尴尬!新华社点名之后,恒大汽车的故事还讲得下去吗?
尴尬!新华社点名之后,恒大汽车的故事还讲得下去吗?
新华社表示,目前新能源汽车行业存在“虚假宣传”、“虚火过度”的担忧。 本文指名道姓恒大汽车不销售量产车,但市值达到5000亿港元时。 反映在资本市场上,3月29日,恒大汽车盘跌幅扩大,一度超过15%。
新华社发文批评时弊,可能是碰巧向恒大汽车的“痛穴”下了订单。 作为港股市值仅次于比亚迪的第二大车企,其财报数据显示,企业车业务收益仅占总收益的1.21%,“第二大车企”似乎有些名不符实。
是“伪环境”还是“真实实力”? 恒大造车的“虚火”会停吗?
3月25日,恒大汽车召开发布会,宣布了一系列制造车的进展,但量产车依然“难产”。 去年8月,恒大汽车推出6款“恒驰”汽车,恒大热衷于造车,与资本市场对新能源汽车行业的高度关注无关。
2020年,特斯拉市值超过丰田成为市值最高的车企,国内上涨400%,小鹏、理想等新能源造车品牌市值上涨。 今年1月,恒大汽车发布公告,以定向增发方式出资260亿港元。 经过资本的寒冬,新造车的风口又飞了起来。
现在恒大造车有两种不同的声音。 一方面是恒大认为“以造车之名,在房地产业务上拥有土地是现实的”,另一方面是认为恒大实际上真的有造车的实力。
关于这两个声音,我们不决定可否。
去年5月,原恒大动力科技集团常务副总经理吕超曾表示,房地产企业造车“不符合汽车产业发展规律,不彻底改变行为方式、造车理念,很难成功”。
恒大造车到底是“噱头”吗,如一些媒体所说,真的有颠覆新能源汽车结构的真正实力吗?
我发现,从恒大进军汽车领域至今,无论造车业务如何发展,发布会都不少。 这表明,至少在市场营销方面,恒大汽车需要相当多的人力,但如果深入研究,恒大造车最难的地方,似乎没有多少他能掌握的核心技术。
在前几天的发布会上,恒大汽车发布的智能网络系统显示,联合开发的恒大、腾讯、百度三家,只有百度和腾讯有技术实力,对于恒大汽车来说,一年11个月内招募了完整的技术团队,团队熟悉。
据善财经介绍,许多行业包括房地产行业,这种“营销前台”的做法不准确,许多企业“先卖产品方案,后卖产品”,也取得了很好的效果。 但是在汽车领域可能不是这样。汽车行业是典型的“技术前置”行业。 什么是“技术前置”? 例如,目前大部分汽车搭载的ABS系统(刹车防抱死系统),最早出现在汽车上是在1953年,到1978年出现了第一个批量生产的ABS模型。
也就是说,对汽车行业来说,有技术开发在先、成熟的产品是不变的规律。 因为汽车本身是由各种技术系统组合而成的产品。