特斯拉重卡难产调查:纯电动重卡可能纯属扯淡

4月26日消息，据海外媒体报道，原定于2019年底推出的特斯拉Semi重卡小规模量产已经推迟到今年年底。

2017年底，特斯拉在美国加州霍桑的特斯拉设计中心发布了纯电动重卡Semi。当时提到0-96km/h空载加速只需5秒，满载36吨20秒。这场表演真令人兴奋。

Semi原计划2019年正式投产，但现在已经是2020年了，再无下文。而Semi重卡发布后，特斯拉的车型？y已经发布上市，Cybertruck皮卡去年也发布了，但是Semi还是没来。

特斯拉Semi很科幻。

无论如何，我们认为特斯拉Semi肯定会推出，而且据说纯电动卡车已经接到了沃尔玛、DHL、百事可乐等公司的订单。但是Semi的热度已经没有三年前发布的时候那么热了。为什么？可能是因为电动重卡太不靠谱吧。

续航里程是个大问题。

电动汽车的续航里程是个大问题。现在随着高密度三元锂电池的普及，以特斯拉为首的很多电动车理论续航里程都在500公里以上，逐渐被别人接受。但是对于重卡来说，这个里程远远不够。

特斯拉Semi卡车的电池组直接放在驾驶室下面(方向盘后面)，长版一次充电可以行驶800公里左右，已经超出了很多人的预期。另一个数据是超级快充30分钟可以续航644公里。但是电动汽车的实际行驶里程通常会打折扣。

Semi的电池组直接放在驾驶室下面。

如果定位为城市轻卡或者短途卡车，那还好，但是对于载重36吨的重卡，通常用于跨省长途运输，几百公里的续航远不能令人满意。

39吨一汽解放J6P

那么常规柴油重卡的续航里程是多少呢？比如一汽解放的J6P就是一辆载重39吨的重卡。它可以轻松地使用800升的油箱行驶2000多公里。J6P还有一个长续航版本，油箱容量为65，438+0，300升。按照最经济的续航，理论可以达到4000公里。

车身过重，运载能力严重不足。

对于国产重卡来说，超载是家常便饭，至少要拉几十吨的货。我们不支持非法超载，那么正常的重卡重量和载货量是多少呢？

解放J6P车重9.5吨。

以一汽解放J6P为例，其总牵引质量为39吨，而自身车重为9.5吨。特斯拉没有公布车重，但国外专家认为，如果电池要达到800公里，电池的重量已经达到了4.5吨，所以Semi车的重量将是一个可怕的数字。车体越重，能拉的货越少，经济效益越低。

电动重卡不耐制造，耐用性差。

普通柴油重卡的设计寿命非常长，而相比乘用车，重卡往往不仅行驶里程更长，而且经常在恶劣的路面上行驶(如高原、涉水)，对机械耐久性提出了非常高的要求。

重量非常高的纯电动卡车，干重活的时候还不如传统的柴油重卡，耐用性更是有讲究。另一方面，电机和电池的缺点是负载越大，能耗越高，而高负载恰恰是重卡的常规工作环境。

纯电动重卡不靠谱，或许氢燃料电池才是正确的方向。

事实上，2019年中国新能源乘用车销量暴跌，但新能源卡车(主要是电动)却有所增长。但电动重卡并不普及，增长的车型是一些环卫等城市专用车辆。

那么，如果电动重卡不靠谱，以后还会一直用柴油车吗？氢燃料电池重卡将是一个方向。

奔驰GLC燃料电池汽车

奔驰最近取消了氢燃料电池乘用车的计划。虽然奔驰在燃料电池研发上已经努力了30多年，但还是没有希望。但奔驰强调，只是放弃了氢燃料乘用车的研发，但会继续研发重型汽车的燃料电池系统。

沃尔沃FH柴油重型卡车

奔驰已经计划与沃尔沃一起开发氢燃料电池重型卡车，并计划在未来五年内推出一款氢动力长途卡车。转向氢燃料电池的主要原因是纯电动重型卡车的大型电池组可能过于笨重。

氢化可能是正确的方向。

与此同时，零部件巨头博世也在积极开发燃料电池技术，该技术最早应用于卡车等商用车，未来将发展为乘用车。博世的观点与韩国现代不谋而合，因为商用车行驶路线相对固定，对加氢站建设友好。

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