总在说弯道超车，黑鹰服役50多年了

总在说弯道超车，黑鹰服役50多年了，为什么无法仿制

都说可以弯道超车，为何黑鹰直升机问世44年了，我们依然没有仿制出来呢？

有人可能会说，几十年前的装备了，不是不想仿制，是没必要仿制吧？

据公开数据显示，早在1984年，我国就与西科斯基公司签订合同，引进了24架S70型黑鹰直升机，而且全部交付到位。

值得一提的是，即便是已经使用多年，这24架黑鹰直升机，依然是我国高原性能最优越的直升机。

黑鹰直升机于1979年，正式入役美军服役，已经生产了4500多架，被全球20多个国家争相购买。

别的暂且不说，仅从黑鹰直升机庞大的客户群体，就足以证明，它的性能有多优越。

这就奇怪了，既然黑鹰直升机如此厉害，以我们的逆向研究能力，为何不进行仿制呢？

曾经有人表示，只要拿到图纸，无论你是核航母，还是B2轰炸机，我们都能1:1还原，保证不出差错。

黑鹰直升机不一样，我们拿到的，可是活生生的实物，而且一直在服役使用。

而且在服役过程中，这些黑鹰直升机还面临着维护、保养和检修，即便是某个工艺有难度，这么多年过去了，应该看也看会了。

再加上国内科技水平的高速发展，复制一架40多年前的黑鹰直升机，应该不是什么难事。

事与愿违，在我国服役的24架黑鹰直升机，不仅无法仿制，而且难以超越，究竟是什么原因呢？

我国拥有24架黑鹰直升机，已经使用了多年，却依然无法仿制。

我们也有在服役的黑鹰直升机，但技术没有破译。

黑鹰直升机有一个“万精油”的称号，它不仅能运输、攻击，还能反潜和执行特种任务，并衍生出了近20个型号，彰显了其近乎完美的通用性。

黑鹰直升机长度19.76米，高度4.05米，旋翼直径16.36米，在通用直升机中，是个十足的大家伙。

黑鹰直升机空重4819千克，但最大起飞重量，却达到了9,980千克。这意味着，只要有需要，一架黑鹰直升机，甚至可以运送比自己还重的货物。

更加离谱的是，黑鹰直升机安装了两台通用电气公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台发动机的马力，达到了1165千瓦。

在超强动力的支持下，黑鹰直升机的最大飞行速度，达到了357公里每小时。

即便如此，它的航程依然能达到2220公里，远超同类型的其他直升机。

可以毫不夸张的说，仅从性能上看，黑鹰直升机几乎没有缺点，堪称完美。

而且在过去的数十年间，黑鹰直升机还在不断的进行升级改造，包括航电系统、变速箱、发动机和尾桨等，这让它的性能，也在不断提升。

都在说弯道超车，但面对已经使用了多年的黑鹰直升机，为何专家们却束手无策了，原来美国留了一手。

分析完背后的原因才知道，不仅现在不可能仿制，未来也不可能实现。

从技术层面看，黑鹰直升机虽然诞生于上世纪80年代，但其采用的先进技术和工艺，却让人望尘莫及。

有数据显示，即便是黑鹰发动机的润滑油全部泄漏，依然能正常工作30分钟以上，这样的出色性能，很多专家连想都不敢想。

除此以外，在不影响机身强度的前提下，黑鹰直升机还使用了大量的复合材料。而这些材料本身，就是很高的技术门槛，要想仿制，也是难上加难。

黑鹰直升机的航电系统，同样是业内翘楚，不仅有飞行数据记录仪、卫星通信接收机，还安装了夜视系统和自卫系统。

再加上黑鹰直升机工艺复杂，别说仿制，就是拆完后，想重新装回去，恐怕都很难实现。

除了技术、材料和工艺难题，真正让黑鹰直升机无法仿制，还有一个更重要的原因。

据说为了避免被仿制，美国在出口型黑鹰直升机的某个关键部位，安装了自毁装置。只要敢擅自拆解，自毁系统就会启动，这架直升机也就基本报废了。