你在智能汽车上花了多少钱？

随着车企加大智能化研发投入力度，现在的汽车确实越来越花里胡哨。车内的功能越多，用户在买车时就会越迷茫。后来以特斯拉为首的新车厂商干脆把这些配置打包直接卖了。虽然省去了很多决策步骤，但是羊毛出在羊身上，消费者无形中也花了不少钱。

那么，有哪些功能并没有看起来那么“有用”呢？哪些功能是过度设计的？车企还有哪些纯粹是为了秀肌肉的功能？

所谓“精确控制”，其实是小鹏P7全语音车载系统的一个小宣传点。

有多准确？比如通过语音控制，车主可以让车机“把车窗打开到56%”、“把车窗降低3%”、“把歌曲提前18秒”...

功能听起来很神奇，车机操作居然比人手还好？静下心来想想，就算处女座坐在车里，恐怕也很难要求这样的龟毛吧。

小鹏在这里，是有些炫耀技术却不顾功能实用性的嫌疑。除了向朋友炫耀新车的功能，每天坐车把车窗调那么准有什么用？

毕竟“好钢用在刀刃上”。如果真的着眼于当前的用户需求，小鹏不妨把精准控制的力度放在自动泊车等功能上，从而有效提高驾驶安全性。

目前绝大多数智能汽车，无论语音控制还是手势控制，基本都是“凭空指挥”。蔚来可能是怕车主不好意思一个人“表演”，特意设计了一个实体语音助手NOMI作为车内“对话”的载体。

看起来是一个非常巧妙的设计，还能加强车与人的情感互动。但在实际驾驶中，驾驶员在进行语音控制时，总会不自觉地转头看着NOMI，就像在生活中与人交流一样，这会分散驾驶时的注意力。

NOMI尤其受孩子们的欢迎。开车的时候，孩子和NOMI玩得开心，必然会影响开车。

事实上，车载卡拉ok的潮流最早是由比亚迪引领的。后来，荣威RX5、腾势X、Pro等车型纷纷效仿，李ONE还专门推出了外设麦克风。

按照车企的想法，他们希望把闲暇时间花在堵车和等人上，尽可能满足人们最接地气的娱乐需求。但是现在车上的娱乐功能多种多样，看电视，刷视频，斗地主。比起一首三四分钟的歌，似乎更适合消磨碎片时间。

更何况唱歌本身就是一个随时随地张嘴的问题。大家聚在一起，爱KTV。画面无非是一种氛围。汽车可能天生不是唱k的最佳场景。

要说汽车创新最大的脑洞就是特斯拉。

在所有人都在为汽车的功能创新绞尽脑汁的时候，特斯拉直接换了方向盘。将传统的圆形方向盘改为游戏手柄风格的矩形方向盘，暗示着车主未来坐在自主特斯拉里可以直接玩游戏。

内饰图一出，引发网友热议。很多人提出:创新就是创新，怎么才能改变方向？

虽然马斯克说习惯是好的，但美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)首先找到了特斯拉，称无法确定这款方向盘是否符合联邦机动车安全标准。“如果特斯拉违反了规定，那么方向盘就会被拿掉。”

无论花了多少心血去设计创新的方向盘，连监管部门都没有通过测试，设计的实用性必然大打折扣。

随着广汽AION Y在国内的实车内饰正式曝光，网上也流传出一张新车投影功能的图片:

这张网络图也充分说明了几个问题:

AI魔法书是吉利车型独有的创新功能。在约伯Pro和除LECK 01以外的其他车上也能看到。

所谓“AI魔法书”，就是通过系统采集或者用户主动输入语音指令和对应的答案，快速、海量地提升语音交互的丰富性。说白了，用车之前，你得下飞机，告诉它要回答什么问题。而且目前车机不会举一反三。

听起来很有趣，但是用户花费了一定的时间，得到的收益却很少。毕竟车机支持的功能那么多，现阶段可能无法准确识别并快速完成操作。在教育市场阶段，这些锦上添花的功能可能只会让人觉得车机的使用过程更加复杂。

很少有人注意到MPV也有一些看起来很黑的特点。

奥德赛锐界混合动力配备了神奇的感应门。用户可以通过手势和光感控制滑动门开关，无需接触即可开门。但是后来有车主反映，只要贴了车窗，这个功能就不行了。

而且在实际使用中，如果双手都被占用，这个功能显然是用不上的；如果你的手是空的，为什么不伸出手去开门呢？

相比之下，蔚来用脚“踢”后备箱的功能就实用多了，兼顾了双手提重物，矮个子够不到后备箱的场景。

在很多量产车型中，其实也有很多兼顾创新和实用的优秀案例。比如WEY VV6和蔚来ES6/ES8的“快递到车”功能，就完美迎合了用户的需求，比如快递不方便，急件快收等。

此外，新奥迪A8为后排乘客提供的足部按摩功能也是一种体验和创新的新思路。利用长轴的优势，奥迪A8最大限度地提高了D级车的乘坐舒适性。

相比于花里胡哨的“肌肉秀”，这些才是真正能满足用户即时需求，充分利用汽车移动空间特点，且“看得见摸得着”的服务。它们让交通变得舒适可靠，进而满足用户对智能和温暖的需求。

在各种“鸡肋”功能中，除了少数“技术外溢”嫌疑外，绝大多数车企都希望为用户描绘一幅未来出行的愿景。无论是车与机器的交互，还是一些车载设备的新颖设计，基本都是基于高阶自动驾驶，甚至是完全实现无人驾驶之后。

但目前用户对智能功能的首要需求是希望车辆足够安全可靠，然后完成“准确”和“有效”的基本动作。这就是为什么，汽车厂商和科技巨头绞尽脑汁开发的新鲜功能，总是打不过一个小小的手机支架。

无论是文中的脑洞智能功能，还是全车提供的联网服务，现阶段我们看到的除了导航和音乐，几乎都只是模仿智能手机终端的商业形态，很少能真正针对车载场景进行定制。

简单来说，就是把手机的功能搬到车上，把平板嵌入车内。手机功能丰富，支架安全稳定，但所谓的“智能车机”对提升流量体验作用不大，基本不智能。

如果你现在问消费者:你觉得智能汽车是什么样子的？或许大部分答案会是“一部带轮子的智能手机”。

历史上最优秀的产品经理史蒂夫·乔布斯说过，“在没有汽车的时候，如果你问一个消费者想要什么，他只会要求更快的马车。”

也就是在这种理念下，诞生了iPhone和iOS系统，进而重新定义了“智能手机”这一产品类别。现在我们说的智能汽车，明明沿用了智能手机的命名方式，却始终没有成为主流的名字。

其实iPhone和功能机最重要的区别在于，前者已经开始改变人们使用手机的目的和方式，让手机除了最基本的通讯功能之外，成为一台永远在线的强大便携电脑。

但是汽车自然做不到。因为交通永远是人们用车的主要目的，没有之一。

所以，对于一辆“智能车”，我们首先需要它可靠，其次需要它懂你。

智能一定是基于需求的探索和实现。

毕竟，一项技术，无论在汽车厂眼中多么先进，多么代表未来，也能对千千成千上万的普通人产生影响，这真的很“重要”。

对于一个孩子来说，每次上车，他说想去哪就去哪，想给他讲什么故事就讲什么故事，堵车的时候玩个小游戏自娱自乐，可能就是他心中最伟大的虚拟司机了。

一位国内科技厂商的工程师曾经分析过:

毫无疑问，这些隐藏在功能指令背后的操作才是用户的真正目的。在现阶段，这些需求是机器和数据无法感知的，所以没有办法成为用户真正想要的“智能汽车”。

如果你问我想象中的“智能汽车”是什么样子，它应该是这样的:

像这样:

至少像这样:

我觉得在未来，无论是对于电影中的主角，还是对于我们这些每天开车的人，智能汽车都应该是患难之交。就像坐在副驾驶的飞行员，他不仅可靠，还懂我。

人工智能的能力其实体现在很多方面，认知和交流的能力是很重要的一部分。这让汽车不再是一台可以感知和理解环境的冷冰冰的机器，而是拥有了性格和情感。

一个扫地机器人，在家里跑来跑去，会打扫房间，会主动躲避墙壁和障碍物，但我一直觉得它只是一个智能工具。

虽然小狗只会把家里搞得乱七八糟，但我还是觉得它比扫地机器人更“聪明”。毕竟我生气的时候，它知道怎么卖可爱的衣服。