“Icona看设计”A00微型车——车中可爱(上)
Icona接下来的三期，看设计。下面重点说说A00级车的前世吧。
01?如何定义A00级车？
A00微型车在不同的国家和地区有不同的分类方法。如果以尺寸来衡量，轴距在2.0 -2.3米的车通常被归为微型车。如此迷你的车身尺寸，在汽车分类中是非常特殊的存在。
之所以设计生产这样的口袋车，往往是为了满足经济发展过程中人们对汽车的迫切需求。车越小，越容易停放，生产所需材料越少，价格也会降低。重量更轻，不需要更大功率的发动机，节能，维护更便宜。
翻阅汽车设计史，A00级轿车最早出现在上世纪前半叶的大萧条时期。由于经济不景气，消费者囊中羞涩，走豪华路线的美欧车市大幅下滑，更小更便宜的交通工具正当其时。此外，二战结束后，各国在经济结构调整时期对生产力工具的渴求也使得A00级轿车风靡一时，甲壳虫、伊塞塔等车型成为代代相传的经典。80、90年代又开始流行，这一时期的流行是由城市化和燃油经济的发展推动的。最后，在本土汽车市场发展初期，微型车往往是第一个吃螃蟹的细分市场，奇瑞QQ就是其中的代表车型之一。
“生产力才是硬道理”。不难发现，无论是在最成熟的欧洲市场，还是曾经蓬勃发展的中国汽车市场，A00微型车都占有重要的一席之地。
02?经典时代
1945年，二战结束，战后欧洲如火如荼，微型车如雨后春笋。
经典的甲壳虫就是在那个时期诞生的。甲壳虫乐队的前身KdF-Wagen秉持“卡夫？德奇。“弗劳德”原则旨在让每个德国家庭都拥有一辆汽车。在这种理念的指导下，设计生产一款标准尺寸的中型车显然是不现实的。所以这款车的性能限制在:最高时速要达到100 km/h左右，百公里平均油耗不超过7升，必须是风冷发动机，要能乘坐两个大人三个小孩，价格控制在1000马克以内。
在奥迪股份公司创始人费迪南德·保时捷的草图下，这款国民车应运而生。当时它还没有名字，因为在《纽约时报》杂志上，美国人认为这款车就像“一只可爱的小甲虫”，所以它得到了“甲虫”这个昵称。
KdF-Wagen因为战争流产，战后恢复生产的KdF-Wagen正式命名为大众？类型？1。作为第一代甲壳虫，从1938到2003，类型？1系列销量超过2000万台，堪称一代经典。
此外，还有一款不能忘记的车——宝马Isetta。作为宝马有史以来最小的车型，其设计来自意大利设计公司Iso？里沃尔塔.整个车身只有一个车门，安装在车身前面。乘客上下车时，需要向车头方向开门。这个门的面积最大化，方便乘客上下车。前门的设计让这款车载入史册。50年代战后经济衰退时期，单缸发动机+单门设计+四座布局的配方征服了当时的市场。
03?经典已经结束了
很多汽车潮流的诞生都与这些汽车息息相关。巨大的市场份额使得这些车的售后改装蓬勃发展。汽车法律法规的开放环境，让这些汽车承载了很多文化潮流，依赖了很多人的情感寄托。
在这些情怀的影响下，很多品牌都推出了经典的复刻款。不过作为甲壳虫甲壳虫的经典延续，1998发布的新甲壳虫尺寸已经大于原来的KdF-Wagen和大众？类型？1大了整整一圈。随着石油危机的结束和经济的不断发展，其他很多原本定位为微型车的车，比如大众Polo和福特嘉年华，都在逐渐向小型车的尺寸靠拢。相对于以前强调价格和经济性，随着生活水平的提高，对设计性、个性化、多功能、舒适性、大空间的需求也越来越大。在这样的时代和需求背景下，微型车逐渐失去了市场热情，消费者开始将更多的热情投入到小型紧凑车上。
经典如甲壳虫，也逃不过市场需求的规律。1972年，甲壳虫在德国停产，搬到墨西哥继续生产。2003年，第一代甲壳虫正式停产，微型车的经典时代结束。像甲壳虫，当年很火的宝马？伊塞塔、菲亚特？500、雷诺？4CV、雪铁龙？2CV现在荣耀无比。只有MINI委身于宝马，并延续其DNA至今，转型为目前最深刻的小型车品牌之一。
大众？类型？1?/?菲亚特？500?/?雷诺？4CV
宝马？伊塞塔？/?雪铁龙？2CV？/?迷你？库珀
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