无轨电车架空电缆有电吗？如何保证其与汽车的有效连接？

电车和电缆由集电杆连接。

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德国冯·西门子发明了第一辆无轨电车。早期的无轨电车就像有轮子的马车，木质车厢，实心橡胶轮胎。它从屋顶上的架空线获取电流，可以从左向右移动一定距离。它比电车灵活，但不能超车。该无轨电车于1911在英国布拉德福德投入运营。无轨电车具有无有害气体排放、驾驶操作简单的优点。20世纪30年代，无轨电车在世界上广泛使用，英国也制造了双层无轨电车，被世界上一些国家采用。20世纪40年代，意大利发明了铰接式无轨电车。20世纪50年代中期，世界上大约有500个城市拥有无轨电车。中国在上海开始使用无轨电车是在1914；自20世纪50年代中期以来，无轨电车系统已在26个城市建成。

无轨电车需要在高速公路上空架设电线，通过集电杆将电流引到车上。

无轨电车自20世纪中叶进入中国以来，一直是中国各大城市公共交通的主力。它不仅零排放、无污染、噪音低、加速快、爬坡性能好，而且节能、投资和运行成本低。它是国际公认的“绿色交通”工具。但自20世纪90年代以来，随着我国城市建设的加快和公共交通的快速发展，无轨电车因集电杆频繁脱落、网络复杂影响城市美观等缺陷，生存空间受到严重挤压。一些城市相继实施了“电改汽”工程，一些城市缩减了有轨电车的规模，还有一些城市干脆拆除了电网。无轨电车正面临前所未有的生存困境。

中国城市公共交通协会的统计数据显示，拥有无轨电车的城市从1989年的26个减少到2000年的18个。车辆数量减少30%，客流量减少46%。近年来，拆除无轨电车的城市还在增加。