尴尬！新华社点名之后，恒大汽车的故事还讲得下去吗？

新华社表示，目前新能源汽车行业存在“虚假宣传”、“虚火过度”的担忧。本文指名道姓恒大汽车不销售量产车，但市值达到5000亿港元时。反映在资本市场上，3月29日，恒大汽车盘跌幅扩大，一度超过15%。

新华社发文批评时弊，可能是碰巧向恒大汽车的“痛穴”下了订单。作为港股市值仅次于比亚迪的第二大车企，其财报数据显示，企业车业务收益仅占总收益的1.21%，“第二大车企”似乎有些名不符实。

是“伪环境”还是“真实实力”？恒大造车的“虚火”会停吗？

3月25日，恒大汽车召开发布会，宣布了一系列制造车的进展，但量产车依然“难产”。去年8月，恒大汽车推出6款“恒驰”汽车，恒大热衷于造车，与资本市场对新能源汽车行业的高度关注无关。

2020年，特斯拉市值超过丰田成为市值最高的车企，国内上涨400%，小鹏、理想等新能源造车品牌市值上涨。今年1月，恒大汽车发布公告，以定向增发方式出资260亿港元。经过资本的寒冬，新造车的风口又飞了起来。

现在恒大造车有两种不同的声音。一方面是恒大认为“以造车之名，在房地产业务上拥有土地是现实的”，另一方面是认为恒大实际上真的有造车的实力。

关于这两个声音，我们不决定可否。

去年5月，原恒大动力科技集团常务副总经理吕超曾表示，房地产企业造车“不符合汽车产业发展规律，不彻底改变行为方式、造车理念，很难成功”。

恒大造车到底是“噱头”吗，如一些媒体所说，真的有颠覆新能源汽车结构的真正实力吗？

我发现，从恒大进军汽车领域至今，无论造车业务如何发展，发布会都不少。这表明，至少在市场营销方面，恒大汽车需要相当多的人力，但如果深入研究，恒大造车最难的地方，似乎没有多少他能掌握的核心技术。

在前几天的发布会上，恒大汽车发布的智能网络系统显示，联合开发的恒大、腾讯、百度三家，只有百度和腾讯有技术实力，对于恒大汽车来说，一年11个月内招募了完整的技术团队，团队熟悉。

据善财经介绍，许多行业包括房地产行业，这种“营销前台”的做法不准确，许多企业“先卖产品方案，后卖产品”，也取得了很好的效果。但是在汽车领域可能不是这样。汽车行业是典型的“技术前置”行业。什么是“技术前置”？例如，目前大部分汽车搭载的ABS系统(刹车防抱死系统)，最早出现在汽车上是在1953年，到1978年出现了第一个批量生产的ABS模型。

也就是说，对汽车行业来说，有技术开发在先、成熟的产品是不变的规律。因为汽车本身是由各种技术系统组合而成的产品。