兰博基尼和法拉利之间的宿怨始于这辆车，并为兰博基尼的荣耀奠定了基础。
1966年，兰博基尼有两款车型，米乌拉和400GT，其中米乌拉已经是大家非常熟悉的了。作为兰博基尼历史上最经典的车型之一，这款车型被定义为世界上第一款超级跑车，在当时和现在都是一个传奇的存在。
在6月份的都灵车展1965 11上，兰博基尼的新车再次刷新了人们对跑车的认识，不说当时展台上的新车有多炫酷，大家能看到的也不过是一个底盘而已。
更令人惊讶的是，底盘上的发动机被横放在中间。当时这种布局只能在一些非常纯粹的赛车上看到。当然，人们期待兰博基尼将这项技术应用到生产模型中。
事实上，兰博基尼没有让大家失望。不到一年，也就是1966年3月，兰博基尼在日内瓦车展上带来了马塞洛·甘迪尼设计的兰博基尼米乌拉。
与都灵车展上的展出相比，这次它的设计新颖而动感。就连“米乌拉”这个名字也来自西班牙著名的驯牛师唐·安东尼奥·米乌拉，可见兰博基尼想造一辆汽车的疯狂程度。
设计师Marcelo Gandini当时表示:米乌拉的设计灵感来源于福特GT40跑车，所以我们也可以在米乌拉上看到经典的分体式车身设计(车身前后盖分别朝前后方向打开)，所以性感的设计几乎俘获了所有人的眼球。
为了获得出色的操控性能，米乌拉被设计得非常低。车顶到地面的距离只有1055mm，离地间隙只有130 mm..前几款米乌拉车型的底盘由厚度仅为0.8mm的钢板制成，达到了极佳的轻量化效果。但后期将底盘的钢板厚度增加到1 cm，以增加车辆高速过弯时的韧性，所以操控性进一步提升，驾驶感受也有所提升。
性感的外观和低矮的车身让大家觉得这款车近乎完美，但也是车头设计的原因。事实上，赛车的空气动力学有一个缺点。当汽车达到280km/h的最高时速时，气流会使车头非常不稳定，所以工程师后来在米乌拉前面加了一个扰流板，但效果甚微。
另外，由于车身设计和发动机布局的原因，该车只能坐两个人，没有储物空间。强大的V12发动机可以带来足够的激情，但也散发出巨大的热量，使得驾驶舱内的人需要忍受热浪和巨大噪音的烘烤。
这种情况没有出现在兰博基尼当时拥有的另一款车型上，即兰博基尼400GT。或许400GT车型不如米乌拉知名，甚至有点陌生，但事实上，该车对兰博基尼来说意义重大。
1964年5月，兰博基尼的第一辆量产车投产，但在这两年，兰博基尼推出了其第二款车型，即这款兰博基尼400GT。对兰博基尼来说，这不仅是一种全新的模式，也是费鲁吉欧·兰博基尼与恩佐·法拉利竞争的真正资本。
我们不会详细讨论兰博基尼和法拉利之间的恩怨。我们只需要知道，真正象征两家厂商激烈竞争开始的是400GT车型的出现。
与350GT车型相比，工程师们将3.5升V12发动机的排量增加到4.0升，并将其放在400GT车型上。发动机的最大功率也从280马力增加到320马力，车辆性能自然提升。但或许是其他特色不明显，400GT车型的销量也没有达到预期。
为了改变这种状况，兰博基尼再次改进了400GT车型。那时，兰博基尼已经有了一款强调性能和驾驶乐趣的米乌拉车型，所以他想有所作为。在加长了汽车的轴距后，他增加了第二排座位。这样就出现了2+2座椅布局的400GT车型。在延续优良性能的前提下，更加注重日常驾驶的舒适性，兼顾了一些实用性。
400GT 2+2的车身尺寸分别为4640/1725/1270mm。虽然车身长度相比400GT有所增加，但并不影响该车出色的车身比例。
此外，相对于米乌拉动感的设计风格，400GT 2+2更倾向于将优雅与运动相结合。该车由意大利米兰的Carrozzeria Touring公司设计，比350GT更精致，比米乌拉更优雅。
正是这种改变，让400GT和米乌拉形成了鲜明的对比。原来客户更需要这样舒适实用的车型，销量有了明显的提升。直到1968，该车停产，一个* * *，生产了224台。也正是400GT 2+2车型的成功，让兰博基尼明确了在一段时间内专注于高速巡航跑车的想法。
但事实上，我不得不承认，费鲁西奥·兰博基尼绝对是一个有才华的商人。米乌拉追求极致的运动性能，而400GT 2+2更追求舒适性和实用性。那么在两者之间推出一个平衡的模式是否能吸引更多的关注呢？
因此，鲁乔·兰博基尼决定在1967日内瓦车展上填补这一“空缺”，于是兰博基尼·马尔扎尔概念车出现了。这款带有大型玻璃鸥翼车门和四个“舒适”座椅的车型更像是米乌拉和400GT 2+2的广告。
根据鲁乔·兰博基尼的计算，这款拥有两种风格的酷炫概念车可能会登上头条，这无疑会为公司节省大量广告费用。最后的事实也证明了兰博基尼的智慧。在1967的日内瓦车展上，兰博基尼Marzal概念车成为了整个展会无可争议的主角。
兰博基尼Marzal概念车也是由著名设计师Marcelo Gandini设计的。可以看出，该车仍然保留了一些米乌拉车型的魅力。车头的六组独立灯组和贯穿整个前脸的进气格栅，让整车个性十足。别忘了这个设计出现在53年前，即使是现在也没有过时。
这款车最大的亮点是由巨大玻璃制成的车门和车顶。也许兰博基尼的剪刀门是大家印象中这个品牌的特色之一，但是这款车采用了鸥翼门设计。或许是奔驰鸥翼门的设计太优雅了，马塞洛·甘迪尼想用它来提升这款车的气质。
这就是马塞洛·甘蒂尼如此强大的原因。他不仅借鉴了鸥翼门的特点，还把它改成了一整块玻璃。当Marzal的两扇门被打开时，它们看起来像一对透明的翅膀，优雅中隐藏着不羁的风格，完美诠释了兰博基尼品牌的调性。
说到车辆内部，现在是400GT 2+2车型的广告时间。但与400GT 2+2不同的是，Marzal是一款真正的四座跑车，比400GT 2+2更加实用，也完美传达了兰博基尼跑车在兼顾舒适性的同时还能运动的亮点。
Marzal的底盘来自米乌拉，但其轴距比米乌拉长120mm。车身尺寸分别为4450/1700/1100mm。这样的尺寸设计不仅考虑到了米乌拉出色的操控性，而且第二排刚好可以容纳两个座位。
不仅如此，马塞洛·甘蒂尼在内线也展现了自己非凡的天赋。在当时，大面积的六边形蜂窝设计绝对是前卫的设计，不仅在空调的出风口位置，在中控台的控制区域也是如此。大面积的透明车门和车顶并没有表现出该车独特的内饰风格。
但是，自古以来，鱼与熊掌不可兼得。正是因为Marzal采用了与米乌拉相同的底盘设计，并增加了第二排座椅，所以该车没有空间放下巨大的V12发动机，所以该车的动力部分变成了6缸发动机，排量仅为2.0升，最大功率仅为175马力。即使Marzal的重量只有1220 kg，但它的性能仍然不够强劲。0-100km/h加速时间9.4秒，最高时速225 km/h。
最终这款Marzal没有量产，正是因为这款车的各方面设计都过于新潮，让日渐老去的费鲁乔·兰博基尼心有余悸，不愿意为自己的个性冒险。虽然有些遗憾，但Marzal上的许多经典元素仍然对后来的车型产生了影响，包括1968推出的兰博基尼Espada车型。
虽然兰博基尼·埃斯帕达拥有炫酷的透明玻璃鸥翼车门，但前脸的设计和优雅的车尾造型都借鉴了马尔扎尔的优秀设计。更令人欣喜的是，Espada车型再次搭载了强劲的4.0升V12发动机，并且除了传统的五速手动变速箱之外，还首次搭载了三速克劳斯自动变速箱。这些设计不仅让该车的销售业绩出众，还让车型的寿命长达10年，期间* *售出1266。
米乌拉、400GT和玛萨尔无疑是兰博基尼的先锋，他们奠定了这个品牌的辉煌。
但近年来，随着科技和新能源技术的发展，各大超跑厂商不得不顺应时代，推出打破传统的混动甚至纯电动超跑。这对于那些大排量内燃机的忠实粉丝来说，无疑是一场灾难，但对于汽车的整体发展来说，这也是一个创新的起点。
我们在怀念经典老爷车的同时，也期待着米乌拉、400GT、玛萨尔等属于这个时代的先锋车型的出现。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。