平民超跑“梁聪”:第四代飞度是否打回了大眼家族式？

这句话很熟悉吧？浪迷们都在默默的说着这句话，本田党们也在弥补当时的快乐。如果本田的荣耀在2000年达到高潮，那一定是少数，很多JDM车迷翘首以盼却又遗憾不已。S2000是VTEC的代表，是荣耀的象征，是屹立在“赛车男孩床头墙报上的梦想之车之一”阵营中的神话。

但真正将本田的辉煌发扬光大的，不是靠情怀和神话，而是靠其黑白分明的市场份额和知名的消费者认可度。我觉得应该是，飞度全球销量超过565，438+0.6万辆。

秉承MM理念(最小化机械空间，最大化乘坐空间)，本田的工程师们以堪称能工巧匠的魔幻座椅设计，将小型车的空间使用魅力发挥到了极致。再加上年轻一代将日本本土改装文化带入中国的推动，以及广汽本田部分官方原厂改装的推广，地球梦的声音萦绕并充斥着每一个汽车男孩最初的梦想。

本期我们就来回顾一下，来一个关于它的故事。

飞度前三代王者之道

随着本田City和Logo(车型名称)的积累，第一代飞度于2001正式亮相，内部代号GD。也正是在其中，MM概念被首次提出。

飞度的传奇开始了。

在MM理念的影响下，本田全新的全球通用汽车平台以一种非常有创意的方式大胆地将油箱前移，从后座下的传统车型移到了前座。

基于这样的设计，车内地板从B柱向后形成了一个平面，魔术座椅结构的展示具有物理满足感。无论是向上折叠还是放平，车内空间都在这款紧凑的小型车上，获得了更多的拓展可能。

同时，MM的概念并不意味着飞度的机械性能会被抛弃。相反，本田在飞度上提供了非常充沛的动力，尤其是1.5L车型，动力响应在同级车中处于绝对领先地位。

2003年，广州本田率先将第一代飞度三厢车型(即本田城市第四代车型)引入中国，并命名为飞度三厢。其620L容积的后备箱立刻征服了国内第一批私家车用户。

三厢飞度很快获得市场认可，飞度这个名字开始在中国打响。

2004年9月，在飞度打下的基础上，标准版飞度的出现成功吸引了当时的年轻一代消费者。这些年轻的目标用户拥有更广泛、更直接的社交圈。这些喜欢分享和交流的年轻人很快为飞度建立了粉丝群，在他们的推动下，日本本土的改装文化被带入中国。

5438年6月+2007年10月，内部代号为GE的第二代本田飞度(国际版)在东京国际车展正式亮相。几个月后，2008年7月，国产二代飞度正式亮相。

由于第一代车型的成功，第二代飞度的销量自然也不错，而且在第一代车型带来的改装浪潮下，广汽本田也尝试在第二代车型上提供一些原厂改装件。

民间的发展和官方的行动相辅相成，完全打开了飞度的潜力。

2013年9月，第三代飞度正式亮相。底盘代号为GK，国产版于2014年5月亮相。前两代车在中国市场成功的文化准备和市场积累，让第三代飞度得到了全面的火爆爆发，GK5超跑的名字响彻全国。

这个称号不是白来的。除了一代和二代的文化和市场积累，GK5易换，易换，换的范围小，成本低等等，都让它成为一个热门的选择。

先说身体。结构上，第三代车型依然保留了中央油箱的设计。但白车身的工艺得到了优化，同时北美IIHS提出了更高的25%小重叠碰撞标准，所以第三代飞度使用高强度钢的比例也大幅增加。综合这多重因素，第三代飞度的车身刚性得到了全面提升。

更好的车身刚性为第三代飞度的车身结构修改省了不少事。毫不夸张地说，它的车身结构通过安装防滚架，可以满足赛车车身的基本强度要求。此外，由于第三代车身尺寸的增加，为了匹配更大的车身，本田还对悬挂参数进行了优化，悬挂空间也有了更大的改装空间。

所以我们可以看到大量玩车族的GK5改装案例。基本上原厂动力加上一个大直排，大流量进气和适当放空减重就够了。就算要求再高，如果要加强刹车系统，费用也不过四位数，大部分玩家都能承受。

好好的超跑，四代都成了大眼馋？

按照故事的发展，或许第四代应该在前三代积累的基础上进一步理解？本田的行动真的让所有人目瞪口呆。

按照官方的说法，第四代更加强调用户体验。比如更换了新的人体工程学座椅，前排座椅加宽30mm，后排座椅加宽24mm，提高了后排的乘坐舒适性。相反，身体并没有进一步扩大。

动力方面，大部分人都比较担心。传闻中的1.0T三缸涡轮发动机并未应用。燃油版搭载1.3L四缸发动机，混动版搭载由1.5L发动机和双电机组成的e:HEV混动系统。

据悉，国产第四代飞度很可能会继续使用1.5L四缸发动机，但面对国六排放的话题，可能不会直接使用，在输出数据上应该还是有所取舍的。

从日本试驾媒体的反馈来看，飞度整体质感更好，表现出了像法国车一样的韧劲。此外，为了舒适，整个座椅的支架结构进行了重新设计，坐垫更厚，支撑力更强，这也与官方介绍一致。

传承下来的玩车文化会有什么变化？

首先我可以直接回答。我觉得这种影响不会发生。为什么？

1.目前GK5的底子确实很突出，有深厚的改装市场、改装文化、改装方案积累，现阶段没有车可以撼动；

众所周知，最新一代雅力士与第四代飞度走了相反的路。在TNGA架构全面铺开的现阶段，丰田章男主席的精神已经渗透到整个企业，落实到产品中。新一代雅力士更强调运动。这方面会是第四代飞度很大的对手，但是需要时间积累，也需要时间去修改文化和市场。

2.四代国交付后的动力系统我们还没有得到确切的信息。一旦1.5L地球梦发动机，L15B，第四代的改装案例将进一步铺开；

毫无疑问，新一代汽车将拥有更好的车身刚性，更有利于打造一辆赛车。但四代在综合潜力上不会远超三代，因为官方已经介绍过，四代的提升在于舒适性和用户体验的提升，这些都会随着零件被掏空后消失。

3.退一步讲，更多人会选择二手GK5改装玩车。没有其他原因。在烧钱的游戏里，车身只是个空壳，全是空的。谁会买新车？

总结:看看小型车，一个人民币潜力巨大的市场。最新一代POLO开始走精品路线；最新一代雅力士开始走驾控和动感路线；韩系自诩性价比更高。很明显，每个人都在寻找自己的位置和节奏。

这个时候，新一代的产品无疑会起到决定性的作用。第三代飞度在家用、实用、经济、耐用等多方面形成了优秀的市场口碑和认可度。那么第四代在价格稳定的前提下，强化用户体验和舒适度，进一步提升精品品质的逻辑就非常清晰了。

玩车文化不能丢，家用市场竞争力进一步加强。不愧是本田大师。

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