雪地越野车

都说车是男人的大玩具，当这个大玩具少则四五十万起步，多则百万以上不等时，试问这样的大玩具还有多少人玩得起？牧马人、陆巡等越野神车确实是非常不错的越野车型，也是无数越野爱好者的梦想座驾。不过，理想很丰满，现实很骨感。为梦想车型买单那一刻，还真是让无数男人硬生生变成了难人，兜兜转转最终勉强买了一辆代步车型。

难道越野真的只有贼贵的"老三样"了吗？?坦克300：别瞅啦，非承载式车身、分时四驱、3把越野利器、9种驾驶模式，我都有；关键是17.58万的起售价，可以让更多的年轻人距离越野梦更近了，尽管诗和远方都需要路费，但坦克300无论是越野能力还是价格，都能让大多数人负担得起，这就是坦克300受年轻人喜欢的原因所在。

近日，在WEY坦克300上市后便迎来成都站的试驾，坦克300总体表现怎样呢？咱们通过试驾进一步来了解。WEY坦克300定位豪华硬派越野SUV，***推出探索者、挑战者、征服者三款车型，售价为17.58-21.38万元。顶配价格21万出头，价格确实很给力，看来诗和远方的成本大大降低。

产品层面；坦克300基于"坦克·WEY"全球智能专业越野平台打造而来，新车搭载硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆、非承载式车身、三把差速锁以及9种驾驶模式等，前后轴实时最大驱动力分配范围可达0~100%，可实现低速四驱、扭矩放大等功能，在越野硬件的配置上，坦克300配置过剩。

值得一提的是，新车在智能的越野方式上亮点十足，坦克平台具备行业领先的地形自动识别技术，根据路面状况可自动切换驾驶模式，从而提升行车的安全性。当然，豪华、科技、智能更是坦克300几大卖点。

驾乘体验方面；本次试驾的场地是越野赛道，该赛道有全场景的路况呈现，如碎石路、单边桥、驼峰、斜坡、炮弹坑、涉水路面，还有大角度急弯、V形弯道、丛林非铺装小道等专业的越野场景路面。能通过这样的专业路面，那车型的越野能力显然是没有问题的。这是最直观的一种评价，毕竟常规的用车场景无非也就这些。

本次试驾的是顶配车型，指导价为21.38万，搭载2.0T+采埃孚8AT的动力系统，最大马力227Ps，峰值扭矩387N.m，2.0T发动机的动力输出强劲，但亮点表现在扭矩的输出上，非常适合硬派越野车型高扭矩的调教风格。此外，尽管车身质量超过2吨，但9.5秒破百和9.3L的油耗表现确实不俗。

在通过性方面，坦克300具备33°的接近角，34°的离去角，最小离地间隙为224mm，还有超长的悬架行程，再加上行业领先的地形自动识别技术，坦克300可以应付绝大多数极限越野路况，这就是坦克300越野能力的体现。

在碎石路、单边桥、炮弹坑等越野路况中，开启"三把锁"，差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，从容通过毫无压力。

面对越野道路大角度急弯，V形弯道等情形，坦克300的"坦克转弯"功能发挥作用，当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径，即便再窄的路，也能轻松掉头。

而在驼峰、斜坡等路况中，只需将坦克300挂入低速四驱、开启蠕行模式，系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶，驾驶者只需集中注意力控制车辆方向，便可轻松通过陡坡，既智能便捷，又安全可靠。

坦克300搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，可在凹凸路、泥沙、山地、岩石等烂路上肆意穿行。该系统包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）***八种基础模式，以及一种满足专业越野玩家极限需求的"专家模式"，无论越野小白还是野外老司机都能满足不同越野玩家的使用需求。

小结：

当然，坦克300也不仅有越野的一面，城市道路驾驶依然舒适，它搭载领先的智能互联与L2级智能驾驶辅助系统，还有比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性表现；还有车身经典方正硬朗的设计，也让坦克300具有很高的颜值和辨识度，综合坦克300的价格、配置、智能系统以及越野能力来看，越野不一定非得牧马人和陆巡，其实坦克300也很奈斯，也许当你上车体验后就知道答案了。

图文：代同令

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