欠债157亿的重庆首富被追债是怎么回事？

8月6日，力帆集团宣布：资产不足以清偿全部债务，其控股公司重庆力帆控股有限公司，申请破产重组。

一手缔造这块商业版图的尹明善，72岁之时，曾带领着力帆控股成功上市，成为重庆首富。但是2016年，力帆汽车进入了财政部公布的“骗补”企业名单。骗补1.14亿元的丑闻，让本就不富裕的力帆雪上加霜。

几个月前，重庆力帆汽车经销商们身穿印有“力帆还钱”字样的T恤，在力帆中心门口追债。生怕力帆跑了。

力帆的大败局，其实是国内很多没落车企的缩影，赶上了风口，赚了大钱。但只想着赚快钱，不重视技术。尹明善甚至说出了“汽车论斤卖”的言论，他表示：“汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”

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力帆造车没有做到干一行爱一行：

2006年，力帆第一款量产车力帆520全球同步上市，标志着力帆正式进军汽车产业。尹明善虽然信心十足，但他也很清楚当时的市场环境，对此其表示：“打得过就打，打不过就跑。农村包围城市。”

力帆的“汽车战”确实打得不漂亮，但彼时的汽车产业正处于快速爆发的增量市场，犹如雷军口中“风口上的猪”，靠着“皮尺”造车的企业，也能生存下去，力帆亦是如此。

2007年，神似宝马3系的力帆620下线；2008年，神似宝马MINI的力帆320面世；2010年，力帆股份营收67.71亿元，产销乘用车6.9175万辆。不过与其他主机厂相比，力帆的销量只能说是不温不火。

在重庆多年从事汽车营销的章先生告诉记者，力帆造车其实无可厚非，但问题是没有做到干一行爱一行。“力帆太醉心于模仿，汽车制造一定是研发为王，虽然目前的头部品牌前期都有模仿的影子，但随着研发投入的扩大，技术的吸收转化，通过研发持续推出符合市场需要的产品，才能赢得先机。没有下功夫进行研发，是力帆落寞的根本原因。”

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