外地人在重庆开车是什么体验？捷途X90告诉你
延续“惠州市领导”的家族式设计
捷途X90是该品牌的第三款车型，定位为7座中型SUV，自2018上市以来市场人气一直比较高。本次试驾活动的主角是全新一代捷威X90，中期改款。全新一代捷威X90与老款相比，在外观和内饰上有明显的变化，在外观上基本延续了“惠州市领导”的家族式风格。主要变化主要集中在前排位置。中网部分采用了更具运动时尚感的黑色蜂窝状格栅，标志性的4点式LED日间行车灯得到了保留。
此外，车身细节进行了微调，侧面和尾部造型变化不大。2850mm的超长轴距在竞品中还是有一定优势的。当然，在配置方面，我们也可以看到一些主要的配置，比如前后雷达、360度全景影像、ACC的自适应巡航雷达等。另外，试驾的轮毂尺寸也达到了20寸，加上矫健的大车身。如果不熟悉品牌的消费者单纯从视觉角度定价，应该高于20万。
但为什么一款中期改款车型会被厂商定义为「新一代」？这个内饰就成了重点。与新内饰相比，发生了翻天覆地的变化。双12.3寸屏幕，奇瑞家族式触控空调面板，全新的方向盘，都赋予了X90全新的内在感觉。要知道，很多品牌都不愿意在中期内饰上做出改变。毕竟重新设计重新开模的费用不是小数目，另外，配置。
挑战“山城”，动力和舒适要全面。
来到山城重庆，其实除了对车手的考验，对赛车的考验也是相当苛刻的。毕竟在重庆，我们真的能感受到，市区的道路和我们每天生活的1、2线城市几乎一样。一天大部分时间都是上坡下坡，而且坡大曲折，路况比一线城市差。对发动机的扭矩输出要求会特别高。
全新一代捷威X90搭载了两款奇瑞系统成熟的发动机，1.5T/1.6T，而试驾车型则搭载了1.6TGDI更强劲的版本，这款发动机已经在奇瑞系统的众多明星车型中验证了很长时间，最大马力达到197，峰值扭矩达到290Nm。而且2000转就能达到峰值扭矩，非常适合经常上下坡的路面。开车的时候感觉很舒服，动力和跟部都不会有犹豫，减速的时候也不会有过度的抖动。当然，这不仅与发动机有关，还与变速箱的配合有关。
其实在这样的行驶条件下，变速箱的考验其实比发动机对更严峻，尤其是听到“双离合”这几个字的时候，对吧？但显然，新一代捷威X90已经做好了充分的准备。其7DCT采用军工级工厂青山工业自主研发生产的DF727C湿式双离合。相比干式双离合，湿式离合器的成本要高很多，但是稳定性确实高了不止一个级别。换挡实际表现敏捷高效，乘坐舒适性更是令人印象深刻。据悉，除了奇瑞系统，长安的明星车型UNI-T也采用了相同的产品。
在舒适性方面，新一代捷威X90的表现也非常出众。底盘采用麦弗逊之前的多连杆式独立悬挂的配置，调教更加家庭化，对细微震动的处理也很到位，但有些大颠簸还是和大591A奇瑞系列一样生硬。如果能调整到更高的水平就更好了。方向盘动力有两级可调。如果用最轻的级别，基本可以单手操作，很轻。即使这么大的车也不会形成太大的行驶压力。
当然，现在要说一辆车舒服。除了常规的三大部件，对于刚刚提到的内饰，采用了被称为新时代第四大部件的软件配置和一系列辅助系统。双12.3英寸的大屏设计，不仅增加了内饰的科技感，还具有独特的功能性。UI设计简洁，响应速度快。老实说，它打破了边肖配不上奇瑞系统的印象。
此外，新一代捷威X90最大的进步是配备了一系列可以实现L2级别自动驾驶辅助的配置，包括ACC全速自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动刹车系统和TJA拥堵辅助等也为日常车辆提供了相当大的帮助，体验良好。但是，体验感更重要，尤其是在LKA车道保持和自适应巡航中，制动力是否“软”非常关键。
新一代捷威X90的LKA车道基本能保持中线，不会有“撞线回拉”的糟糕体验。跟车距离基本满意，至少中间插队次数在可接受范围内，无论加速还是减速感觉都像个“老司机”。难能可贵的是，一天的经历没有出现任何误判。
最终，全新一代捷威X90挑战山城重庆的试驾是绝对成功的，尤其是对于捷威这样一个群众基础还没有牢固建立起来的年轻品牌。挑战的难度可以进一步加深严峻的印象。而且作为中期改款车型，全新一代捷威X90的剧变也体现了品牌调性。为了满足消费者的口味，这样的品牌谁不爱？
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