历史上飞机成功迫降的案例有哪些

案例一

中美洲航空110班机事故。1988年5月24日,中美洲航空一架波音737两台引擎熄火,随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落,而且机上无人重伤。最后调查结果显示,造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。

案例二

1983年7月23日,由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误,燃料添加不足,(只携带了需要燃油的一半)使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力,双发停车。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。?

案例三

1983年,以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞,右边机翼被整个撞掉。尽管如此,飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。

令人惊讶的是,飞行的过程很平稳,以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前,都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。更加神奇的是,两个月后,这架F-15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。

扩展资料:

迫降一般具有预防性,应急性,因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高,所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态,减轻飞行器降落重量,也避免撞击而发生大火。

迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋,湖泊等水面上,水上迫降要求尽可能的靠近陆地,水上迫降危险性高于陆地迫降。

在机场内着陆时,若起落架不能自动放下则用手控放下,如手动无效,则采用重力释放,飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线,会产生3.8G的重力加速度,起落架重量增加3.8倍,随后放下。若重力释放无效,则采用机腹擦地迫降,并尽量耗光燃油,以免飞机着火。

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