LYNK FlymeAuto发布，魅族能否重现当年的瞬间？

一个是M8，魅族进军手机领域的第一部作品，一个是MX3，魅族首次应用完全更新的Flyme OS系统。

前者诞生于2009年，当时连安卓系统都没有。创始人张煌坚持不懈地基于Windows CE的底层，实现了iPhone令人惊叹的流畅操作感。毫不夸张的说，魅族M8不逊于当时同代的iPhone 3GS，甚至更好用。

另一款MX3，是2013年的，纯为Flyme OS设计，扁平化设计，卡片式背景。配合整机圆润的背部设计，体验了当时小米的2A。更重要的是，Flyme OS的各种思想一直被各种Android系统借鉴，直到十年后的今天。

当时华为还在做定制机的业务，运营商，唯一可用的型号是P6(我也有这个)。

然而，和很多技术强营销弱的科技公司一样，魅族在几年前就陷入了沉寂。后来听说了它到处寻求“承诺”的经历。虽然听说和吉利有接触，但个人感觉只是汽车圈的玩票游戏。我不抱希望，渐渐不再关心。

……

直到大约半年前，我突然在一个在柯灵工作的朋友圈中看到一个关于Flyme OS车机系统的小广告。突然我就亮了，直接留言:“搞定了？”收获一张笑脸。

后来就是上周末的“魅族Link联合发布会”。上海美本中心，3000多人的排场，魅族应该很久没有感受过这样的亮点时刻了。吉利集团作为资本合作方，也是给足了面子，把大部分时间都给了魅族和他回归的MX20系列，只简单亮相了一件事。

人们总是不喜欢看到英雄死去。当年喜欢的魅族又能有今天的面条，我自然开心。但我高兴的不仅仅是它终于又有一款手机发售了，更是它与力克的One More Thing——LYNK Flyme Auto车载系统的合作。

在我看来，这是魅族历史上又一个“M8时刻”的2009年。

就在一周前，华为还在上海举行了春季旗舰产品发布会。华为要求全球所有汽车升级鸿蒙系统3。基于华为的汽车生态系统，包括Aouita在内的其他汽车完成升级的概率非常大。

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几乎与此同时，有消息称广汽爱安与华为的合作发生了变化，从更为紧密的华为Inside模式转变为零部件供应商模式。

面对一批对华为汽车生态趋之若鹜的国内车企，虽然依然坚持“无车”，但华为其实已经在国内完成了自己的“汽车生态”，建立了技术壁垒。

同样有生态野心，拥有易卡通的吉利，至少目前没有进入华为游戏圈的必要和可能，但鸿蒙系统生态打造的车机一体、大小屏无缝对接的应用场景，确实足够吸引人。

于是，魅族在吉利体系中的存在感飙升。

就像iOS 4.0向iPhone靠拢一样，魅族基于极其困难的Windows CE底层，也能开发出流畅性堪比iPhone的M8。现在魅族和吉利的结合，似乎在试图重现当年的传奇。

只是当年魅族孤军奋战，面对刚刚起步的苹果。现在已经享受到了易卡通的技术底气和吉利的车辆资源，但是面对的是已经很强大的华为。

正如我从魅族MX3手机时代感受到的，它擅长的是软件的创意和设计。Flyme OS仍然是我用过的Android中最好看的子系统。但就像现在，即使是iOS和Android系统极其相似，魅族的创意设计，如果仅仅停留在手机层面，面对产品布局已经极其完善的OPPO和VIVO，是没有胜算的。

好在吉利先把雷克萨斯给了魅族和Flyme Auto，这也是我个人非常喜欢的品牌。它坚持个性，注重设计，是吉利体系中最“洋气”的车型。无论从UI设计还是功能创意，我觉得Flyme Auto的团队应该可以和领克无缝对接。事实上，光是看领克8的车载界面，我就对魅族Alive Design很熟悉，与领克的内饰硬件设计并不矛盾。这应该就是所谓的品牌契合度吧。

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当然，魅族是个“深度技术宅”，吉利对它的期待显然不仅仅是做个车机。就在两周前，在武汉易卡通发布会上，吉利已经公布了包括Antola和Markalu在内的从硬件平台到底层算法的强大解决方案。领克8是Antola 1000pro的首款超算平台，计算能力相当于两个8155。

而控制这些不同品牌的芯片系统，正是魅族多年来的强项。从MX系列开始，魅族就把包括三星、联发科、高通在内的各种芯片应用到自己的手机上，所有的芯片都是用Flyme fluency送给用户的。这次在LINK 08上驾驶Antola 1000pro，魅族的跨平台软硬件整合能力将得到充分发挥。

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更重要的是，面对华为基于鸿蒙系统系统的大小屏汽车生态，魅族和吉利Link的这个全新生态似乎有了更广阔的想象空间。Harmoney生态的现状是几款手机加几款机型。虽然应用体验非常流畅舒适，但是鉴于鸿蒙系统系统的特殊性，为了有完整的体验，手机目前只能选择华为系统，价格和定位都是高端。

不过，虽然魅族和吉利领克的生态现状只是一部手机和一款机型，但未来吉利和领克旗下的大量机型显然会被连接起来。更重要的是，Flyme OS和Flyme Auto都是基于更加开放的Android，不需要太多第三方的适配，应用数量的想象空间显然会成倍增长。另外，只要Flyme OS能够实现第三方手机的硬件适配，那么吉利和魅族的生态系统可能很快就会变成一个几百部手机几百款机型的庞大系统，这是连苹果都还没有实现的未来。

吉利的模式+易卡通的底层+Flyme OS，这是我理解的魅族英雄回归的真谛，也是李书福长期以来对吉利生态的定义。

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就在本文结束前，手机上突然弹出贾跃亭的法拉第未来FF91据说量产的消息。听到消息固然好，但不可否认，从小屏到大屏的“生态”概念，真正从9年前的乐视开始。

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现在乐视不见了，但是国内从手机到汽车的生态战终于正式打响了...

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