极限竞速地平线5福特GT05改装调整策略
福特GT 05，新代码597 239 490
它实际上跑出了57.6秒的干净圈速。相比老版动力稍强，横向G稍弱，但稳定性更好(转向过度小了点)。详细配置和值如下。如果你觉得好用，鼓励大家以这套训练数据为基础，开始训练之路，自己换车。
对于具体的配件，有一个简单的方法可以重现，就是买一个新的GT05，不做改装，安装这个配置，然后通过定制升级，配件会自动清零，但是安装的配件会在里面显示“已拥有”的状态，你就知道该安装哪些了。请按以下顺序操作(有些配件只有被另一个解锁才会出现，所以请按顺序操作):
从右下角的“改造”开始，里面有三个方块:8.4L V10为更换发动机，四驱为传动系统更换，离心增压器为进气。
然后回到原来的改造菜单，选择左上角的“发动机”，右下角的“离心增压器”，选择第三个，赛车版。
其余没什么特别的。打开每个级别的选项，并选择“拥有的”项目(如果没有“拥有的”项目，这是默认选项)。
每页的设置值
前轮胎2.0，后轮胎2.4
齿轮设备从上到下，2.69，3.25，2.65，2.25，1.94，1.69，1.48，1.30，1.14，65438+
轮胎定位，前后外倾角-0.5，前束角-0.2前后0.5，外倾角7.0。
前防侧倾杆1后55
春前30.0，春后90.0；身体高度饱满(16.8，16.9)
阻尼，回弹硬度5.3之前，8.0之后；冲击硬度4.0之前，6.0之后。
空军设置，前151，后240。
刹车不可调。
差速器前加速50%，前减速20%，后加速70%，后减速28%，后侧中心平衡78%。
利用所有的角落。我知道的最好的跑步方法是57.5，但是我真的跑不了一圈。换了手动挡后跑到了56.6，所以自动挡训练以后就不更新了。这是最终版本。在你开始练习手动之前，先总结一些自动挡训练的经验。
福特GT 05，* * *享有代码597 239 490。
背景是我的地平线5入坑，刚入坑。它一定是自动变速器。我试过很多别人的调教和车，自动挡表现最好的是SakuraMxSpd的gt05 58.3，其他车58.5~59。在练习手动挡之前，我想研究一下自己的训练，看能不能适应自己的操作，提高成绩。事实证明可以。不仅GT05的性能提升了半秒，我试驾过的mb clk gtr，法拉利458等车的性能基本都比别人好了半秒，我也来了50出头。当然，这个解释的真实并不是我调的比别人好，而是我能调最适合自己的。。
网上的培训课程很多，我就说一些课程没有提到/需要关注。
1.改装:自动挡主要区别是变速箱的选择，可以倾向于选择多个档位。我的培训是直接顶10。主要是让发动机尽可能保持在高功率范围内(因为不可能像手动挡一样把发动机控制在高功率范围内一会儿)，挡位多的时候刹车降档会更激进(缩小手动挡和快速降档的差距)。当然整体挡位还是会不如手动挡，但是和自动挡比起来，我实际测了一下还是多挡比较好。挡位多的变速箱更重，从轮毂上减去这个就行了。
在S1这个级别，发动机主要有两种选择，赛车v12或者少号缸+离心加速，分值差不多。赛车v12可能会好一点，但也好不了多少。还有什么涡轮，比如离心加速，别无选择。
轮胎(热熔vs半热熔)、前导流板、刹车这三个分数往往相差无几。经过多次测试，轮胎前导流板制动很重要，所以你知道三选一还是三选二。
弹簧悬挂一定要解锁(反正我是要解锁的)，有时候要减轻重量，那就把重量从轮毂上加回去就行了。相信你能调出比原厂更好的参数。
汽车的重量必须减轻；不要分后导流板，一定要开；前胎宽性价比很差，大部分不用考虑；不要分后轮胎的宽度，往上走；后轮轮距也开了；前轮轮距有时候需要1分，然后再决定上不上。必须安装差速器和防侧倾杆。在发动机选项中，增加马力的同时减轻车重是重中之重。只有加马力，才能和其他减轻车重的方法，比如车轮，做最后的选择。基本上这一步没有太大区别。
其实说了这么多修改的话，你随便抄个作业自己微调就行了。买车安装一个你想复制的作业，然后定制，进去看看买的是哪些零件。。
调整
调校其实是一个核心问题:速度和G力的选择，转向不足/过度。目标是在过弯能力尚可的前提下尽量拉高速度(每个人对此可能有不同的门槛)
理论知识和名词解释:转向不足/转向过度，通俗的现象就是推头摆尾。转向不足/转向过度和横向重力决定了你转弯的能力。换句话说，侧向G力决定了你转弯的速度，转向不足/转向过度影响你能否稳定的发挥这个侧向G力，达到最佳的过弯效果。
横向G力主要由轮胎抓地力与车重的比值决定。除了改装阶段的轮胎选择，最重要的抓地力是空气动力学设置提供的额外下压力(以速度为代价)。悬挂对抓地力也有一点影响(弹簧的伸缩也会影响轮胎对地面的压力)
转向不足会让你的转弯半径大于实际弯道(即使你的侧向G力好，速度快，轮胎也不会打滑)，导致撞到外壁。
转向过度会让你的转弯半径变小，但小并不总是好的。速度太快进入转弯半径太小的弯道，超过了侧向G力的极限，你的轮胎打滑。打滑的后果就是你轮胎的抓地力和动力会被浪费掉。你可以把动力和轮胎抓地力当成资源。每个人都用同样的资源做一件事。你浪费资源，别人也不会很快做到。
根据车的情况，如果当前转向过度，那么就是转向不足，反之亦然。大多数四驱车辆天生转向不足，所以它们不得不转向过度。后轮驱动应该是相反的。但是你要自己试驾才能知道实际情况。
换句话说，转向不足/转向过度决定了你在一定速度下打着方向盘行驶的转弯半径。转向不足是大半径，转向过度是小半径。横向G力决定了车轮在一定速度+一定转弯半径下是否打滑。两者能完美搭配吗？我不这么认为。也许给定的速度可以调整到转向半径来匹配侧向G力，但是在不同的速度下，侧向G和轮胎抓地力是变化的，两者的变化曲线是不一致的。所以一般调整为转向过度，然后在实际操作中，通过操作避免超过侧向G力的情况，避免打滑(但不能过度转向，否则操作难度会大大增加)
具体调音我会逐项按下界面。具体数字只适用于福特GT05，大部分不是我最新调整的数字。只看原理。
胎压:很多教程，尤其是地平线4以后的，都说直接把胎压拉到最低就好，没有坏处。但是地平线5已经改变了。我一般拉胎1.5~1.6，热熔胎高度2.3~2.4。测得的速度比轮胎气压低时快。国外也有专家视频测量证明胎压过低有副作用。有人的理论是地平线5的胎温起作用了。可能
传动比:我一般会把一档调到100km/h/h左右，最简单的就是看系统显示的0-97km/h时间，把显示的时间调到最小就好。剩下的传动比，因为我用的是10变速箱，可以在很高的转速范围内调节所有档位。前几档我一般都是匀速区间换挡，20~25km/h可能会换挡(相应的，速度区间越来越高)。最后几档我一般保持换挡速度不变(速度区间会相应变长很多)。简单来说就是在低速的时候，频繁的上下换挡，尽可能的保持高功率区间，中后段一般都是直道。按下死加速键，发动机转速不会低，不需要那么频繁的换挡。因为挡位多，最高时速肯定会填满这辆车的极限，所以不用担心前面密密麻麻的点。
打字有点累了，后面就简短点。以后有时间我再补充细节。
轮胎定位:我一般调整外倾角。越消极越转向过度，反之亦然。前后倾斜角度由满到高。其他项目保持为零或零的一部分。
前防侧倾杆1后65(这是为了最大化转向过度)
弹簧:后侧比前侧硬，会增加转向过度。我是60前，120后。车身高度被拉到最高(注意这是另一个和《地平线4》各种教程完全不同的地方。我测了测，国外专家测的，拉满总比拉到最低好)
阻尼:反弹双12，冲击双6(其实我还没完全玩过，先这样设定吧)
空军设置:正面一般满员；后侧可以从拉向最左侧开始。实际测试中，如果觉得横向G力不够(过弯慢)，就拉高。但是会影响直线中段和后段的速度。
刹车:如果是可调的，一般调节平衡杆向左拉，增加刹车时的转向过度(游戏里的说明晕，有人说是写反了。不去看)
微分:比之前很多项都重要。。很多教程甚至不一样。我这里所有的都是用我的地平线5来衡量的。如果踩油门的时候(一般是出弯的时候)感觉转向不足，就要弥补转向过度，增加前后两侧的加速度。如果在松开油门/刹车时(通常在入弯时)感觉转向不足，降低前后侧减速度。最后，中心平衡其实非常非常重要，拉起会增加转向过度。同时，我觉得还有什么没说。拉起后速度会变快(但不要太高)。一般的车可以从75%起调。这个数值很敏感，比如GT05，75%和78%感觉差别很大。78%能明显感觉到速度变快，但加速出弯时更像是后轮驱动。不能快踩油门，否则会打滑。它必须努力适应78%才能与敌人抗衡。这辆车不一样。
我标定的具体微分值是:前加速度100%，前减速度0%，后加速度100%，后减速度8%。都是转的太狠了。中心平衡78%