为什么我玩赛车总是跑不过别人，距离太远了！

而且既然是复制动作，那也没什么区别。我只写细节。

汽车在进入拐角之前就在路中间。

到了刹车点，马上松油刹车，降档，把车重心移到车前。(从里面看可以感觉到车头明显下沉。)

然后轻轻刹车，朝弯道的反方向打车(如果要再横过弯，先打向左的方向)

车头有点晃动的时候(方向行驶的时候不能太大，不然车直接开始飘了)

瞬间向右打方向(打时角度一定要小)。用右脚尖踩住刹车。转速时扭矩最大，左脚踩离合，右脚跟踩油门！！这里没有离合器，油门和刹车无法配合，只需要在一定时间急停前进然后松开就可以了。

这时车开始漂移，车开始漂移时方向反了，方向指向弯道。赛车方向不一定要打回去，要轻轻放正方向，也就是弯道的方向。

轻轻地、有节奏地把油涂在脚上。(这里一定要注意，不能停下来放手，节奏看自己的感觉。)

到了拐角处，踩油门就出去了。

我说了很多，其实从入弯到开始漂移只有短短的一秒钟，但重要的是漂移时对车的控制。

汽车漂移时，角度不能太大，否则会损失很多速度。

普通弯道用4档，窄弯道可以用3档。

当你在漂移的时候发现自己角度不够的时候，可以轻轻刹车，打好方向。

弯道宽的时候不用放油门。按下死亡，直取！

漂移的原理可以归结为一点:后轮失去大部分(或全部)抓地力，前轮要能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能获得额外的抓地力)。这时候只要前轮有一定的侧向力，汽车就会甩尾，也就是发生漂移。

使后轮失去抓地力的方法:A1。行驶中后轮与地面存在负速差(后轮速度比较低)；A2。无论如何，后轮与地面存在正的速度差(后轮速度比较高)；A3。降低行驶过程中后轮与地面之间的正压。满足这三项中的一项就够了。其实A1和A2都是降低摩擦系数的方法，由于应用方法不同而分开。

保持前轮抓地力的方法:B1。行驶中不要使前轮与地面产生较大的速度差；B2。行驶过程中，增加正压力比过多降低前轮与地面之间的正压力要好。这两项必须同时满足。

实际操作中，手制动必须同时满足A1和B；如果急刹车，会遇到A1，A3，B2，但不一定是b 1；动力足够的后轮驱动，在车速不是很高的情况下猛踩油门可能会遇到A2和B。

说白了，产生漂移的方法有:C1，直道上拉手刹后打方向；C2。转弯时手制动；C3。直线行驶过程中急刹车后打方向；C4，转弯时猛踩刹车；C5。动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比倾向后轮驱动的四驱)在速度不是很高的时候猛踩油门打方向。

其中，C3和C4使用重量转移(后轮的重量转移到前轮)，这是对汽车伤害最小的方法。C1和C2只用于拉力比赛的前轮驱动和四驱，而且是免费的，除非你不怕弄坏车。

注意，C1与C2、C3和C4是分开的，因为汽车的运动路线会非常不同。重要提示:漂移过弯和普通过弯一样，都是有限速的，漂移过弯的限速最多只能高于普通过弯，坚硬地面上漂移过弯的限速低于普通过弯！千万不要学《头文字D》里漂移过弯可以更快的神话！因为它只适合山区，因为它在山区狭窄的弯道里真的很有效，因为它可以保持发动机转速，提高转弯的速度。像这样在普通街道上跑步，只会浪费时间。但如果你掌握并灵活运用这一技术，在常规跑场地的时候就不会掉队，因为你已经掌握了驾驶的要领——掌握车辆重心的移动，当然也能在不打滑的情况下找到最快的行驶路线。

至于最后能不能甩尾，跟很多因素有关，比如轮胎和路面的摩擦系数，车速，刹车力度，油门大小，前轮角度，车重分布，赛道轴距，悬挂软硬等等。比如雨天、雪天开车摇尾巴容易，不摇尾巴就比较难；行驶速度越高，越容易甩尾(所以安全驾驶的第一法则就是不要开太快)；如果方向快，容易甩尾(高速变道不连续，可能导致甩尾，哪怕是小范围的来回，只要你在高速)；轴距越长，车身越高，重量转移越剧烈，越容易甩尾(而且很容易翻车！)

有人提到了多种漂移模式，其实都在以上五种类型之内。包括《头文字D》里描述的漂移模式，就是先右转，再急转左转。这是一种增加重量转移的方法，例如，在他的情况下，进一步增加右前轮的正压。为什么这样可以进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移。还有为什么要增加右前轮压力？因为在使用C3或C4产生漂移时，四个车轮中外侧前轮的压力最大，所以它起着最重要的作用，进一步增加它的压力可以使车身旋转得更快。

漂移技术简介

弹性离合(初级):可以直接破坏轮胎的抓地力。传动系统扭矩传递不均匀是因为踩离合踏板，使后轮失去牵引力。所谓踩踏就是:快速有力地将离合踏板踢到底，然后快速抬起。一般用在狭窄的角落，没有足够的空间利用重心的转移造成甩尾。低速强弹性离合是瞬间完全打开节气门最直接有效的方法。在一定速度的基础上或者在侧滑的过程中，要弹得轻一点，柔一点。只能用于后轮驱动。

手刹(初级):最早用于拉力赛。当拉手刹锁住后轮时，整个后车身开始侧滑。因为要让车尾侧滑，并且刚好甩到一个正确的转弯角度，所以很难掌握一个平稳、及时的手刹运用过程。拉手刹的时候不要太紧张、太用力或者太高，刚刚好。任何时候都不要松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保手闸能在适当的时间平稳快速地松开。这个基础技术可以适用于任何速度，任何弯道，任何赛车，甚至专业漂移车手在侧滑时也经常使用手刹来修正车身的侧滑角度。

锁止齿轮(中间):这是减速时的快速离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩离合降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速从而造成侧滑。当然会难为你的车的传动系统。车的具体动作、反映、程度完全取决于车的类型和发动机。因为它需要更好的技术来控制发动机转速下降和动力恢复使汽车滑行，比手刹更难用。就像弹性离合器一样，只能用在后轮驱动！

重制动(中级):一般用于窄弯和中速弯。在急刹车的情况下冲进弯道，以至于车的大部分重力都甩到了前面，后轮失去了无重力抓地力。这项技术经常在赛道上使用，以改善折返，尤其是在四驱(Evo和STI)中。如果你在沥青路面练习时发现你的车在合适的转弯速度下严重转向过度，可能是你在减震的设置或者轮胎的选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。

提离转向过度(superior):广泛应用于高速弯道滑行。利用重力转移，让车从抓地的状态变成漂移的状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，不同的是这项技术是在非常高的速度下应用的，需要驾驶者很好的把握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手在漂移过程中会使用激进的提离转向过度来减少动力输出。

钟摆效应(superior):熟悉头字母d的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于张力技术。顾名思义，摆就是在入弯前把车摆到弯道外侧，然后大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎的抓地力，导致车身侧抛。一般用在入口处有小圆弧的弯道。随着起飞转向过度，我们可以增强彼此的影响。在拉动的过程中，钟摆是用来在没有摩擦的路面上尽可能增强抓地力的，而在漂移赛中钟摆的作用则相反——让车身向侧面甩。钟摆的价值和实用性在于入弯时能有效减速，同时能保证全程高速状态！

摇摆漂移(superior):钟摆的最终形态。速度不快，在路两边来回摇摆是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾巴”(龙摇尾巴？)，但这个摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速时的重力装卸，还要使车身在入弯时的摆动角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着车手技术的全面和高水平。

溜(专业):顶级车手的绝招。这种技术是指将汽车后轮放入赛道外的土地或草地，使其在瞬间失去原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般用在汽车和抓地力不能被发动机本身的马力和转速破坏的情况下，或者在入弯时做出更具侵略性的角度。多用于后轮驱动。

跳侧滑(专业):和前面的技术一样，这是充分利用路况让车侧滑。这一次是后轮压在波浪带(赛道转角处的红白相间的石带)上，让赛车在后轮压在波浪带时通过跳跃摆脱原来的抓地力，或者在前轮压在波浪带时通过过度转向漂移。因为使用这项技术时会有相当强烈的震动和晃动，无论是对驾驶员还是对汽车都是非常辛苦的。

长距离漂移(专业):用于顶级比赛，其本质是在离弯道一定距离的直线上使用手刹，让赛车提前迎着边线冲进弯道。直到最近，它才发展成为一项独立的技术，其目的是让汽车在闯入弯道之前发生漂移。配合挥杆漂移使用，可以帮助驾驶者一气呵成地捕捉到整条线路。

总的来说，在学习漂移和进攻弯角的过程中，有两点是非常值得注意的:一是侧滑开始的越早，入弯时越容易产生更好更大的车身角度；第二，更为优越的车手，比如筑屋，会利用前半个转弯来降低速度，在后半段当车身移动到切点时用马力漂移出转弯，尤其是在大于90度的转弯角度。所以大部分技术都是让车在减速的时候漂移。每个人都可以根据自己的习惯和判断来决定如何使用技术来攻击弯道，但越是优秀的车手，越能混合多种技术。也许你可以使用各种技术来过弯，但是过弯的速度也很重要。

参考资料:

Siumo的杰作