重庆修建轨道交通有多难？

重庆轨道交通，已经成为了一张独具特色的城市名片。

在纷繁复杂的山城里自由穿梭，形成了一道靓丽的风景线。很多人还以重庆轨道交通作为主角，拍摄了大量优秀的摄影作品。

而在这些轨道交通的背后，也隐藏了众多的努力和汗水。

重庆轨道交通第一条线路在2005年正式开通运行，距今已有15年的时间。目前，重庆***计开通了8条线路（不包含支线） ，单日客运量在300万人次左右。

不过，相对而言，重庆轨道交通的发展速度还是比较缓慢的，还有很多区域并未涉及，在这背后，也有着一些客观的原因。

重庆作为山城，高低起伏的地形，使得轨道交通不同站点之间有着极大的高度差。为了克服这种高度上的差异，要么就深埋地下，类似红土地站，要么就搭建高架，类似牛角沱站。

轨道交通2、3号线就采用了单轨的形式，具有更好的攀爬能力，但同时其载客量也受到了影响。

除此之外，重庆的城市当中，特别是母城渝中，还有着非常密集的文物群，在修建轨道交通的时候，必须考虑这些文物的保护。

近日，重庆轨道交通18号线（原5A线）渝中区延伸段工程设计方案，顺利通过了国家文物局的审批。

轨道交通建设，为什么要通过国家文物局的审批呢？

正如上文所提及的，在18号线的沿途，***计有43处文物，按照等级划分，分别属于国家级文物、市级文物、区县级文物以及未定级文物。

施工过程当中，有一定的可能性会对这些文物造成影响，因此工程设计方案需要经过国家文物局的审批。

而事实上，重庆的文物远不止这个数量，即便只考虑主城区范围，依然是一个非常惊人的量级。

截至2017年12月的数据，重庆拥有56个全国重点文物保护单位，其中有18个都位于渝中区。

包括老鼓楼衙署遗址 、湖广会馆、抗战胜利纪功碑暨人民解放纪念碑 、桂园、特园、重庆市人民大礼堂等，都是重要的文物，见证了重庆的历史发展，具有非凡的意义。

在对城市进行建设发展的同时，也需要对这些文物进行有效的保护，因此才对轨道交通的施工方案有了更高的要求。

目前，全国各地都在大力发展轨道交通，这种更具便捷性和大运载量的公***交通，能够让城市的运转变得更加高效。