滴滴推出“青菜拼车”，10元可走4公里，摩托大叔哭了？

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7月20日上午，据滴滴官方消息，滴滴出行App内的“滴滴拼车”宣布更名为“青菜拼车”，采用全新的品牌标识，并邀请朱正廷、黄明昊担任品牌大使。

据官方介绍，此次新更名的“青菜拼车”，主要有三大优势：首先就是便宜，全程一口价，打车五折起。第二是准时，和美团外卖一样，此次的青菜拼车也上线了准时保功能，为用户承诺了最晚到达时间，超时3分钟就立减1块钱，省去了用户拼车路线太绕不准时的担心。第三就是安全，包括快车司机服务、行程分享等功能。除此之外，青菜拼车还上线拼拼乐游戏，和“消消乐”玩法一样，用手指滑动，凑齐三个相同图案就可以消除，消除的组数越多，优惠就越大。

安全方面，青菜拼车是延续了滴滴一以贯之的政策。价格方面，据小雷实测，同一距离同一时间，青菜拼车的一口价为10.1元，即使是特惠快车的一口价优惠前也要20.28元，确实是五折了。 但五折并不是此次青菜拼车的首创。 早在2015年底，滴滴拼车刚上线的时候，就打出了“愿拼5折，拼成免单”的口号。到了2016年初，依然延续了“滴滴快车拼车一口价，全国低至五折”的政策。

2019年底，滴滴发布了全新拼车产品，并推出“123滴滴全民拼车日”。拼车单独形成一个“拼成出发”的界面，系统只有先匹配到了拼友才会为用户派车。原本的快车中也有“接受拼车”选项，但和“拼成出发”不同的是，在快车页面接受拼车，如果三分钟之内没有拼到人，则会直接分配快车。据媒体报道，与“拼成出发”相比，“接受拼车”即使拼成了也比五折要贵。 滴滴拼车的逻辑算是越来越通顺了，让用户在性价比与时效性中找到了平衡。

图源：滴滴出行微博

此次的青菜拼车可以说是2019年底全新拼车产品的一次品牌包装，但也不是换汤不换药。 “青菜”最大的改进就是特别上线的准时保功能。此前，滴滴拼车的时长问题常常受人诟病。对于乘客来说，当减少的金钱成本远远不足以抵扣多付出的时间成本之时，拼车意愿将会大幅度下滑。对于车主方来说，知乎网友“铃风”就曾以滴滴车主的身份回答到，一旦遇上拼车单，只要有人在附近就得去接。虽然顺路，但是遇上堵车高峰，拼车模式并不会给司机计算时长费用，低速行驶费也比正常单要低，车主也不愿意接拼车单。

准时保的到达时间预估和延误补偿政策，可以降低用户对所付出的时间成本的担心，提升用户的拼车意愿。 当拼车需求的密度越来越大时，再结合滴滴的地图规划能力，拼车绕路折损的时间也会越来越小，然后就会吸引更多的用户选择拼车，形成良性循环。

滴滴之所以这么看重拼车业务，还是与滴滴面临的激烈竞争有关。如果我们盘一下滴滴目前主要的四轮出行相关业务，价格从高往低排，包含了豪华车、礼橙专车、快车、拼车和顺风车。除此之外还包括出租车和第三方服务如祺出行等。

图源：电商在线

顺风车方面，滴滴顺风车出事之后，留下了大笔“遗产”给对手，2019年有更多的玩家加入顺风车赛道。 2018年底，哈啰就大量招募司机，2019年2月，哈啰正式入局顺风车，2019年6月，高德地图在广东、武汉开通顺风车业务，同年9月，曹操出行在成都、杭州上线顺风车。据《2014-2020年中国顺风车行业发展蓝皮书》，截至2019年底，全国各地有17家信息平台公司开展顺风车业务，全国累计注册车辆3000万辆，注册乘客有3亿人。据易观数据，截至2019年12月底，哈啰出行累计服务4000万乘客。而背靠出租车、顺风车的嘀嗒也宣布用户突破1.3亿。 滴滴丢的不仅仅是一时的顺风车业务，更重要的是用户乘坐滴滴顺风车的习惯。

快车、专车方面，虽然目前就网约车市场来说，滴滴的活跃用户规模还是绝对的老大，但是大家换了思路，开始联手对抗滴滴。2018年7月，高德地图上线打车功能，可以同时呼叫不同类型的网约车，2019年5月，美团打车也聚合首汽、曹操、AA等平台，目前在哈啰出行的打车栏中，同样可以同时呼叫阳光出行、曹操出行和首汽和嘀嗒。 据易观数据，滴滴2019年的活跃用户数为9252.9万，但是聚合了不同打车平台的高德、百度和美团，它们的活跃用户数比滴滴还要更多。

不论是在顺风车，还是在专车、快车领域，滴滴出行的地位都受到了对手极大的挑战。对于用户来说，要的是便宜、方便和安全，是滴滴车还是曹操专车、神州专车，对他们来说并没有太大区别。聚合了大量的用户和车主的高德、百度和美团能够提供给用户另一种选择，而且据小雷实测，同一时间，同一距离，高德打车的报价还比滴滴快车更便宜一点，所以高德有可能还是一种更好的选择。

对于滴滴来说，顺风车已停滞许久，东山再起实属不易；快车专车领域有强大的新玩家高德、美团等以聚合的方式入局，滴滴与它们相比，无论在用户上抑或是服务上都没有很特别的过人之处。

就目前而言，拼车是滴滴无可取代的优势。 首先是拼车需求不会少。亚马逊创始人杰夫·贝佐斯曾在一次演讲中提到，未来十年，客户想要低价是不会变的。能够给用户更低价格的拼车，显然是用户所需要的。

但谁能满足这样的需求呢？ 要想满足这样的需求，必须满足一个条件就是：要有许多搭乘者日常行走在同一路线上。 即使高德、美团等App有大量的用户，也有大量的车主， 但聚合型网约车的缺点就在于：不同的平台之间是有壁垒的。 曹操的用户不太可能和神州的用户一起拼车。而就单体的网约车平台而言，无论是嘀嗒还是首汽还是曹操，它们现有的用户规模都无法与滴滴争锋，也不像滴滴有那么多的搭乘者可以行走在同一路线上。

对于滴滴而言，做拼车有着天然的优势 ，如今的青菜拼车的做法也能增加用户的好感。 同路者越多，拼车功能理论上就可以越棒，反之亦然。 假如有一天，当拼车的时效性和快车业务几乎无差，而拼车又足够便宜之时，快车业务将受到拼车业务的蚕食，也将是滴滴反将聚合平台一军之日。

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