红极一时的共享宝马惨淡收场，暴露了共享汽车没落的真正原因。
在我的印象中，“共享宝马”做过的公司很多，一般有两家比较有名。一家是从沈阳推广共享汽车，也就是在沈阳上市1500宝马1系列的公司，另一家是北京首汽旗下的Gofun，在北京上市了部分宝马I3新能源汽车。
对于沈阳的共享宝马，首先要从企业自身找原因。他的宣传和运营策略存在严重问题。作为一家由名人出资的高端新兴企业，他一开始并没有很好的利用媒体进行推广。在大众犹豫不决的时候，媒体记者联系不上企业负责人，公司不接电话，注册地址在老式居民楼里，让潜在客户对共享汽车的推广产生怀疑。
其次，经过大量宣传，沈阳共享宝马并没有立即将车辆投入运营，而是宣布将对车辆进行“测试”。很少有可怜的共享宝马车印着公司广告，却很少出现在沈阳街头。低曝光率和极长的“测试”过程，让想先体验宝马的朋友没有了热情。现在我没有办法确认沈阳共享宝马的具体上市时间。我只记得那是第一次宣传近一年后，我第一次有机会体验共享的1系宝马。所以推断该公司至少被检测了半年。
市场上首次共享宝马的国产原厂1系宝马，没有任何ECU改装限制，确实让很多没体验过宝马的普通市民大开眼界，但是别忘了，入门级的宝马在大多数中国人眼里永远不是真正的豪车。即使在路上，我也遇到过同级后驱宝马的“挑衅”。其他人心中的固有印象是，那些共享宝马的人，一定是没玩过宝马的屌丝。在共享宝马品牌的中途，由于一些司机的暴力驾驶和不爱惜行为，宝马的车况越来越差，甚至有拆了门把手的用户，简直不可理喻。在分享宝马品牌的最后，官方甚至直接更换了车辆的ECU，限制各种额外功能的开启。
说到底，共享宝马还是宝马，维修保养成本很高。没有华晨宝马官方的支持，汽车保养会随着车龄的不断增加而攀升。共享宝马里的宝马并不都是来自推广自己，也有吸收社会资金买车，通过卖车加盟来运营的。个人向鸿阳公司支付约654.38+0.9万元购买宝马。同时可以获得一个月收入3000元的职位。宝马运营到一定年限后，你就把车辆使用权还给个人。但在沈阳这个经济欠发达的地区，很少有人选择一次性支付近20万元的巨款投资这个项目。毕竟同型号1系列118i公司的购车费用不会高于15万元。大部分普通市民也清楚地明白，这辆开了很长时间的暴力车，得不到妥善保养的宝马，很可能只是一台吸金机。
红阳集团为了继续经营，定价越来越高，远远超过出租车的定价。它得自己开车，找停车位，甚至偶尔找加油站给车辆加油。不管怎么看，共享宝马都不划算，不划算，不方便。大部分人对共享宝马只是一次性交易，你不会尝试用你的折扣券低价体验一次宝马。这些人有的素质低下，肆意破坏，甚至直接租用共享宝马练车，导致共享宝马飞下桥，使得企业运营成本疯狂上涨。要知道车主租车是不收押金的。一旦客户逃逸、违章驾驶或恶意、暴力驾驶，所有责任由车主承担。
对于真正想体验宝马的朋友来说，道路不是体育场，三缸的宝马没有强劲的性能。入门级的宝马没有7系的豪华质感，何必多花钱？共享经济中最大的受益者往往是经济压力大的年轻人，主要是学生。共享宝马不是他们长期买得起的产品，更不用说违章或者交通事故的赔偿了。而那些开玩笑说要通过共享宝马泡妞结婚的朋友呢？一个能上宝马的女生，恐怕是看不上合租1系列的。结婚租了20辆有广告的宝马，我不知道的是企业宣传。
我要说的第二家共享宝马公司不在沈阳，在首都北京。但它采用的是类似于游戏中会员付费体验的运营模式。在北京生活的时间不长，所以一开始只体验过Gofun的普通机型。综上所述，大城市堵！停车难，我们外地人开车很难。所以我不会选择长期使用共享汽车，也不会选择充值1500元买选装包只是为了体验一台I3。虽然在北京1.500元的可选费用，人们是可以负担得起的，但是要知道，不是每条街都有随时随地等你的车，除了1.500元。
只是提到沈阳的共享宝马，现在大部分媒体只告诉你他悲惨的现状，却没有人告诉你他曾经的辉煌和顽强。共享宝马的推广也拼命想挽回颓势。比如开通了长租业务，单车每天租金300元左右。如果长租能适当降低，公里数不受限制，租一辆低价低配置的入门级宝马也不是一件很划算的事情。在那个支付宝信用不健全的年代，公司也选择了只要求300元押金，随时返还的做法，降低了用车门槛。汽车使用过程中因不可抗力产生的费用，公司会选择退还。当然，你也可以决定是否用相同的账户余额替换这些费用。不断完善的软件系统也让我大吃一惊。甚至在品牌结束的时候，共享宝马也发布了退款声明，没有选择走开。
其实在中国共享宝马的不止这两家，甚至还有奔驰和奥迪。遗憾的是，放眼全球，无论高中低档运营商，任何规模的运营商，能活下来的共享汽车公司屈指可数，更别说良性运营了。共享经济大潮来去匆匆，共享宝马，我们注定江湖见~！
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