五菱汽车开启混动时代试驾体验。
然而，在国内市场，洪光MINIEV的成功也证明了新能源对许多用户来说仍然有很高的门槛。目前大部分厂商普遍注重高端车型和前沿技术，导致单车成本居高不下。与此同时，油价上涨、基础设施不足等问题仍然困扰着纯电动和插电式车型的用户。在这种情况下，油电混合技术成为行业发展的热点。
自上汽通用五菱启动银标战略以来，一系列实力不俗、性价比高的产品陆续落地，逐渐形成其家族产品矩阵。然而，在混动领域，五菱一直保持沉默，直到五菱陈星推出混动版。...
作为五菱银标的全球首款战略SUV，首款混动车型选择星星是很自然的。日前，钛媒体受邀参加五菱之星混动版线下试驾活动。接下来我们来看看五菱的这款首款混动车型表现如何！
延续国风设计，新增专属“极地冰蓝”配色。此前，依托五菱新能源供应链的生态整合优势以及在电池、电控、芯片方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式宣布进军混合动力领域。五菱之星混动版的推出也拉开了五菱混动战略的序幕。
作为“原型”，陈星是五菱全球通标准的首款战略SUV，* * *共推出5款车型，价格区间为698-99800元。混动版的车在价格水平上不会有太大的波动，整体定位还是以高性价比为主。
本次试驾的明星混动版在外观设计上与燃油版基本一致。值得一提的是，该车除了之前的五种莫兰迪车身颜色可供选择外，还新增了独具新能源特色的“极地冰蓝”配色，视觉效果相当清新新潮。
明星混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念。大规模飞翼网格排列成渐变的参数矩阵，像翅膀一样精致有序。格栅中央的五菱全球银色LOGO也很精致。
LED自动大灯水平照射范围更广，大灯高度可三档调节，提高了夜间行车视野。其展翼式LED日间行车灯与中网造型相得益彰，既增加了运动气息，又提高了车辆行驶时的辨识度。
明星混动版采用双色车身设计，更符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版保持一致，长宽高分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。
此外，新车还配备了18英寸铝合金轮毂，全新设计的战斧造型进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，明星混动版采用佳通舒适F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18。这种舒适安静的轮胎也非常适合车辆定位。
车辆尾部采用折叠翼尾灯造型，使尾部更有层次感，充满力量感，使气流与车身分离更简单，避免形成涡流，增加风阻，并以专属动力尾标与现有燃油风格区分开来。
搭载凌OS林夕系统，水晶电子排挡引人注目。内饰方面，新车基本延续了燃油版的设计风格，主要增加了冰川白电感蓝白纹理内饰，专属的电感蓝白纹理配色与整车外观相得益彰，更符合当今年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘还增加了能量输出、动能回收和系统工作状态，显示效果清晰直观。
该车配备10.25英寸高清中控屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表盘和车门装饰板都采用了环保的塑料内衬技术，带来了非常柔软的触感和更好的品质感。其D型运动方向盘采用聚氨脂皮革，更加舒适耐磨。
明星混动版的换挡机构采用电子换挡。有意思的是，它的部分车型配备了水晶电子换挡杆，提升了不少内饰的视觉质量，触感独特。
值得一提的是，这款车搭载的凌OS林夕系统体验非常惊艳。首先是人机交互。小玲的动画形象可以在34个日常场景中与用户互动。它的导航和交互式语音包是由真人配音演员录制的，声音与著名虚拟歌手洛天依的声音相同，相当治愈。
明星语音交互可连续通话，无需每次说出唤醒词，一句话可发出多条指令，支持可视通话、连续对话、单句多条指令、不唤醒、自定义唤醒等功能。就体验而言，甚至可以同时连续执行10条操作指令，语音识别非常准确。另外，它的双音定位和识别功能，可以摆脱一个人说话，全家“闭嘴”的尴尬。
车内主题方面，明星混动版提供了6组可切换的皮肤界面，以森海空野为主题，4组定制UI主题加2组可选主题，颜色变化遵循四季的颜色特点，车内还可以根据心情更换壁纸。
新车还配备了团队出行功能。用户可以设置旅行目的地，并实时享受位置信息。非五菱品牌车主也可以通过百度地图的团队出行功能参与明星团队的团队出行。周末或节假日与家人朋友在go公路旅行时，可以实时查看队友位置，避免掉队或偏航，并实时与队友通话，也可以缓解长时间驾驶的疲劳。此外，还搭载了车友广场、路书定制、无缝导航应用扩展等多项社交功能。
单挡电磁DHT加五菱混动五菱之星混动版搭载上汽通用五菱全新混合动力系统——五菱混动。搭载2.0L阿特金森混动发动机，最高热效率达到41%，发动机低油耗区占比76%，保证了发动机出色的经济性。
同时，五菱混动以电驱为主。得益于320Nm扭矩的驱动电机，明星混动版可实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。官方数据显示，在城市工况下可节能节油50%，百公里油耗约为4.6L，一箱油的续航时间将大于1100公里。
此外，明星混动版还配备了全球首款单档电磁DHT。据官方介绍，五菱通过产品上市前的万人参与、百万公里公开测量的数据发现，混合动力汽车日常使用时，城市驾驶场景占比高达90%，95%的时间车速低于80km/h，以电力驱动为主。传统的液压DHT普遍存在失油问题，低温下油液变粘，导致从电驱动突然切换到直接驱动。五菱混动采用高效电磁组合，没有机油物理特性变化带来的体验下降，速度控制精度高，切换速度快，带来更快更平顺的驾驶响应。
中低速时，电磁离合器处于脱开状态，驱动电机直接接在轮端驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁离合器通电即接合，这样电驱动就可以转为直驱，发动机直接连接到轮端驱动车辆。在传动平顺性方面，单档电磁DHT在电驱转直驱的瞬间，快速调整发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差控制在50rpm以内，实现平稳无感的模式切换。在传动效率上，其综合效率高达98%。电磁离合器前后齿盘合二为一，没有液压DHT的传油能量和传统离合器的摩擦能量的损失，高效稳定。
出色的静音性、燃油经济性和运动性能。新车作为一款混动车型，动力输出非常平顺，起步后动力响应非常迅速。低速时基本处于EV模式，驾驶体验与纯电动SUV无异。当车速超过80km/h时，发动机开始介入，全程没有明显的切换感，主要是因为车速控制在1300 rpm左右，所以车内的安静度还是可以得到很好的保证的。
明星混动版提供三种驾驶模式，每种模式的踏板特性明显不同。在ECO模式下，油门的比例感最好，堵车时驾驶员很容易精细地控制动力。在标准模式(D档)下，起步阶段油门是主动的，低速略“跳”。运动模式(S-block)响应最积极，但线性度不如前两种模式。
操控方面，明星混动版配备了博世9.3 ESP，底盘调校以平稳为主，离地间隙较高，通过性较好。新车采用后独立悬架系统，在行驶稳定性和乘坐舒适性方面都有不错的表现。同时在减震性能方面，明星混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸，保持车身稳定。
制动性能方面，明星混动版的制动踏板起步阶段比较轻松，后半段制动效果明显。它采用11寸真空助力器，配合摩擦系数高的摩擦片。官方数据显示，该车制动距离≤37m。
当然，对于混动车来说，最重要的指标之一自然是它的燃油经济性表现。五菱的混动系统，0-100km/h加速7.8秒，不算太亮眼，但省油的属性确实让人欣慰。本次试驾主要选择在早高峰的城市道路和部分高速公路路段。测试的油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，和官方数据非常接近。
在静音性方面，混合动力汽车在涉及发动机时，往往会产生一定程度的车内噪声。在这一点上，明星混动版很好地控制了发动机从低速转向中高速时的噪音水平，即使在等红绿灯等停车情况下，也能自动调节发动机/电机的转速，降低噪音影响。硬件层面，得益于风阻系数为0.334的车身线条和42个声学套件的NVH设计，整车静音性进一步提升。
写在最后，明星混动版是五菱首次搭载混动技术。在降低油耗的同时给出更有吸引力的价格，是现阶段各大车企的核心问题。这一次，明星混动版无疑做得不错。在保持混动车型低成本的同时，还兼顾了驾驶者的操控感和乘坐舒适性。独特的单档电磁DHT让人眼前一亮。
参考燃油版698-99800元的价格区间，可以想象未来之星混动版会在这个定价区间，与目前20-30万元之间的主流混动SUV相差甚远。这也是五菱“创人混”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。
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