极限竞速地平线4漂移指南
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这是我两年前地平线3点的帖子。目前仍然适用，所以我对Horizon 4做了一些修复。最近很多对调整有疑问的人和没看过老帖的新人都能看到这个新版本。
两年前我花了很多时间(3天)为你总结了这些内容。如果你能帮我投票，让更多的人看到这些内容，并记得转发给我的朋友，我会非常感谢你的。如果最后没有成功，那就太可惜了。
漂移力学原理我就不多讲了。
漂移区间实战视频
擅长漂移的核心不是做出最佳调整。我可以为了漂移把一辆车调得尽可能好，但有些人几乎用原车就能调得更好。调音只是让漂移更容易，让你的技术更好地发挥作用。
我不是最好的漂移选手，也没有绝对最好的调音。只是觉得自己在这方面很熟练，给想玩调音的玩家科普一下，但不知道从何下手。
避免选择中置引擎或后置引擎的车辆。这些车辆的大部分重量都集中在车尾，破坏了车辆的重量分布。漂移车的理想情况是50/50分配比，也就是说，重量完美分配。这将使控制更加稳定，减少僵硬的重量转移。
1.竞速离合器:换挡要快很重要，在变向或者入弯的情况下很重要。
2.赛车变速箱:更快的换挡速度
3.赛车传动轴:提高油门响应，恢复抓地力时保持速度非常重要。
4.赛车差速器:这非常重要。赛车差速器允许我们在调节界面中改变差速器的加速和减速。我将在调整部分详细阐述这种对车辆的影响。
底盘和处理
1.赛车刹车:这也很重要。赛车制动允许我们在调整界面中调整制动力。我会在调整部分详细写。
2.漂移悬挂和阻尼:这是非常重要的。赛车和张力版的悬挂和阻尼允许我们在调整界面中调整悬挂硬度。张力悬挂可以带出更软的硬度(可以在调节选项中降低车身高度)。我会在调整部分详细写。
3.赛车防侧倾杆:这个很重要。赛车防侧倾杆允许我们在调谐程序中调整防侧倾杆的硬度。我会在调整部分详细写。
4.赛车原厂或底盘加固:如果想要车身侧倾更柔和的调校，选择原厂。对于较小车身侧倾的艰难调整，请选择赛车版。这也有助于50/50重量分布。我个人一直选择赛车版。我会在调整部分详细写。
5.运动或赛车级减肥:如果你想要一辆车身侧倾更大的更重的车，选择运动。如果你想要一辆车身侧倾较小的轻型车辆，那就选择一辆赛车。这也有助于接近50/50的重量分布。我个人一直选择赛车版。我会在调整部分详细写。
轮胎和轮辋
1.轮胎材质不限:最渴望漂移的玩家千万不要用赛车轮胎。这种轮胎提供了很大的抓地力，不适合漂移赛。但是为了在漂移范围排名中获得较高的位置，你可能需要赛车轮胎。对于漂移不太好的玩家，我不推荐赛车轮胎。与普遍的看法相反，抓地力在漂移中非常重要！没有抓地力，就不可能有速度，也无法防止车辆打滑失控。原装轮胎会造成大量打滑，抓地力下降。运动轮胎会有更少的打滑和更多的抓地力。街道轮胎介于两者之间。如果你的调校是400: 500 HP，你会考虑原厂或者街道轮胎。如果你的校准有500+马力，你应该试试你喜欢的街道和运动轮胎。
2.胎宽:看个人喜好，根据不同的改装趋势有所不同。简单来说，轮胎宽度越大=抓地力越大。前抓地力越大=对转向角度的影响越大。前方抓地力太大会让你很难保持偏流角，因为你的前轮胎会一直把你拉回车道，这往往会导致推/滑。后抓地力不足=速度较低/打滑的可能性较大。后抓地力太强=很难让后轮打滑浮动，往往导致偏流角被拉直。
3.钢圈:这个不重要，只要不选择过重的钢圈让车轮很难打滑。
4.轮圈尺寸:最好的选择是18 19寸。太小的轮辋会有太厚的胎侧，胎侧会更大更软。如果轮圈太大，胎侧会太薄，胎侧会更小更坚固。大侧墙让轮胎在大弯道抖动很大。这种情况很多，但不持久，握感也因为接触面而成谜。薄胎侧使轮胎在大弯道中更稳定，导致抓地力更少但更稳定。18 19寸轮圈的原因是刚好是中等尺寸。
5.空气动力学外观套件:基本上是一个样品，但forza motorsport系列不同。有些包会瘦一点。forza motorsport尾翼允许您在调整设置中调整空气动力。我建议不要篡改这一项，我会在调整部分说明原因。
6.宽车身:宽车身会增加轮胎最大宽度(而且看起来很犀利)。如果你想要一个更宽的轮胎来提高抓地力，尽可能安装一个宽车身。
更换发动机:交换
发动机更换。总的来说，我喜欢。但最大的区别是发动机本身。我按分类介绍不同种类的发动机。
1.直4:低速全范围弱。一般来说，你应该避免选择。
2.直6:线性动力，低速略弱，配合涡轮优秀。个人最爱
3.V6:线性动态
4.V8:非常线性的动力，低速强劲的动力可能是最持续的发动机。
5.V10:非常强劲的低速动力，中段扭矩开始减弱。
6.V12:非常强劲的低速动力，中扭矩开始减弱，同时动力开始爆发。
7.驱动器更换:尽量使用后驱动。四驱也可以漂移，但相对来说，地平线4更适合后轮驱动漂移。
8.转子:中段扭矩明显偏弱。我不推荐用2.6四旋翼(787B)。这台发动机的输出在漂移的高速范围内不够强劲。一些原厂的转子发动机汽车(如RX-7)有2-3个转子，适用于单涡轮的中低功率输出。600马力以上的转子发动机在中段之后会有明显的扭矩疲软。
这个也很私人。最大的区别就是速度低到中等。同时要注意两个增压器的区别，因为大部分人都不知道两者的区别。
1.自然吸气发动机:不用说，标配。我一般不用这个，除非是V8以上，因为其他自吸发动机漂移动力范围不够。
2.单涡轮:涡轮必然有滞后现象。也就是说，动力要到3000-4000才会爆发。考虑到比机械增压更高的中高功率。我更喜欢单涡轮，因为动力突然，有利于快速浮动/高速动力维持车轮转动。与双涡轮相比，单涡轮优于双涡轮，增压在3000-400 rpm爆发，而不是双涡轮的2500-3000RPM，这有助于高转速。
3.双涡轮:类似于单涡轮，但在低速时有全增压值。功率略低于单涡轮。
4.正压增压:这种增压器简单来说就是直接增压。不影响动态线性。
5.离心增压器:这种增压器类似于正压和涡轮的集成。没有滞后，但是动力在稳步提升。
你肯定需要一个赛车版的凸轮轴和飞轮。凸轮轴抬起红线，让你在漂移时有更大的速度范围。飞轮可以让你更快地提高速度。之后我建议赛车版的排气系统提高声音(听起来不太正常)。我建议功率应该根据不同的赛道调整在500-750马力左右。小心不要只是改变比赛涡轮，这将导致很多滞后。
极限竞速:地平线4游戏制作:游乐场游戏游戏发布:Xbox游戏工作室游戏平台:PC/XSX/XboxOne上市时间:2018-10-02游戏标签:竞速游戏。