荷兰鹿特丹的特色

鹿特丹港历史悠久，几经沉浮。尤其是两个

战后，随着欧洲经济的复兴和同一市场的建立，卢特

丹港凭借其优越的地理位置，发展迅速。1961

年，鹿特丹港的货物吞吐量首次超过了纽约港，达到了。

1.8亿吨，成为世界第一大港。四十多年来，

一直保持着世界第一大港的地位。虽然在2004年

上海港的货物吞吐量超过鹿特丹港，但鹿特丹港

货物吞吐量仍居世界第四、欧洲第一。经典考试

考察鹿特丹港在地主港管理模式、港口建设、材料

流园、临港工业、集疏运系统都很重要。

功能，下面一一介绍。

1港区建设

1.1港区分布

港区的建设以新航道为主轴，从上游到下游，从

它从北到南，从东到西，从市区一直延伸到海边，有许多港湾和水池。

它被挖掘出来，分布在主航道的两侧。主要是从东到西

共有七个端口区(见图1)，即Val-Em端口区。

(Waal-Eemhaven)，默沃港区(Mer wehaven)，

维尔海文斯、佩尔尼斯、博

Tolek港口区(Botlek)和Euro Ropot港口区(Euro oport)。

还有马斯拉克特，马斯雷。港区深水深度

6.8 m(接纳内河船舶)到22 m，可以从内河停靠。

驳船到50万吨以上的超大型油轮和其他船舶，同时

可供600多艘船停泊。根据功能分为容器、

石化、煤炭、矿石、农产品、滚装船等。

使用码头。

码头区

鹿特丹港的总面积为105。56平方公里。

，海岸线长度

它是40公里。其中，工业区52个。57平方公里。

港口水

畴面积是52。99平方公里。

、8个集装箱码头作业区，多功能。

有17能源码头作业区和1全天候码头作业区。滚！

有7个装货码头作业区和1汽车码头作业区，水果码。

有2个头部作业区、3个果汁码头作业区和散货码头。

有20个工业区。其中有博特莱克、欧罗波特、马斯雷。

科迪的三大港口构成了鹿特丹港的主体。博特莱克

港区和工业区占地12.5km2

，有建在港口区

各种专用码头和集装箱船、滚装船和驳船运输作业。

区，可停靠6万吨级船舶，装卸货物的种类主要有

矿石、石油和散装谷物；罗波特港区占地面积为

36平方公里

，最大水深可达22 m，可停靠20万吨。

油轮和散货船，主要装卸原油和石化产品，港口

该地区附近有炼油厂和石油化工厂；马斯雷科迪港

该区域面积为33平方公里。

，是利用沿海浅滩，经过疏浚

建成后，港口区位于新水道的入海口以南，并延伸到海里。

5 km，港内水深维持在19 ~ 23 m，可停靠25万吨级。

A级矿砂船和30万吨油轮。

1.3港口区发展

马斯雷凯迪港二期将成为鹿特丹港的第八个港口。

区，以适应大型化和专业化的洲际远洋运输(液

货物运输采用超大型油轮，杂货运输采用集装箱化)

巩固鹿特丹作为欧洲和世界最重要港口的地位。

口和建筑的状况。马斯莱凯迪港二期将位于马来西亚。

在泗河口，港区水深大于19 m，可满足12 000的标准。

10 ~ 15000吨级集装箱货船靠岸。2008年春天

开始施工，2012至2014投产。

物流园区

2.1特色海港

鹿特丹港是欧洲最重要的石油、化学品和集装箱港口。

箱子、铁矿石、食品和金属的运输港口。各种物流的交换

汇款使鹿特丹港成为最大的特色海港

它的特点是储运销一条龙。通过一些保税仓库和货物

物资配送中心(物流中心)进行储存、运输和再加工，提高

商品的附加值，然后通过公路、铁路、河流、航空运输、

海运等多种运输路线将货物发往荷兰和欧洲。

土地。

2.2配送中心

鹿特丹港为制造商、航运公司和分销商提供服务。

全球物流支持归功于其先进的港口设备和装备。

给予与欧洲大陆的便利和联系。物流的高度

集中使鹿特丹成为一个中心:世界上所有的大城市。

船公司直接进驻这里或者设立代理机构；欧洲贸易

易也集中在这里，很多公司在鹿特丹建立了欧洲。

配送中心；美国和日本大约一半的大公司已经在荷兰了。

建立了欧洲配送中心；在欧洲建立的配送中心有

四分之三位于荷兰。一方面，这些都归功于其独特的优势。

地理位置、与内地的便捷联系、物流服务质量、

熟练工人和通关手续等。，更重要。

面对鹿特丹港和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。

(欧洲重要机场之一)。鲁特琴

丹在亚洲也有许多“贸易和分销中心”。

2.3参与国际贸易

鹿特丹港发展物流园区的目的是参与国际贸易。

易。物流园区(Distri park)建在港区中心，比较紧张。

码头附近还有各种交通设施(指通往内陆、海外、欧洲

目的地的交通设施)，以及码头之间专用交通工具的建设。

通道，方便物料配送。公园里有个仓库，有现金。

现代信息和通信设施，以及现场海关办事处。

马斯雷的Em、Botlake、Cody港区有三个大型建筑。

B型物流园是配送中心(见图3)，货物合理

满足客户需求和目的地国家要求的配置，包括re

包装、贴标、称重、装配、质量控制、配送、报关等环节。

节日:Em物流园占地50万m2。

，主要提供量产。

木材、钢材等产品的仓储和配送服务；博特莱克

柳园公园占地87万平方米。

，是一家专业经销石油和化工产品的公司。

中心，这里的公司主要专注于服装的仓储、配送和分组。

服务；马斯雷科迪为新建物流园区，占地面积654.38+0.25万。

货币供应量之二

这是为那些专注于物流活动，以建立欧洲分销

心公司，它在西南方的集装箱码头附近。

通过内部道路和其他方式(如火车和卡车)与码头联系。

汽车、远洋船舶、内河船舶也可轻松到达。

港口工业

3.1工业综合体

鹿特丹港不仅是一个转运港，而且是一个巨大的工程。

行业综合体。大量的跨国公司在这里设立是最重要的。

或者是欧洲唯一的工业区

整个欧洲甚至全世界都生产工业产品。鹿特丹炼油公司

石油、化工、造船等产业主要依托鹿特丹港发展。

来，主要分布在新航道沿线，以炼油、

石化、造船、港口机械、食品等行业。

沿海及滨江工业区(即临港工业区)。

3.2石化行业

沿海和沿江工业带的化工和石化工业，特别是

值得关注。石化行业租赁了52平方公里。

港口工人

60%的工业区有BP /Texaco、Ess o和科威特Pe2。

特罗伊勒姆、壳牌和科赫的大型炼油厂。

原油加工能力超过8500万吨，居世界首位。

炼油和石化中心之一(世界三大炼油中心之一)

8 4“城市公用事业”I)。临港工业区化工厂的原料主要依赖于5。

由精炼厂提供。鹿特丹的地理位置使它成为欧洲。

主要化工港口，每年约有1亿吨原油入海。

运到鹿特丹，一部分供给炼油厂，剩下的走海路。

运输，空运和管道出口到欧洲其他地区。

3.3造船业

利用水工建筑技术和水利技术的独特优势

势，港口大力发展造船和液压产品制造。制造

造船业发达，7个大型造船厂有30多艘浮舟。

码头，生产巨型油轮、货船和集装箱船。同时生产

海上拖船、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等。

特种工具船，以及大型闸门、桥梁构件、开口沉箱等水上。

制成品等。

3.4农产品加工

鹿特丹地区的许多农产品加工基地也建在港口。

香港工业区内。这些农产品的加工包括半成品的加工

和成品加工。工业化农产品加工、质量控制和交付

简单方便、完备的仓储和高效的运输使鹿特丹成为欧洲农业

产品加工产业中心的要素。食品公司(如联合利润)

中国，可口可乐)贸易，储存，加工和运输等。

都集中在港口地区，从而形成了欧洲最重要的农产品。

交易中心。

3.5航运服务相关行业

每年有超过3万艘船只和超过4亿吨的货物进入。

在鹿特丹港之外，许多与航运服务相关的行业都聚集在这里

鹿特丹港口区及其周边地区。包括船舶分类、船舶监控，

船舶零件供应、材料供应、检验和测试、维修和废料部门

管理，船舶修理和船员招聘和更换业务。该地区

从事与港口直接或间接相关行业的有110000人。

同时，发达的港口业促进了金融、贸易、保险和信用。

信息、代理和咨询服务的发展。

3.6港口工业

港口产业已经成为鹿特丹港口经济的重要组成部分。

分。港区及其周边产业目前已达到该地区的产值。

超过50%。临港工业区发展成了鹿。

丹港的主要组成部分。

4收集和分配设施

鹿特丹港口的基础设施最强调收集和分配系统(见

图4)。它不仅包括服务于其腹地的交通网络，还

包括港口本身的运输系统。鹿特丹港口吞吐量

80%的货物运往或目的地在荷兰以外，大量货物通过一流的内陆运输网络在港口中转。及格

铁路、海运、河运、管道、公路、航空等运输路线。

航线将货物运送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹很高。

高速公路、铁路、水路与欧洲国家相连，覆盖法国。

从中国到黑海，从北欧到意大利，以及

在工业区，空运货物可以通过鹿特丹国际机场。

此外，鹿特丹港还为客户提供个性化的运输和中转。

服务与多式联运相结合。

鹿特丹港的主要运输方式有公路、水路和铁路。

道路和管道。到2005年底，公路、水路和铁路都已开通。

多式联运的分担率分别为59∶ 31∶ 10。除...之外

除了海运和内河运输，鹿特丹还有两条先进的铁路。

服务中心，还有两个铁路化工中心，还有许多码头。

有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过

管道运输，港区各种运输管道长度已超过

穿越荷兰铁路系统，长度为1 200 km。鹿特丹港口计划

减少道路交通拥堵和环境污染。计划到达

2035年，在多模式运输中优化公路、水路、铁路。

分享比例为35: 45: 20。

5发展趋势

鹿特丹港40多年来一直是世界上最大的港口。

它的发展史充分反映了世界港口的发展历程

趋势。通过研究，世界港口的发展大体经历了三代:第一代

一代港口只是作为运输中心，承载着货物的运转和接近。

当存储、交付等功能；第二代港口增加了工商业。

行业活动，这些活动改变了港口(甚至整个运输业)

不具备增值功能的情况；第三代港口从20世纪80年代就有了。

自20世纪90年代以来，港口的功能在更广泛的意义上得到发展。

特别是物流和信息功能的强化，世界上有很多主要港口。

成为物流和信息中心。目前，在世界主要港口中

第二代端口仍然是发展的主流，但是已经开始向第三代转移。

港口发展。鹿特丹港正在向第三代港口过渡。

世界港口的前沿代表了世界港口发展的新趋势。

具体体现在七个方面:

5.1端口功能多样。

第三代港口的功能日益多样化，除了装卸运输。

功能，大力发展物流功能、产业功能、商业功能。

和信息功能。功能多样化，成为综合性港口。

生存和发展的基本条件。例如鹿特丹港地区的东西延伸

长40 km，面积约105。56平方公里。

，是集装卸、仓储、工作于一体的。

集工业、贸易、运输和物流功能于一体的多功能、综合性企业。

荷花港区，其综合物流码头不仅具有仓储、配送、

加工等流通功能和信息功能，还增加了销售和展览等商业功能。港区及其周边地区的工业产值已经

达到地区产值的50%以上。

5.2港口货物的集装箱化

随着国际集装箱多式联运的发展，杂运费

运输的集装箱化程度越来越高，集装箱运输量也越来越大。

越来越大了。为了适应世界海运集装箱化的发展，我们可以

在未来全球集装箱运输中占有一席之地，世界

港口开始关注集装箱码头的发展。

事实上，他们已经投资建设集装箱码头和传统的杂货编码。

头部的容器转换。集装箱的处理能力已经变得

集装箱是世界港口竞争中最重要的部分。

吞吐量将成为衡量现代港口作用和地位的主要标准。

池。自20世纪90年代以来，鹿特丹港开始实施新的能力扩张。

计划，计划到2010再建8个集装箱码头，同时，

规划也预留了发展空间。

5.3个深水港口泊位

近年来，出现了船舶大型化的趋势(分散

大部分货船1.5 ~ 20万吨，油轮50万吨。

巨轮和集装箱船也在向超巴拿马型)发展，全球航线

世界上的国际集装箱班轮已经发展到第五代和第六代，满载

最低吃水也在12m以上，因此深水泊位和

深水航道将成为未来国际班轮的主要船型。

要求。为了适应这种形势，鹿特丹港不断扩建。

一类深水泊位，前水深17 ~ 23m，满足五、六类要求。

对集装箱船的要求。

5.4港口物流现代化

港口城市处于海、陆、空各种运输方式的交汇点。

点。随着现代物流的兴起，港口作为国际贸易

物流中最重要的形式、核心和枢纽地位日益凸显

脱颖而出。大力发展港口商贸物流业，扩大现有

替代物流配送职能，形成物流配送和综合运输服务。

服务中心已成为世界港口发展的新方向。港口不仅是

它是货物的集散地，也是物流中心和商业交易所。

轻松中锋。鹿特丹港非常重视港口的物流系统。

点的功能和在动态物流链中的枢纽作用，这不仅是负载

兰的国际贸易中心，也是欧洲的物资流通基地

自然，世界各地的远洋船只都停泊在美国鹿特丹港

中国向欧洲出口43%的商品，而日本向欧洲出口商品。

其中几乎34%都是通过鹿特丹港。目前鹿特丹港

寇是世界上最大的石油现货市场和世界有色金属。

从国际中转港中转的欧洲食品贸易中心储运中心。

成为国际贸易和物流中心，突出航运、物流和

贸易的作用；工业、航运和贸易的发展促进了

随着金融、保险、信息产业的发展，形成了工贸一体的鹿特丹港经济格局。

5.5港口产业规模

现代港口完善的物流功能将使其成功。

是大型临港产业和临港产业发展的首选

而增长必将成为港口最直接、最有保证的货源。

临港产业发展规模越来越大。鹿特丹港口工业区

面积是52。57平方公里。

，占105。港区总面积56平方公里。

德艺

半，港口业已成为鹿特丹港口经济的重要组成部分。

约50%的增加值来自港口业。

5.6港口运输网络

港口作为综合运输的枢纽，是货物和旅客的集合。

分散的土地在整个运输系统中起着重要的作用。

经济全球化和一体化使货物流动的范围更大、速度更快。

程度越来越快，这就要求现代化港口必须具备完善的

海运、内河、公路、铁路、航空立体集疏运网络体系

系统、水路和铁路、公路、航空、管道等运输方式。

方便快捷的多式联运综合运输网络是港口综合。

充分发挥交通枢纽作用的关键。同时，对于

有合理、充足、匹配的港口和腹地。

包括地上、地下和空中的空间。

鹿特丹港的集疏运系统由港口铁路、公路和内河组成

河流、管道、城市交通系统和机场连接在一起，形成一个城市

机器系统。它连接着各个港口的码头，紧挨着港口工业区。

而且远离欧洲的综合运输管网。其中，水路和铁

道路在港口集疏运系统中的作用更为重要。鹿

为了减少道路交通拥堵和环境污染，天津市政府

染，增加铁路和内陆运输方式的市场份额，重点是

快速铁路建设，在莱茵河上的内陆运输方面。

对支流进行改造以适应大规模的内河运输，这不仅

它运输方便、快捷、成本低，而且因为有了铁路

增加了港口系统的集疏运工作。

能有效减少对城市环境的污染。

5.7港口服务信息化

第一，港口信息网络化已经成为全球趋势，也提到了。

高服务效率的重要手段。所有经济体的通信和信息

贸易正在发挥越来越重要的作用。作为行业之一

重要的一环，港口要想成为现代物流的枢纽，就必须

要进一步加强港口的信息化建设，与电信、海运合作。

海关、商检、税务、工商、银行等部门拓展综合信息服务。

服务功能，有效促进城市第三产业的发展，特别是

面向临港产业的金融、保险和代理业发展。第二个是

港口行业信息技术革命的焦点之一是电子数据交换。

(第一版).通过它，港口计算机系统可以直接一起使用。

家庭、托运人和其他机构(如海关)的计算机系统

线路通信。目前，世界主要港口都采用了联网。

信息系统，使港口的效率得到了迅速提高。

高个子。三是建立国家信息服务平台(Portbase)。

在1994之前，鹿特丹港的ED I信息主要用于报关。

现在，由于国家信息服务平台(Port2

Base)等信息网络，信息应用的范围更广，包括

包括运输说明、国际铁路货运单、装运通知、装货清单，

商品进出门等。，大大提高了服务效率。