什么是给坦克装上翅膀？
按照这种思路，空对地坦克不仅可以像直升机一样，可以高速远距离机动，很少或根本不受复杂地形的限制，还可以像坦克一样坚守阵地，抵御敌方装甲部队的进攻。这样，空对地坦克将结合直升机和坦克的优点，同时消除两者的缺点。
20世纪60年代，反坦克导弹对坦克构成严重威胁，再次激起坦克重新设计的热潮。20世纪60年代末，当时的联邦德国提出了超高机动的设想，要求超高机动的履带式坦克最大越野速度为每小时60 ~ 90公里。其主要目的是提高坦克的越野机动性和灵活性，使其能够采取规避动作对付当时飞行速度相对较低的反坦克导弹。联邦德国陆军负责部队的编制；武器装备和后勤保障研究部门根据超高机动性的思想，将其与直升机联系起来，提出了“飞行坦克”的概念。飞行坦克是一种具有直升机战役机动性的作战车辆。后来由于复合装甲的出现，坦克对穿甲弹的防护能力明显增强，再次证明了坦克仍然具有强大的生命力。从此，超高机动的想法和超高机动履带坦克的实验流产，“飞行坦克”的概念也就消失了。
20世纪80年代初，英国准将将军理查德·辛普金在飞行坦克概念的基础上提出了“主战飞行汽车”的概念。辛普金认为，“主战飞行汽车”是一种全性能直升机，利用现代科学技术完全可行。因为直升机的起飞重量和载重分别达到了10吨和2吨，符合主战飞行汽车的要求。当时，美国正在实施两个研究项目。也有利于主战飞行汽车的发展。一种方案是用* * *轴反转双旋翼系统，减小旋翼直径，取消尾翼。另一个计划是使用一个小的单一操纵杆来取代转向控制和许多其他控制设备。
辛普金接着写了一本书，从不同角度对主战飞行车进行了详细的论述，比如主战飞行车在暗夜和大雾中的机动性、油耗、成本、战场生存能力、武器选择、兵力分配等。并与主战坦克逐项对比(如美制M-1坦克等。).
1983年2月，前北约中欧盟军司令、联邦德国将军冯·森格表示相信，在不久的将来，有可能以现代技术手段生产出具有以下性能的主战飞行汽车:最大速度约为300km/h；续航距离600公里左右；武器系统载荷2吨左右；拥有持续悬停的能力。
1992年2月，美国陆军退役上校弗兰茨，根据现代战争。为战场机动性而战。空对地坦克新概念是根据美国陆军对21世纪战场特点的预测和对装备发展的要求提出的。弗兰茨认为，陆军将依靠现代技术减少对人力的依赖，成为像海军和空军一样的技术密集型军种。纵观战争史，可以看出机动性是取胜的决定性因素。根据交通工具，有五个层次的流动性，即步行，骑，骑(轮式或履带式)，直升机和飞机。从20世纪60年代开始，主要工业国家的军队陆续机械化，所以在机动性上没有太大差别。目前坦克装甲战车的越野机动性已经到了极限，受地形限制很大。
有鉴于此，下一步应该把直升机和坦克的性能合二为一，把直升机的战术机动能力和坦克的战术机动能力有机结合起来，研制出既能像直升机一样进行战役机动，又能像坦克一样坚守阵地的“空对地坦克”。目前有一些先进的技术，如复合装甲、减少烟雾排放的措施、传感器干扰设备，以及既能减轻未来作战车辆重量又能增强其生存能力的新技术，可用于未来的空对地坦克。
这种开舱舱；全重约10吨，可全天候进行战略、战役和战术机动，复杂地形和恶劣天气不会降低其作战效能。这种空对地坦克将配备凯夫拉尔夹层装甲，以防止子弹和炮弹碎片。燃油效率高，时速可达500公里，行程(航程)1公里。生产成本和使用成本相对较低。配备革命性的旋翼推进系统，无需旋翼就能在地面上移动。
这种空对地坦克综合了坦克、步兵战车和攻击直升机的特点，因此可以称为主战型空对地坦克。同时，通过使用不同的可以快速组装和拆卸的功能舱，可以从空对地作战车辆中衍生出一个车辆家族，用于执行不同的作战任务。大致有以下几种功能舱:反装甲/防空武器系统舱；重型武器舱，使用火箭增程动能弹和燃油空气弹；运送人员和医疗救护舱；先进雷达和电子设备舱；工程屏障舱；燃料、水、食物和弹药供应舱等。
功能舱由装甲保护，必要时可增加复合装甲增强保护。一般来说，空对地坦克本身的防护要比功能舱强。功能舱的更换可以在几秒钟内完成。在实施战略机动时，功能舱可由运输机运输，空对地坦克可搭乘燃油补给舱或在海上加油，直飞战区。使用过的功能舱，如燃油或供水舱，在拆除自封闭装置后，可用作遮蔽物或存放物品。在地面机动时，备用功能舱可用一般地面车辆运输。
弗兰茨认为，装备空对地坦克的部队将拥有前所未有的机动性，能够快速分散和集中，及时恰当地实现突然性，获得绝对的军事优势。