为什么相对于其他***享单车，小黄车却没有继续发展下去呢？

fo现在能拿出10亿元吗?排在后面的用户能拿到钱吗?虽然公司创始人戴威12月19日发布公开信表示“要为欠的每一分钱负责”，但庞大的数额，再加上欠供应商的资金，押金何时能退似乎仍难以料定。

无独有偶，押金难退已经是整个***享单车行业面临的普遍问题，这个凛冽的寒冬，行业能否渡过时艰?

现象。普遍遭遇资金链问题

据央视此前报道，从2017年下半年开始，很多***享单车用户经历了***享单车押金退不回来的情况。中消协调查发现，70家***享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。

实际上，资金链的问题不会只反映在消费者端。此前小鸣、小蓝押金难退的同时，也面临供应链欠款，当时小蓝创始人李刚父亲还抛出“要钱没有，我给你们打工”的言论。小蓝单车被滴滴托管之后，滴滴也表示不负责小蓝的押金、欠款等事务，只提供押金转打车券的方案。而今年7月小鸣单车申请破产债权人会议报告透露，目前申报的债权人(未退还押金的小鸣用户)11.8万人，但小鸣资产为负6700万元，还担负116万员工经济补偿，根本无力偿还。

同时欠着上游供应商及用户押金，要先还哪边呢?在小鸣债权人会议上，代表小鸣的管理人也抛出了这个问题，押金的清偿顺序问题是供应商和未退押金用户等很多债权人关心的问题。“真正争议的焦点在：这个押金的性质是什么。”

“首先是偿还员工工资，其次是负债资产，”律师赵占领告诉记者，无论供应链(欠款)及消费者(押金)都属于债权人，一旦公司无力偿还进入破产清算，都按所持债权比例去分配。“如果这个欠款有抵押会有优先权，其次如果起诉企业，并且在企业破产清算前申请强制执行，也有可能优先拿回全部欠款。”

合邦律师事务所律师肖锦阳同样表示 “消费者的押金不能享有优先受偿权。”