新干线0系电动车组的多种编组方式

当初0系都是12列车，其车次是根据列车厂家确定的。六家厂商的分组号分别是:日本车辆制造-N；川崎重工业公司；冯静恩车辆-s；日立有限公司-H；汽车制造-k；东方快车车辆制造-T (T11编组-)。最初编组的绿色车厢编在7、8号车厢，自助餐车编在5、9号车厢。

后来因为列车班次的使用，不同的列车有不同的编组方式。比如，为了应对大阪世博会的人潮，“回声”号列车上的绿色车厢减少为一节且位置不统一(7号或8号)，部分列车上的自助餐车换成了带店铺的普通车厢。“广”号列车编组开始延长至16车。

h，NH分组

JR东海NH31地层

H和NH均由开往“广”的16次列车组成。在全盛时期，日本铁路曾拥有99辆列车。中国铁路私有化后，所有列车被分配给继承了东海道新干线和杨珊新干线运营的JR东海和JR西日本。编队中的8号车厢是餐车，9号车厢(后改为5号车厢)是自助餐车。绿色车厢有两辆，原编在11和12车厢，100投入使用后在9号车厢和10车厢进行了改编。

其中96列(H1-96)按初始车体设计(0台)制造。后来由于列车老化，日本铁路为方便更换H列车即前三列NH列车(最初称为N列车，NH97-99)中老化的车辆，又制造了三列新列车(1000套)。此后，更换了部分车辆的H-group更名为NH-group。

最后一个NH组(NH32组)

在NH编组服务后期，由于杨珊新干线的“广”号列车逐渐改为JR东海的100系和300系，JR西日本的NH编组也服务于东海道新干线的“回声”号列车，以平衡两家公司新干线列车的里程。因此，JR西日本重组了NH编队，将YK编队与JR东海回声号统一起来。其中，绿色车厢由11、12车厢改编为9、10车厢，自助餐车改为5车厢。

最后退役的NH编组是JR西日本的NH32编组，最后一辆带餐车的0系车在服役后期。所有的编队都已退役和拆除。

k地层

K组为“回声”号列车的车次，H组和NH组均为16次列车。K组出现在杨珊新干线(新大阪-冈山)的开通仪式上，共有47列列车。

K组主要由较早制造的车辆组成(批次13或之前)。这些车辆没有配备连续通风装置，不适合在隧道很长的杨珊新干线冈山西段行驶，因此K组从未进入该路段。同时，由于新干线各站停车班次由“广”(H、NH编组)负责，中铁没有对K编组进行改造工程。

因为K组车辆都是较早制造的，开了一段时间后已经老化。因此，自1979起，日本铁路需要用新的1000车辆替换因老化而需要退役的车辆。但是因为换车不是一个简单的手续，需要和其他组的车辆重新分配，所以出现了两个不同的组:两个自助餐车和1自助餐车和1店车。另外，如果列车车头发生变化，编组号会加50进行识别。如K1编组前部更换为新车时，更名为K51编组。

之后2000辆出场时，更明显的是K组老化车辆换成了H组带“广”的车辆。此时，分组编号方式也按照上述方法确定。从1984到1985，日本铁路决定将K编组全部缩编为12辆，并更名为S编组。从此，K团不复存在。

s，SK分组

s、SK组成为Echo的列车，由K编组由16缩编为12。当时由于Echo的乘客数量下降，加上中国铁路资金紧张，需要将新车数量减少到最低限度以节省开支，因此决定缩减K组规模。

此外，日本铁路也借此机会重组了K编组。除早期制造的车辆(包括编组中的35式餐车)外，其他车辆重新排列，使S、SK编组的车辆与K编组的车辆没有联系[K 21]。

和H、NH编组一样，S、SK编组的区别在于编组的车辆。0台的车都是S形，后面制造的1000和2000台的车也有一部分是SK形。

中国铁路私有化后，列车分别由JR东海和JR西日本继承。其中，JR东海将S、SK编组的9号、10号车由1987升级为2+2对向座位(指定座位)。之后，从1989到1991，JR东海再次将S组和SK组增加到16，并更名为Y组和YK组。

至于JR西日本，将所有座位升级为2+2座，并对车体进行涂装(使用100系列涂装)，随后列车投入“西日本之光”运营，并于2000年被新开通的“轻轨之星”所取代。“西日本之光”列车分为两种，虽然都属于SK编组，但编组有些不同。第一辆仅配备1辆自助餐车(位于5号车厢，JR西日本称为WK编组)，第二辆配备1辆自助餐车和1辆影院车(分别位于5号和7号车厢，JR西日本称为WKV编组)。

影院车厢由27式普通车厢改装而成，配有可旋转座椅、投影幕和扬声器。乘客可以乘火车在博多站和西名仕站之间去那里看电影。最初收费600日元，然后降价到500日元，最后免费。然而，许多乘客忘记下车，需要取回车票。此后由于使用率下降，1994取消了影院服务。

y，YK分组

YK编队的告别转移(摄于名古屋站)

y、YK编组是JR东海为“回声”号列车使用的列车，由S、SK编组加4列列车组成，以应对“回声”号日益增加的客运量。

如上所述，Y和YK编组的部分车辆无法进入杨珊新干线冈山西段，因为它们没有配备持续通风装置。如果编组中有这些车辆，列车的编组号将加50，以便识别。

0是东海道新干线退出服务的告别班次(YK8编队)。

原则上，Y和YK编组只服务于“回声”列车，但它们有时用于在繁忙时间服务于临时“广”列车，并将在杨珊新干线区段运行。

Y，YK编队和H，NH编队的区别在于，Y，YK编队只有一辆绿卡和一辆餐车，而H，NH编队各有两辆。Y-地层和YK-地层之间的差异与H-地层和NH-地层之间的差异相同。所有0套的车辆称为Y型编组，而部分或全部更换为1000、2000套的新车称为YK型编组。

JR东海最后一辆0系车是YK8编组，在9月1999服役最后一个预定班次后退役。

WR集团

r和WR由6列Echo列车组成。事实上，两个编组号都是以R开头的..R和WR编队均为JR西日本所有，其中R编队由NH编队改装而成，WR(R50 Fantai)编队是“西日本之光”的6车编队版本，后被SK编队的“西日本之光”改装而成的WR(R60 Fantai)编队所取代。WR(R60列车)编队是0系维持服役的最后一列列车，同时也负责0系的欢送服务。

r地层

儿童乐园(こどもサロン)

1985、100投入服务，替代部分0系车务“广”频。日本铁路决定将剩下的0系缩编为6系(第一个是R0编组)，为博多至小仓的“回声”航班服务，以满足这一地区尚未得到满足的通勤和普通教育需求。当时中铁把这些列车称为“迷你新干线”。

1986年，为了与航空业竞争，中铁决定将R团的服务范围扩大到杨珊新干线全段。为了配合这一计划，中铁一局一次性增加了20个R组，原R0组更名为R21组。中国铁路私有化时，这些列车全部由JR西日本继承。

1988年，JR西日本将4列R型列车(R15、R2、R3、R1)升级为2+2座的新系统，并更名为WR列车(r51-R54)，投入新开通的“西日本之光”服务。到1994，R2恢复了R51，WR被取消。详情请参考WR分组部分。

1991年，JR西日本开通了往返博多、广岛、冈山的穿梭光(シャトルひかり)。到1997取消时，一直使用的是R挡列车服务。

1995夏季，JR西日本在长假期间开通了特别航班“家庭之光”(ファミリーひかり)，将R22编组为自助餐车(车号:37-65436；)因此，JR西日本将R2和R24编组的餐车改装成儿童乐园，只在长假期间服务“家庭之光”航班，并安排专业人员照顾区域内的儿童。从1998到1999，JR西日本用任天堂64 (バンジョーカズーィ〫).)玩游戏《阿邦阿卡冒险》2002年，随着R2和R24的退役，儿童公园被取消了。

2000年，JR西日本将“西日本之光”和“家之光”合并为“轻轨之星”，改为服务8组700个系列的7000个车站。此后，R型列车的数量逐渐减少，最后剩下的两列R型列车(R10和R18)在2005年3月服务于杨珊新干线开通30周年的“广”号特别班次后退役。其中，R10编组于当年秋季拆除，而R18编组作为训练车一直保存在冈山，直到2006年2月27日才拆除。

WR分组

第一代“西日本之光”的绘画

WR(R50、60凡泰)编组可分为两代，均为“西日本之光”所用。

第一代WR(R50泛太)有4列(R51-R54)，由原R列升级而来，与1988的“西日本之光”一同投入使用。由于“西日本之光”的火爆，供不应求，所以JR西日本在R52-R54编组中增加了两辆绿色车厢，后来又将列车恢复为12辆的SK编组。其余R51编组主要服务于早、晚班。当运输能力需要加强时，与R23编组并行运行。至于将使用这种平行列车服务的班次，将在时刻表中写入“某些日子将与echo 6车编队平行运行”。由于车钩仅设计用于紧急情况，因此两列火车的车钩都需要改进以加强结构。1994年，JR西日本决定将R51群恢复为普通R群，并更名为R2群。从那以后，WR组已经消失了一段时间。

涂有更新油漆的WR编组列车(摄于姬路站)

第二代WR(R60泛太)地层出现在2000年。当时“西日本之光”被“轻轨之星”取代，JR西日本将装备较好的列车重组为6列6辆列车(R61-R66编组)，服务于“回声”班次。第二代WR编组座椅全部为2+2配置，安装了从100系列移除的车载信息显示器。因为WR编组得到了乘客的积极评价，JR西日本后来将2001至2002年即将退役的SK、R、Q编组的部分车辆进行了改装，重组为两个WR编组(R67、R68编组)，使WR编组增加到8个。同时，为了增加载客量，一些WR列车的餐车后来被普通车厢[K 25]取代。R62和R65分在0系最后一列有餐车(但不开)的列车。2002年5月，为了更新列车形象，JR西日本决定将WR编组和100系列V编组更换为灰色主色调，窗下为荧光绿色横线。

在2006年，R65和R66地层首次退役和拆除。2008年3月14日，R62最后一列带餐车的列车退役。3月15修改时刻表后，每天使用的WR编组列车减至3列，以方便开通时3列告别列车恢复到涂装(编组为R61、R67、R68，详见复建工程段落)。在喷漆过程中改变班次由分组R63和R64代替，而不改变喷漆。完成涂装修改后，R63和R64编队分别于19年6月和19年5月退役。剩下的三个WR编队一直服役到65438+2月65438+4月的告别换班。

q分组

新干线乘务员训练中心Q3队形

q编组为Echo的四列编组列车，均为JR西日本所有。2000年逐渐被100系列P编队取代，现已全部拆除退役。

为了提供博多、博多南线和小仓之间的短途航班，JR西日本以NH23编组为头，于3月1997组成了第一列列车，当时的编组号为R51。所有列车都是小窗的晚点车，3号车厢配有37的自助餐车，但自助餐服务一直没有开放。然后增加H94、R21机车组成的R52、R53，使两侧机车前期为0机车，中间为1000、后期为2000机车。(前面提到的R50平台被分组为6辆，在1994取消)。

1997 165438+10月29日修改时刻表后，广岛、小仓、博多之间的杨珊新干线所有班次都改为这四种编组列车，这也是Q编组的允许运行区间。同时，JR西日本将群号改为Q，增加一列Q群成为Q1-Q4群。然后在2000年6月5438+10月65438+7月，又增加了两个Q群投入运行，由NH99和R5组成，这样Q群的数量达到了最高的六个。后期因为自助餐车容量不高，团体陆续换成普通车。此外，严重老化的0风扇车辆被较新的1000和2000风扇车辆所取代。最后，具有0组的车辆被分组到Q2。

2000年秋，JR西日本将“超轻”(グランドひかり)三列使用的100系v型编组减少为四辆，以取代0系q型编组。此后，Q编组服务频率大幅降低，其中Q5、Q6编组扩大为6车R编组。唯一0辆的Q组Q2于2001年3月9日首次退役。其他Q编组在2001 1修改时刻表后全部停运，大部分退役列车最终被拆除。但保留了Q3编队，并于2000年6月5438+2月1日分配到新下关站附近的新干线乘务员训练中心作为教材。随着JR西日本宣布0系列报废，2009年10月4日被一列100系列的P系列车辆拆除。

特殊分组

为了接送参加1974年6月6日东京与京都之间的61国际会议(IPU)的与会者，日本铁路当年建造了别名为“广浩”(ひりスペ)的专列。这趟12车的列车，首尾有四节车厢，其他八节车厢都是绿皮车厢。由于0系车辆以两辆车为单位，所以该组多出的绿色车厢分配给会后由于杨珊新干线延伸至博多而增加的0系车辆。H70编组将通过增加一节新的普通车厢，改装成普通的H型列车。

试制车辆

1000类型的模型由左边B组的1003和右边A组的1001组成。

为了研究列车高速运行的现象，进而开发出可靠的新干线列车，中铁下铁道技术研究所(JR铁道技术研究所的前身)和0系公司制造了型号为“1000”的实验列车，并在提前建设的雅公实验线地区进行了多次实验，收集数据。为了比较不同的设计和部件，当时有两组列车:

A组:2辆车编组(1001-1002)，车身上下涂一条细细的蓝线，与后来0系的涂装不同。大灯设计细长，车头侧面安装车次显示器。

B组:4辆(1003-1006)，涂装与0系相同。3月30日，1963，以256公里的时速成为世界上最快的铁路车辆。

根据两列试验列车收集的数据，中铁新设计制造了一列6车C型列车(1011-1016)，用于量产前的最终试验。东海道新干线开通时，C组增加了6辆车，成为普通列车，投入正常服务。科学博物馆。