坐一辆丰田C-HR兜风，享受美妙的慢时光。
老婆说先把面团揉好，做成这个大小。里面好像有馅。
像这样在面团上划几条线【窃笑】就好像你看到了烘焙后的样子。
更别说，又成功了！有一个模型。
疫情过后，我妻子能开面包店吗
吃完面包，老婆说在家无聊，我们就去人烟稀少的地方兜了一圈。提车快两个月了，上下班或者日常回家交通都离不开它。有车的生活真好！？交通堵塞是这个城市最常见的路况。自动泊车可以减轻双脚负担。C-HR非常温和地释放停车。只要轻轻一碰油门，车就可以直线行驶了。即使深踩油门，也不会有准备跳出来的感觉。？刹车的脚感很直接，开车不需要深踩。前1/3段够用，制动力释放均匀。刚拿到的时候有点不适应，但是现在习惯了就会爱上它了。？C-HR提供了三种驾驶模式:ECO、Normal和Sport。前两种模式区别不是很大。与普通模式相比，ECO的油门响应稍慢，但你踩油门还是可以获得不错的动力输出。只要你愿意在运动模式下给油，发动机就会进入更激进的模式，提速非常快。
感觉现在的疫情不能放松。现在很多人都在复工，大家要保持警惕。
雷达隐藏在丰田车标后面，不会出现影响外观的“方形雷达”。
C-HR的颜值一直在线，甚至可以说人人都爱！强健的身体在路上赚足了回头率，感觉很适合年轻一代。
LED大灯上的C-HR。
流畅的前转向灯是我最喜欢的设计。虽然坐在车上没看到，但也觉得很强迫。
下面有一个小雾灯。
C-HR的转弯半径在实际性能上只有5.2m，它只需要三个车道就可以完成掉头，而其他类似大小的车一般需要四个车道。
转弯半径小还有一个好处，就是可以轻松完成小区“抢车位”的游戏，随时可以看到你灵动的身体。
广汽丰田超级尽责，在该级别车型中采用了前麦弗逊后双横臂结构。据说这个悬挂真的是在纽伯格设置的，有点硬，但这并不代表会不舒服。它的韧性很足，颠簸的时候整体性也不错，还保留了一些路感。
我一回到车上就感到轻松舒适。
方向盘的转向手柄很好，减震细腻稳健，精度很高。车头向东方向会有轻微反应。
感觉~太运动了~
9寸大屏，显示清晰，操作流畅，带倒车影像。下面的功能区有一个PM2.5滤镜。我这次也是开着这个PM2.5过滤器兜风。现在疫情不能放松。开起来既安全又实用。
挡把的握感很舒服，换挡也很流畅。AUTOHOLD的开通可以省去很多市区红绿灯的操作。
内饰用料很舍得，各种软袋的触感都挺好。
驾驶员座椅中的车门装饰板。
中间的手箱很深，容量很大。
真皮10向电动座椅没有舒适性。
后排车门内饰板有杯架，非常人性化。
我比较壮，后排还有一个拳头和一个大拇指可以坐下，腿也有足够的空间。
这个视角很过瘾~
C-HR以后生活方便多了，有车的生活真的很舒服。