2009款F1车改了哪些规则？
1.光头胎回到赛道。
普利司通为2009赛季开发了光头胎。这是11年，F1赛车允许再次使用光头胎。光头胎没有四个凹槽，增加了轮胎与地面的接触面积约65，438+07%，可以传递比以前高20%的机械抓地力、转向助力，尤其是更多的侧向支撑，因为轮胎的抓地齿不会变形，从而实现更低的磨损。而且抓地力水平的提高可以让车子有更大的牵引力。
赛车的过弯和刹车行为会使轮胎温度达到160摄氏度，但光头胎的理想工作温度在80-110摄氏度之间。太低会使汽车的抓地力不足，而太热会使车轮冒泡。光头胎和沟槽胎相比，操控特性完全不同，容易出现水膜打滑，但是用光头胎替换沟槽胎，会让车子恢复两秒左右。
2.新的空气动力学规则
2009年，国际汽联旨在降低整体下压力，这限制了F1赛车的空气动力学效率。这导致汽车的抓地力和过弯速度下降。同时提供了更多的超车可能。在这个过程中，F1在这方面昂贵的开发工作被冻结，从而降低了车队在空气动力学套件和风洞上烧钱的积极性。
为了简化空气动力学，小翼、冷却窗和烟囱从2009年开始被禁止，汽车的前翼只能采用标准化的中段布局，因此汽车的流线更加流线型，通过减少附着在汽车上的后翼，汽车的下压力大大降低。相对于目前中段复杂的空气动力学设计，这将大大降低整体下压力。2009年，规则还限制了可用于在赛车车身上部产生向下压力的侧分流板和小翼。新版前翼增加了400mm，宽度达到1800mm，安装高度降低了75 mm..由此，近几年的前鼻翼、侧盒翼、鱼翅都会被大大简化，统一成一个非常基本的框架。为了更接近前车，驾驶员可以每圈调整两次前翼设置，最大角度为6度。赛车尾部宽度减少250mm，增加150 mm，更窄更高的尾部让赛车更容易超车。
虽然车腹部更强大的扩散器稍微抵消了上面对赛车下压力的一些限制。然而，实际的净效应将是下压力的急剧下降，赛车的下压力将更多地取决于赛车腹部的扩散器和轮胎效应，因为它们受空气动力学效应的影响较小，这样做的目的是为了让超车变得更可行:空气动力学效应的减少将使追逐的汽车在通往直道的快速转弯中更接近前车，这将使车手在直道末端获得更好的位置来尝试超车。一旦赛车的下压力在慢弯降低，来自光头胎的机械抓地力就会更加明显，追赶者就可以尝试驾驶当前一代赛车不太可能做出的超车动作，这样超车机会就会增加，比赛也会更加精彩和漂亮。
3.KERS系统
2009年，动态能量回收(利用)系统(KERS)将被添加到规则中。这套系统将用于回收和储存刹车产生的动能，储存的能量将用于增强赛车的动力。根据规则，这个系统可以储存多达400千焦的能量，这将在每圈6秒内为汽车提供额外的80马力。
除了更有效地利用能源，还可以为它提供额外的动力，使它获得短期的推动。这项技术也可以帮助实现超车。
因为国际汽联对这种设备的输入输出能量值设定了限制，所以动态能量回收(利用)系统会在不耗尽系统能量储备的情况下，给轮胎增加相当于23马力的额外制动马力，使得输入能量相当于输出能量。
只有当驾驶员按下电源按钮时，才会产生80马力的额外动力，但它会使用比从刹车收集的能量更多的能量，因此储存的能量会被耗尽。之后大概要跑一圈才能恢复储能平衡。
所以什么时候使用电源键会涉及到一些策略。
4.安全车规则
安全车是F1比赛的关键因素。当出现事故或不利天气时，国际汽联赛事总监会派出安全车，在危险消除后，让赛车减速，恢复比赛秩序。
现行的F1的安全车规则是2007年出台的。当时之所以在安全车出动初期关闭维修站，是为了防止司机快速通过事故现场进入维修站造成二次事故。
但是在实际比赛中，经常会出现一些赛车在安全车刚出动的时候就没油了，不得不入坑受罚的情况。
去年，由于揭幕站和KIMI站的新安全车规则，比赛被取消。相信大家还记得，这些都是安全车新规下的受害者。因此，为了解决现行规则的这一不足，国际汽联引入了ECU:当安全车出动时，国际汽联会将这些信息发送给所有赛车，然后将所有赛车配备的标准ECU切换到“安全车”模式，这样系统就会知道每辆赛车在赛道上的位置，并计算出返回维修站的最短时间，并通过方向盘的数字显示器显示出来。车手只需要在这个时候回到外面的坑里。
5.引擎规则
从今年开始，车队每位车手全年只允许使用8台发动机，加上每队测试用的4台发动机，最高转速限制在18000转。与此同时，不允许对发动机进行内部加固，并且禁止季中测试。
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