未来谁来定义汽车？软件还是架构？
智能进化体验之夜，吉利汽车集团正式发布了浩瀚的智能进化体验架构SEA(可持续？体验？建筑学).智能汽车是用软件定义的，架构的意义是承载软件，孕育生态；架构的开放性和包容性承载并激发了软件的想象力和创造力。从某种意义上说，浩瀚架构是吉利从汽车制造商向出行服务商技术转型的重要成果，标志着吉利在智能电动车领域进入系统推广阶段。
北京车展前夕，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧，吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰接受媒体采访，就SEA浩瀚的智能进化体验架构对吉利和领克品牌发展的意义发表了看法。
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“以用户为中心。未来一定要靠经验和技术取胜。”
汽车正从燃料时代进入纯电动时代，智能电动汽车将成为未来发展趋势。研究用户(尤其是年轻用户)的需求，已经成为各个汽车公司的核心任务。如何以用户为中心经营企业，进而改造组织架构，以适应未来市场发展的需要，这些都是吉利目前的重点。？
安先生:从整个汽车行业的发展来看，现在已经进入了第四个发展阶段，从传统的汽车或者燃油时代到纯电动时代。在这种背景下，传统的以机械为主的汽车和简单定义为交通工具的汽车实际上正在发生根本性的变化。同时，随着互联网技术和互联网经济的发展，人们的生活方式和用车场景发生了根本性的变化。围绕这些特点，新一轮汽车发展阶段对吉利和中国汽车工业来说是一个很好的机遇。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧
我们如何抓住这个机遇期？一个是企业的成长发展必须顺应整个时代、技术和消费者以及消费趋势的变化。同时，围绕这些变化，我们的组织和文化也会发生变化。如果你想给消费者提供好的产品和技术，那么企业战略、组织和文化是最重要的支撑。实际上，我们已经在这么做了。？
我们内心都是有用户思维的，每个人都是站在用户的角度来开发产品，构建组织架构，构建和完善我们的企业文化。核心问题是以用户为中心。昨天的发布会本质上是我们对未来汽车的思考和理解，尤其是从用户层面，无论是硬件还是软件。昨天我们特别谈到了安全问题，包括纯电安全和信息安全，这些都与用户息息相关。
安先生:我昨天发布会上说的是吉利对未来汽车的思考、规划和认知。我们的核心诉求始终围绕用户。昨天讲的吉利转型，其实只是很小的一部分，但是涉及到我们对电动车未来的规划和实践。我想过几天在吉利展台继续分享给大家，让大家看看吉利品牌是如何改变自己的。你刚刚谈到了产品优化。你可以看到吉利这几年在产品研发上的实力和能力真的很快。
当然，我们还是要搞定一些东西，比如吉利品牌。未来不仅看产品数量，还要看单车在细分市场的表现。我们将修改一些计划，总的来说，使我们更有竞争力，不仅仅是在数量上，而是在未来的经验和技术上。我们有更好的技术，也一直认为电动车不能为了纯电而纯。未来的汽车会是什么样的？要全方位立体的思考，从硬件层、系统层、生态层进行布局。
一些战略问题需要在过程中不断修正。坦白说，我们之前也谈过“蓝色吉利行动”，想从技术和产品上完全电动化，完全实现。48V，我们所有部门都有。应该是世界第二。应该是第一个，但是我放在第二个了。为什么？因为我觉得应该会对其他品牌起到指导作用。随着我们研发能力和技术储备的不断发展，我们也会结合市场，以用户为中心，站在用户的角度考虑问题。这是一种改变。其实我们还有很多想法和事情没有实现，但归根结底，目的还是为了获得用户的高度认可。？
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软件如何定义汽车？
软件定义汽车不是绝对的，而是软件和硬件的配合和融合。安聪慧认为:“从硬件层到系统层再到生态层，是一个全面的有机整体，我们认为这就是汽车架构的未来。要软硬件结合，消费者体验会更好。”关于SEA架构的意义，安聪慧做了这样的表述:“互联网技术迭代快，变化快。比如未来六年，我们会继续在软件层面迭代，这是可以做到的。但是支持软件的硬件能支持吗？怎么会？所以，不仅要把软件升级嵌入新车，还要考虑硬件的更新换代。这需要更系统的思考和支持。这是广阔架构将拥有的优势。”？
安总经理:目前很多品牌都在用vast框架开发不同品牌定位、不同细分市场的产品。目前第一款车型在雷克萨斯的品牌下，但其他品牌也在开发中，所以从明年下半年开始，所有基于浩瀚架构的产品都将投放市场。其他品牌之所以现在没有对外公布相关信息，是因为这涉及到各个品牌各自的规划和市场运营策略。所以在昨晚的发布会上，我们并没有发布其他品牌相关的信息。我相信以后人们会逐渐看到的。
关于软件定义汽车，本质是对未来汽车的思考。传统汽车以硬件为主，机械架构和电子架构为辅。现在随着互联网技术的发展，特别是5G、半导体、新型电池等技术的发展，汽车的未来已经不能理解为传统意义上的简单的机械架构和电子架构，实际上包括了硬件和软件的高度融合。？
现在都说软件定义汽车，但是软件承载的基础是什么？软件的整个生态很大，客户需要一个好的体验。软件和硬件怎么结合？中间应该有一个系统层。所以从硬件层到系统层再到生态层，是一个全面的有机整体，我们认为这就是汽车架构的未来。要软硬件结合，消费者体验会更好。比如我用的手机，之前和华为沟通过。其实手机的硬件是嵌入式的。在两三年的时间里，不断安装一些新的应用软件和新的app，手机不断更新升级，从而获得了良好的体验。这背后有强大的硬件支持。无论是芯片、算力、存储，手机的算力总能得到进一步的优化，这种优化来自于嵌入式硬件层面，让软件在使用周期中拥有良好的体验。但是汽车和手机不一样，汽车比手机难多了。
吉利的目标是让汽车像手机一样迭代。这个问题我们已经思考了七八年了。大家都觉得手机是移动终端，汽车是移动终端。手机使用寿命一两年，嵌入式，系统优化迭代，体验很好。汽车的平均使用寿命是六年以上。在这六年间，整个互联网和软件都发生了巨大的变化。如何保证汽车在其生命周期内有良好的使用体验？这需要新思维。
先说软件，如何有好的体验。手机的软件非车级，车级要求最高。有一次，一个芯片供应商说，你可以先把手机芯片给我们。我说我不敢用。虽然在一定的环境条件下会有不错的体验，但是汽车的使用环境并没有具体的区别。在30多摄氏度的阳光直射下，有自我保护措施的手机用不了多久就会关机。我也在黑河做过实验。我在户外用手机拍照，直接关机，直到拍了第三张，第四张。汽车能做到这一点吗？显然不是。
回顾过去，我们如何定义汽车？我们应该系统全面地思考这个问题。传统汽车在最完美的时间交付给用户，主要是出于硬件和机械的考虑。在软件层面，已经有一些基于电子架构的软件迭代，提升了体验，但我们认为还不够。
互联网技术迭代快，变化快。比如未来六年，我们会继续在软件层面迭代，这是可以做到的。但是支持软件的硬件能支持吗？怎么会？所以，不仅要把软件升级嵌入新车，还要考虑硬件的更新换代。这就需要更系统的思考和支持，这是浩瀚架构会有的优势。
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节能和纯电都很重要。
吉利对汽车市场的判断是，纯电动汽车短期内无法完全取代燃油汽车，所以安聪慧务实地提出:“节能汽车和纯电动汽车同等重要。”在这一思路的指导下，吉利系统规划了从48V到HEV、PHEV等一系列节能汽车产品。？
安:节能汽车和纯电动汽车同等重要。因为纯电动车不可能在短时间内完全取代燃油车，这当然不现实，燃油车还有很大的空间。吉利很早就对两条路线有了清晰的认识和规划。从48V到HEV、PHEV的节能车都是混合动力，取决于高低电压和单双电机。在混合动力领域，吉利一直在开发与双电机相关的技术。当我们开发7DCT时，我们开发了P2.5系统。这套系统是单电机，配合7DCT可以提供很好的燃油供给，但在中国拥堵的道路上使用时性能会略低于双电机。我们的系统将在今年年底投放市场，并全面出口欧洲。力克在欧洲上市的产品实际上专注于HEV和PHEV。
明年我们新一代的GHS2.0系统将会投入使用，有专门的混合动力变速箱和专门的混合动力发动机。结合吉利对节能车的理解和认识，以及这么多年的努力，相信下一步一定会给你非常非常满意的结果。我们还会把这套混动系统和新的电子电气架构结合起来，包括昨天提到的系统层和生态层，一定会给你带来更好的体验和更低的油耗。？
围绕纯电，我们也是一个相对独立的团队，包括产品策划、研发、制造。现在我们的设备已经在调试阶段，时机成熟的时候你可以参观我们的纯电工厂。此外，还有营销、渠道、服务和收费等。这是一个在运营管理上相对独立的系统。
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“我们都是考生，用户和市场是考官。”
尽管近期领克汽车销量稳步上升，领克05、06的销量也逐渐好转，但林杰还是觉得没有达到预期。在提升产品体验、增强用户互动方面，林杰对自己和他的团队提出了更高的要求。？
林经理:我们都是考生，用户和市场是考官，Link一直在路上。克林品牌真正凝聚了整个集团的实力，也是集团最重要的战略品牌，承载了很多使命。我个人认为目前的成绩还是不够好。“两万”是我们的内部动员会。在今年的疫情形势下，我们相信“小胜”的不断积累将使我们走向更大的胜利，我们的目标是逐月好转。比如我们的销量要稳定在65，438+0，000辆，要抢占65，438+0.5万辆，挺进2万辆，这些都是分阶段做的。任何事情都不会一蹴而就。其实媒体老师也在看着我们的品牌从无到有，一点一滴的成长。做高端品牌真的不容易。没有强大的产品力支撑，肯定是没有希望的。
吉利汽车集团副总裁兼国内销售公司总经理林杰？
另外，刚才提到的05，我也想在这里分享一下。05上市后确实提振了我们渠道伙伴的信心，对今年整个领克销量的增长起到了关键作用，因为到目前为止，领克05的订单已经超过2万辆，交付超过65，438+00，000辆，现在月均订单4万辆。而且现在70%以上的LECK 05用户选择20多万价格区间的机型，主要是光环机型，这给我们整个渠道和整个LECK品牌带来了信心。
另外，关于06，我们希望通过这款产品进一步扩大LinkedIn市场的朋友圈。现在Link 06的订单情况也很好。预售至今，订单量已达5000+。和05的用户群体完全不重合，06吸引了更多包括日系品牌在内的用户，从增加方向来看流入相当不错。而06受今年疫情限制，上市前传播期比较短，所以还在储能过程中。我们对06的销量还是有期待的，只是现在不提具体目标，就像谈05一样。我们相信，只要我们踏踏实实的去做，把产品做到极致，把用户研究透彻，和他们交朋友，然后和他们沟通互动，一定会在市场上崭露头角。
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林克有一种精神，就是挑战一切常规？
链接零？concept的出现让市场对领克的产品和服务充满期待，ZERO的提出也让人对领克的命名规则充满好奇。对此，林杰表示:“关于命名，林克有一种精神，就是挑战一切惯例。”？
林:克林这个品牌是在建设初期建立起来的，是新时代的高端品牌。创新是我们当时定义的三个方面。第一是全新的审美，第二是全新的体验，第三是新能源。另外，关于命名，力克有一种挑战一切常规的精神，就是规则不是以前的人给你定的，而是你要自己创造，自己改变。的确，在命名规则上，我们听到了很多媒体老师，包括一些用户的声音。现在相比之下，我们的名字01，02，03，05对用户来说是记忆深刻的。普通用户选择产品可能比我们这里的人容易一点，所以在命名系统上，我们认为领克已经走出了自己的路，我们不准备改变。我们认为有些东西还是要有自己的个性，这是一方面。
其次，关于纯电动系列，纯电动系列的用户使用场景和燃油车用户不同，一定要根据用户的实际使用情况做出改变。因为我们整个组织的一个核心点，包括架构，就是必须以用户为中心，一定要为他们改变。车展结束后，我们将陆续发送一些信息与大家分享。
另外，我们也在不断做用户调查，现在已经完成了两轮用户调查。我们有自己的APP，很多媒体老师也有我们的APP。我们目前的用户数超过34万，APP注册用户数已经超过1万。事实证明，传统汽车品牌做不到这一点。与用户的交互发生了很大的变化。我们通过APP的建设来了解用户的需求。在了解用户需求后，我们也对新能源进行了调研，发现很多雷克萨斯车主都渴望自己的第二辆车是纯电动的。他们认为一起使用它是他们未来旅行的理想方式。所以雷克萨斯品牌的使命就是不断改变旅行，让人们热爱旅行。我们没有改变什么，我们在按照原来的战略和品牌使命不断前进。
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