国民电动机车Gogoro 3钥匙版试驾心得：无敌杯架、耐刮车壳、大容量车厢
Gogoro于日前推出自家入门款国民电动机车Gogoro 3，相较于Gogoro 1、Gogoro 2而言，Gogoro 3售价更低但相对地配备就相对简单些。不过以这次在高雄市区2天试驾的感受来说，虽然入门车款配备不如中高阶车款齐全，但在骑乘感受、电子配备与一般燃油车相比之下，仍有不错的体验。且这次我们试驾的是最入门的钥匙版，对于用不惯NFC钥匙或是手机解锁的用户来说，钥匙版的体验更佳，启动、开锁、开车厢都类似传统机车的操作，某些方面而言并不逊于NFC版本。以下我们将分析Gogoro 3的优缺点，供想入手电动机车的车主参考。
版本差异：钥匙版、NFC差在启动方式、车厢及价格Gogoro 3有钥匙版本(Gogoro 3)以及使用NFC卡片开锁的版本(Gogoro 3 Plus)，差异在于启动方式，以及开车厢的按钮。这次我们试驾的版本是较少人提起的钥匙版，以钥匙版来说，操作与传统机车相似，钥匙转动就能开启电源，但发动机车依旧要拉住刹车并按下GO按钮才行。NFC卡片则是感应后就能启动电源，启动一样是拉刹车按下GO按钮。
比较特别的是，钥匙版开启车厢是转动钥匙，可在熄火或是锁龙头的状况下打开车厢。NFC版本则是启动电源后，按下右侧手把的车厢开启纽就能打开车厢。那你可能会问，钥匙版的车厢按钮改成了什么？答案是电能回充快捷键，可以不透过手机直接启闭电池回充功能。
在价格方面Gogoro 3为69980元，Gogoro 3 Plus则是75980元，价差为6000元。个人认为，只考虑Gogoro 3的情况下，NFC卡片版本较有吸引力，但钥匙版适合习惯传统操作方式的长辈，或是想多少省点购车金的用户，毕竟6000元的价差也不小。
▲相较于Gogoro车系常见的手机、蓝牙钥匙解锁，Gogoro 3 Plus除手机解锁外，还支援NFC卡片解锁，其中本次测试的钥匙版Gogoro 3则是只能用钥匙开锁。算是比较少见的评测项目，其实钥匙操作更为直觉，与目前燃油车的操作逻辑相同。
▲钥匙版(即Gogoro 3)锁圈由最左侧至右，分别为开坐垫、龙头锁、开坐垫、熄火、启动电源，操作逻辑与一般机车相同，对于长辈来说也更容易使用。
▲Gogoro 3锁圈的位置若是NFC的Gogoro 3 Plus，会替换为蓝牙感应的iQ System模组。
▲龙头左侧配置由上而下是远灯、方向灯、喇叭。
▲相较于Gogoro 3 Plus的开车厢按键，钥匙版Gogoro 3改为电能回充快速键，也就是途中闪电符号的按钮。
骑乘体验：轻快、安静、等红灯更舒服笔者过往短暂骑乘过Gogoro 1、Gogoro 2，这次的Gogoro 3有些改变也有所精简。我们先从骑乘体验来说，Gogoro 3依旧维持既有电动机车轻快的驾驶感，即便是坐着体重近90公斤的驾驶，0至60公里的加速感依旧出色，不过再上去的加速度就逐渐趋缓。但电动机车起步快的特性十分适合都市骑乘，毕竟市区交通尖峰时段普遍时速也约莫60公里以内，更别说还有道路速限，也无法让你骑太快。
这次在高雄试驾时，还是认为Gogoro 3避震仍有待加强，如果是市区中较差的路面颠颇感十分明显。水沟盖、回填柏油路面段差的路感都会明显反应给驾驶，是我认为骑乘体验上比较可惜的地方。
过往笔者都是以传统速克达为通勤工具，Gogoro 3多数时的驾驶感受十分舒适，尤其在等红绿灯时，机车不会有怠速震动与噪音是换上电动机车最显著的感受之一。此外，在续航力的部分，虽然依照个人驾驶习惯会有显著的差异，但这次为期2天的试驾中，以我的习惯而言，独自驾驶时满电大约可行驶85公里左右。以单趟10公里左右的都市通勤来说，每周换1至2次电池算是可接受的低标。
然而这续航力前提建立在每次更换都换上满电量的电池，且驾驶习惯较为温和，才能有较佳的航程表现。但相较于动辄200公里续航力的六期燃油车来说，Gogoro电池续航力仍有进步的空间。但这点会随着电池技术的进步有所改善，近期Gogoro也将逐步替换1740Wh的新式电池，据称续航力可提升27%。
▲Gogoro 3的刹车拉杆十分顺手，长度够长不会碍手碍脚。
▲原先对于小面积的后视镜有些不太放心，但圆形的可视角并不算差。
▲车厢内部一样要安装2颗Gogoro电池，建议一般人换电池还是一颗颗更换会比较顺手，毕竟电池重量并不算轻。
▲Gogoro预计于今年汰换部分电池，更换为电池容量更大的新版本，这也是传统燃油车辆的差别，电动机车随着更新可以套用新的功能，电池也会随着科技进步而增加电容量，进而增加机车续航力。
▲Gogoro 3车厢容量小幅提升，前端深度够深可以放置半罩安全帽。
▲头灯的撞色设计很新潮。
▲Gogoro 2的尾灯被戏称为香肠嘴，Gogoro 3的尾灯造型更为收敛，我认为本代的尾部设计比较好看。
▲微幅上弯的扶手，算是比较低调的设计。
▲大而厚实的坐垫，前后位有些微的段落差。
▲过往的飞旋踏板变成固定式设计，比较担心会因为停车而撞击。
设计元素：非得一提的杯架、更缤纷耐刮的车体Gogoro 3系列在设计上精简不少Gogoro 1、Gogoro 2的硬体配备，诸如方向灯自动关闭、双闪警示灯、飞旋踏板、倒车功能也被取消。但为强化车种特性，依旧有做出些区隔，像是车厢容量达26.5公升，比起Gogoro 2的25公升略大，深度也有不错的表现。车牌位置略为调高，避免移车时被擦撞变形。
特别值得一提的是官方特别强调的杯架，起初我也觉得杯架没什么了不起，不过就是个杯架。但实际用过后确切地感受到设计上的用心，举例来说，杯口宽度适合目前市面上贩售的多数手摇、宝特瓶饮料，测试过多种饮料都能稳稳地放在架中，只有高度较低的便利商店咖啡，放进去可能会掉进去不好拿出来。杯架使用橡胶类的止滑材质，加上杯架深度足够，就算放进较瘦小的宝特瓶骑车时也不会掉出来。
除此之外，Gogoro 3最大的特色是采用无烤漆的PP塑料，好处是更为耐刮，适合台湾这种拥挤的停车环境。另一方面，Gogoro 3与Gogoro 3 Plus在产品区隔上，我认为有一点做的「不错」那就是除简单灰之外，各有2种、3种不同的配色，且配色十分缤纷与先前Gogoro历代车款配色也有所不同，更为适合年轻族群并有新鲜感。
▲车牌位置提前且上缩，避免发生停车擦撞变形的惨剧。
▲耐刮的PP材质是这次的卖点之一，不像烤漆难保养，在车体配色上也有不俗的变化。
▲不得不提的杯架，深度够深且有止滑设计，底部还有防积水设计。但这类设计比较怕的是落叶、灰尘等脏污，较为不易清洁。
▲先试试看南台湾名产丹丹汉堡的饮料，这也是常见手摇饮料的尺寸。
▲放下去卡刚刚好，如果更大杯也还有余裕。
▲刚好试试较小的宝特瓶，因为内部有止滑设计加上深度足够，一路从高雄市中心骑到中山大学还是稳当当。
▲去逛了便利商店，找了个觉得最不可能塞进去的随手饮料，这是宝矿力水得900ml的方瓶版。
▲放下去竟然恰恰好塞好塞满，如果要充分利用这杯架的最大空间，买这瓶就对了，好放好拿又塞得刚刚好。
综合评价：实用取向、小幅调整的新系列Gogoro 3与Gogoro 3 Plus是Gogoro为了切入入门市场的版本，未来也将取代先前最基本的Gogoro 2。在设计上迎合入门车款的实用取向，加入杯架、大车厢等变化，并且提供了一些过往车款没有的新配色、杯架、省力中柱(部分车款有)等设计，但大幅缩减既有配备，萤幕也为单色设计。
如果你是从燃油车转换过来Gogoro 3，你依旧可以体验到电动机车的魅力，像是电动机车的加速感，或是停红绿灯像是熄火的宁静感。但若你曾经骑过Gogoro历代车款，对于精简过的彩色萤幕、倒车功能、充电介面、飞旋踏板等设计，还是会觉得有些可惜，但这就是入门车款的原罪，至少Gogoro 3在设计上仍有些既有车款没有的改变，算是比较好的部分。
整体来说，Gogoro 3算是实用取向的车款，如果只是要最低成本入手Gogoro，那的确是无可取代的选择。但若你能稍加提升预算，个人认为选择Gogoro 2会让你有更好的电动机车体验，该如何选择端看你的使用环境以及预算而定，没有绝对的好坏。
▲中规中矩的侧支架，但Gogoro 3有省力的主支架，应该可以提升使用率。
▲省力中柱过往只有部分Gogoro车款有，单脚就能轻松立车。
▲Gogoro 3虽然是入门车款，但车色设计上更为活泼，摆脱国民车款非黑即银的印象。
▲虽然有更活泼的颜色，但个人还是偏好低调的简单灰，头灯撞色设计也让外观有些变化。