世界上有哪些著名的汽车设计师?
在世界汽车设计领域,有两个家喻户晓的名字,那就是来自意大利的意大利设计和被誉为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个骄傲的称号,乔治亚罗是当之无愧的。无论是他设计的众多家喻户晓的名车,还是全球效益最好、规模最大的Italdesign,乔治亚罗和他的设计工作室已经成为汽车设计领域的经典符号。
乔治亚罗毕业于都灵美术学院,17岁加入菲亚特汽车公司。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼于1968年创立,主要为国际汽车制造商提供汽车款式、工艺和样车生产。很多世界知名车厂都与他们有着良好的合作关系,客户群庞大而稳定。公司名称后来改了:1987变成了Italdesign S.p.A(意大利设计有限公司);从7月份1999(9月份1999进入股市之前)起,叫Italdesign-Giugiaro股份制公司。
Italdesign硬件设施齐全先进,占地面积42000平方米,拥有450台CAD/CAM工作站系统,16台数控机床,10台不同吨位冲床,6台激光切割机器人,15台三维坐标测量仪,3条原型生产线。其规模接近普通车厂。Italdesign也有非常庞大的设计团队,名气和高薪是吸引设计师的重要原因。能在这样的设计工作室工作,是每个汽车造型师的梦想。
然而,取得显著成绩的乔治亚罗并非一蹴而就。这位设计大师凭借自己的努力和超人的才华,通过不断的磨练,取得了令人瞩目的成就。当初,乔治亚罗加入了历史悠久的博通设计工作室,师从卢西奥博通。卢西奥·博通的教导深深影响了乔治亚罗,拓展了他的创作空间,展示了他的才华,造就了乔治亚罗惊人的想象力。据说博通先后出了两位设计大师,一位是乔治亚罗,另一位是设计了兰博基尼跑车的马塞罗·甘迪尼人马塞罗·甘迪尼。
在任职博通期间,乔治亚罗创造了许多实用的汽车,非常受欢迎。同时,他也确立了自己的简约、简洁、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因,乔治亚罗离开了博通,去了GHIA设计工作室,那里的设计风格更适合他,但这里并没有太多优秀的作品。从65438年到0968年,乔治亚罗和著名的汽车工程师曼托瓦尼一起建立了意大利设计公司,并为此倾注了全部心血。乔治亚罗不仅是一名优秀的设计师,还具有企业管理的天赋。在他的领导下,设计室的规模越来越大,业务蒸蒸日上。现在,为这家设计工作室工作已经成为每个汽车设计师的梦想。
20世纪六七十年代,以美系车为代表的夸张造型达到了顶峰。但当时世界经济不景气,燃料危机对汽车有直接影响。当时人们需要一个简单、实用、符合空气动力学的模型,于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的简洁、凝练、精致、流畅的实用风格在国际上备受推崇。乔治亚罗也确立了他的大师地位。据说世界上有2500多辆由他设计的汽车在跑。除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚车型,历史上取得突出成功的菲亚特家用车,如熊猫、欧诺、Punto、Palio等都是这位大师制造的。
近年来,乔治亚罗已经退居二线,将业务和设计工作留给了儿子法比齐奥,他的儿子法比齐奥受他的影响很大。虽然比齐奥也有一些优秀的作品,但是在能力和才华上,他和他的父亲有很大的差距。
尽管如此,在老乔的光环下,凭借规模和硬件的优势,法比齐奥领导的Italdesign发展得相当不错。当然,Italdesign希望在未来保持在行业内的优势。如果Bizio只负责企业的管理,聘请一个水平更高、年轻有活力的设计师作为新生力量是很有远见的。
宾尼法利纳(Pininfarina)
以设计法拉利而闻名的设计公司。巴蒂斯塔·法里纳在1930创立,是一个自行设计生产车身的小作坊。自20世纪50年代以来,汽车设计一直是它的业务。与乔治亚罗经营的意大利设计公司不同,宾尼法利纳一直以设计室的形式存在。虽然领导层一直由宾尼法利纳家族成员担任(现任总裁是巴蒂斯塔的儿子塞尔吉奥·宾尼法利纳),但设计师是从外部聘请的。所以宾尼法利纳是一家公司,而不是设计师。有些文章说一辆车的设计者是宾尼法利纳,这是错误的。宾尼法利纳的前任首席设计师是意大利的洛伦佐·拉玛乔蒂,现任首席设计师是日本的奥山清行。
宾尼法利纳的强项是设计昂贵的跑车。它的作品产量比较小,所以公司规模比不上Italdesign。但跑车的商务性质,使其每次推出新作品都成为潮流风向标,从而在设计领域确立了崇高的地位。公司最大的优势是拥有优秀的设计团队。同样,宾尼法利纳拥有强大的设计和开发能力,近年来进一步拓展到生产领域,甚至能够为客户承担生产任务。
贝尔托内(博通)
由著名汽车设计大师努奇·贝尔托内·卢西奥·伯通创立。努奇·贝尔托内是汽车设计领域最受尊敬的人物。早在1910,他就在车身车间当学徒,上世纪30年代开始从事造型设计。与宾尼法利纳一样,设计工作室一直涉足车身生产领域,拥有悠久的精细工艺传统。作品台词硬朗,大胆探索,科幻风格浓厚。
如果说三大设计公司中,Italdesign是实践派,Pininfari是艺术派,那么它属于de stijl。努奇·贝尔托内本人是一名优秀的设计师,但他的设计工作室也有许多外部设计师。他特别欣赏有才华的年轻人,并努力发掘和提拔他们。最好的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼,这也是受到尊重的一个重要原因。
努奇·贝尔托内于1997年去世,享年99岁。直到晚年,他仍然很有创造力,设计了各种各样的汽车。他的离去是汽车工业的巨大损失。设计室这一两年比较低调,概念作品不多。据说公司正在进行一些结构调整。
扎加托
ZAGATO设计工作室,又称米兰交通设计中心,位于意大利时尚之都米兰的北郊。虽然历史悠久,但风格迥异。设计室挺大的,总面积33000平米,其中23000平米是建筑面积。* * *分为三个部分:造型设计和机械工程(造型& amp;工程)部门、比例模型制作(模型)部门和原型生产(照相模型)部门。设计室可根据客户要求提供现代造型设计、模型和样机生产工艺服务。造型设计与机械工程(造型&;工程)分部:主体是车身内饰造型设计,负责机械工程、结构、运行机构设计(虽然客户一般只要求造型设计,但服务齐全是其特点)。拥有庞大的设计团队,设计师全部毕业于欧洲设计大学,在全球各大车厂和研究实验室有3-5年的设计经验。ZAGATO还有一个大型CAD-CAE工作站。比例模型制作(模型)分公司:拥有多名高级专业建模师、多台大型专业模型制作数控机床、风洞设施和五台专业模型制作数控机床。可以做出1/43-1/1的精确设计模型。
原型部门:设计部门的作品经过验证后,制作成模型。如果客户需要对整车有更多的了解,或者对开发有兴趣,他们会在样车生产部门生产样车。一般只做一两个原型,用铝或者其他合成材料。ZAGATO也有能力为客户小批量生产一些限量版。此外,ZAGATO在美国佛罗里达州还有一个设计中心,有25名来自美国的设计人员。除了汽车设计,ZAGATO的业务范围还包括航空、船舶和其他交通设计,以及其他工业设计。成立于1930,是一个历史悠久的跑车家族。在意大利现有的汽车设计公司中,ZAGATO是最传统的一家,至今仍保持着只设计生产特殊类型汽车车身的商业传统。从20世纪50年代开始的“设计工匠”的性质基本保持不变。扎加托的作品很多,但都是产量很小的。大部分都是为车厂设计的特殊车型,然后由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端,设计过很多车,口碑不一,这也是它很难涉足量产车领域的原因。马塞罗·甘迪尼·马塞洛·甘迪尼。
出生于1938,他和乔治亚罗(也出生于1938)是同班同学。甘迪尼是努奇·贝尔托内最喜欢的徒弟,贝通形容他是跑车设计的天才。甘迪尼设计了许多经典跑车。在整个20世纪70年代,他的杰出作品比努奇·贝尔托内本人的作品还要多,为贝尔托内声誉的建立做出了巨大贡献。到现在为止,由他设计的一大批流行的汽车都可以算出来,比如米乌拉、康塔奇、暗黑破坏神等等。甘迪尼的作品很少,最近五六年甚至销声匿迹。直到今年的都灵车展,才推出了一款为斯托拉设计的新作。