安全第一，预防为主”的思想，加强职工的安全教育，不仅会影响干部职工的收入，还会影响我们段的发展，影响铁路运输在经济建设中的巨大作用。为此，各车间班组要及时总结分析本单位、本部门的阶段性安全工作，落实安全例会制度。对公共工程施工造成的各类交通事故案例，要定期组织员工学习，并结合本单位、本部门的安全管理实践进行广泛讨论，制定防范措施，防止各类事故发生，以敲响警钟。要通过不断的努力，提高员工的自我保护意识和遵章守纪意识。
2.做好防断工作，确保冬季行车安全。对于冬季“防三折”工作，段内各业务科要尽力保证巡视、三折检查、钢轨探伤等工作按标准如期进行，并加强检查。入冬前，要深入开展预防“三折”的宣传教育活动，确保网上经营者掌握发现“三折”时应采取哪些防护措施。要进行实地调查，找出问题的症结所在，从源头上帮助车间团队解决问题。各车间应加强对巡检工及“三折”工作标准的检查。一旦发生“三折”，要立即安排工区更换，并检查核实更换情况。冬季日常上线作业时，班组要时刻带足备用扣件、夹板、螺栓，加强线路细化，杜绝低接头、大轨缝，保持线路畅通。
3.贯彻号文件精神，严格执行《建筑施工安全——关于建筑施工安全管理规定的通知》号文件，将所有妨碍运输车辆安全的施工纳入“天窗”范围，实行“双标识”制度，确保所有施工安全顺利进行。
4.加强道口设备管理，防止各类道口事故。段一直非常重视道口设备的管理。在道口设备的安全管理中，应重点控制:道口设备松动，道口设备翘起撞上列车；有人看守道口，未放下栏杆或清理净空范围内的车、马、行人；道口轮缘槽积砂导致列车脱轨；道口工擅离岗位或睡觉，造成道口安全等关键点失控。有计划地更换道口的橡胶路面或进行平改直改造，同时必须认真落实道口设备和载人道口工的管理措施；要加强对有人看守道口的巡查，特别是夜间巡查；各领导工区要督促工区每月做一次道口专项检查，并及时将检查处理单在当月-日前报送我室；要求巡线工每次作业都要把清理法兰坡口作为重点项目。
5.加强防沙治沙，减少沙害对交通运输和行车的干扰，结合春秋季设备检查，普查沙害发展情况，有计划地制定中长期沙害治理规划和措施，不断减少沙害里程。工段调度要及时掌握沙害动态信息，货车司机反映沙害时要立即通知相关车间班组，抓紧处理。各工区应建立沙害区域监测台帐，认真统计沙害状况及发展情况、沙害清理记录、沙害影响行车记录等。为防砂工程积累第一手技术资料。同时，加强大风天气的沙害巡查。如发现沙害影响行车，要立即组织人员清理，确保列车正常通行。
6、结合季节特点，加强交通安全管理对于汽车的管理，要重点加强驾驶员冬季安全驾驶常识教育，要求驾驶员在雪天和结冰路面行驶时减速慢行，避免发生交通事故。杜绝非驾驶人移车、酒驾、无单车行驶，严禁超载、超速和车辆带病上路。段将根据新制定的《汽车驾驶员》加强在职汽车驾驶员的责任意识和预备汽车驾驶员的培养。
7.努力消除摇车病，确保线路设备质量均衡发展。轨距、水平、高度、方向、三角坑等线路基本几何尺寸超过临修标准，机车报警或动力装置检测超过ⅲ级，在高速条件下会对行车安全造成威胁。因此，各领导工区和作业区都非常重视线路晃车。合理安排和调整生产任务，加大对严重不良地区的整治力度，合理安排检修和临修任务，突出重点，认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针。班组长必须坚持每月重点检查，组织好“三全”检查，不得弄虚作假，全面掌握管内设备的静态质量。值班长接到司机反映的摇车、机车预警信息后，应立即组织人员赶赴现场进行处理，并及时向区段调度员如实汇报检查和处理数据。在未找到病因或彻底治疗前，不得盲目放行列车。车间和业务室干部应按“就近”原则认真审查检查处理。各位领导、同志们，进入冬季，全段安全工作重点有所调整，生产任务安排也有所变化，但“安全第一，预防为主”的方针必须长期保持。希望本次会议后，全体干部职工能够认真贯彻本次会议精神，不折不扣地落实我段的安全管理思路，与齐新共同努力，实现我段第四个自然安全年。