自行车共享如何赚钱？
1，单车共享的盈利靠押金和押金费用。
要使用自行车共享，你必须先支付押金，然后在平台中存入车费。以后骑车的费用会从预付车费里扣除。
摩拜单车押金299元/人，ofo单车押金99元，小鸣单车押金199元，优拜单车押金298元。为了保证用户正确使用自己的自行车，同时保证自行车损坏时出租人可以获得优先赔偿。
向用户收取押金是合理合法的，就像我们租房住酒店都要交押金一样。
而传统租房服务的押金是，当用户不再租房或取消房间、自行车时，直接退还押金。但摩拜单车、ofo等共享单车则是，只要用户不申请退押金，押金就一直在平台掌控之中。
为了方便，用户不可能每次使用单车都申请退还押金，下次用车时再支付。大量押金留在自行车共享企业手中。而在这种“一人对应一押金”的模式下，只要适当增加车辆数量或者增加特定区域的车辆数量，就可以带来更多的注册用户和押金。其实这就有了集资或者无息融资的性质。
《物权法》第213条规定“质权人有权收取质物的孳息，但合同另有约定的除外。”这样押金产生的利息收入或者其他利息收入(比如购买理财产品或者炒股)就属于单车平台了。
根据AppAnnie公布的数据，每月有51.2万人使用摩拜单车。每个用户交了299元押金，摩拜单车收到的押金总额是654.38+0.5亿元。
如果用户想持续使用摩拜单车，他交的299元押金会一直留在摩拜单车的账户里。在你退押金之前，理论上它可以用这笔钱来赚钱。
但是，押金本身并不属于摩拜单车的资产。所以，这些钱即使用于理财，一般也是用来购买银行、信托机构提供的风险低、周期短的理财产品。
假设摩拜单车从银行购买了一款期限为3个月的企业理财产品，年化率约为4%。照此计算，摩拜单车每月从这笔押金中获得的收入也在500万元左右。
除了押金，预付费用也是自行车共享平台的重要利润来源。吸收的大量预付费用也可以用于投资理财。
所以自行车租赁使用价格低只是表面的东西，筹集大量资金进行财务投入才是这些自行车共享疯狂争夺市场的根本原因。更何况自行车租赁是没有门槛的。只要平台注册用户数量足够大，就有机会成为一个全新的入口级平台。
2.来自大数据的收入
对于任何一个互联网企业来说，通过运营获得用户注册，得到用户的一个电话留言，都是一种莫大的幸福。
上自行车前，必须将自己的电话号码、实名、身份证号(实名认证)发送给摩拜单车或ofo——这对于用户来说要求极高，很多隐私性强的用户肯定会抵制，但“自行车共享”却以解决痛点的需求一次性实现了。
用户的出行数据积累到一定量后，可以将这些数据分流给商家作为广告决策。通过对数据的大规模分析，可以帮助广告主筛选出更精准的群体受众，有目的地投放广告，从而帮助广告主提高目标用户的转化率，节约广告成本，提高广告效率。
如果摩拜单车从丰富的数据分析得到一个信息，每天中午在中关村骑行的用户中，大概有10%的人可能会在午饭后买一杯奶茶。
如果中关村有奶茶店，做一杯奶茶需要3分钟，每小时20杯。如果每天满负荷工作15小时，最大产量是每天300杯。如果每杯奶茶卖10元，每天可以赚3000元。
如果奶茶店日均销售额只能是1/3(考虑到人流等因素的潮汐变化)，那么日均收入就是1，000元。除去店面租金、人工、材料成本等费用，每天盈利500元，每月盈利15000。如果摩拜单车可以帮助奶茶店分析数据，发现中关村所有喝茶的人只有10%左右在它的店里消费过，也就是说它还有90%的利润空间。
现在摩拜单车说，我可以帮你做精准定向广告营销，但是你要给我广告费，给我奶茶打折，一杯8块钱，我可以帮你一天赚2000块。奶茶店当然会配合，少量的广告费可以换来额外的1000元，利润增长了200%。
摩拜单车为什么能做到？答:腾讯投资了摩拜单车。微信支付打通了90%的线下线上支付场景，微信需要在这些场景中丰富最后一公里的导流能力，让支付流量变大。
能为微信提供最后一公里导流的，一定是精细化的地图级应用，能绘制人们的出行数据，而这正是腾讯所缺乏的。
摩拜单车帮助腾讯绘制了这张丰富的地图，摩拜单车创始人在一次演讲中播放了摩拜单车绘制的24小时出行地图。从地图上可以看出，数据量惊人。
当你有了这张地图，有了腾讯的微信支付，我上面描述的“奶茶店创收”的场景就很有可能贯穿其中。
3.广告收入
自行车共享主要有两个广告位:一个是APP里的页面广告。其APP的加载量足以产生相应的广告效果。启动界面和内置广告都是创造利润的方式。以后积分商城可以植入APP与其他厂商合作兑换礼品；二是自行车车身广告。
广告是很多互联网产品最大的盈利点。当用户达到一定规模，也会成为共享单车的收入。
4.每日营业收入
如果用一次0.75，一线城市一天三次，数量就是45万。如果每天往二线城市加两次65万辆，结果就是一天200万辆。加起来年收入7.3亿。
摩拜单车:1元每半小时，半小时不足半小时计；Ofo:如果不是，半小时收费1元，半小时不足半小时计；小蓝单车:收费为半小时50分，不足半小时按半小时计；小鸣单车:每半小时收费1元，不足半小时按半小时计。但是有多少人能骑半个小时或者一个小时呢？
5.政府补贴
对各城市现有的公共自行车进行重组，并获得地方政府的支持。
从网曝来看，除了杭州，其他城市的城市自行车一直处于亏损状态，每年都要花费大量财政收入来支撑。自行车共享可以与当地政府合作，将当地的自行车共享市场转变为政企联运模式(可以是自行车共享市场的一部分)，至少将现有的当地公共自行车纳入其中，并将锁添加到可以通过app解锁并随车归还的无桩自行车共享中。一方面可以节省大量的车辆投资成本，另一方面可以为市政建设提供辅助动力，为当地政府的政绩做出贡献，获得的不仅仅是市场份额，还有政策支持，在当地政府的支持下。
总之，虽然目前自行车共享市场并没有大规模盈利的状态，或者说还处于花钱的阶段，用资本的钱做一个规模化和品牌化。但这不应该仅仅是资本的博弈，更应该注重产品、用户体验和线下运营，实现长期可持续发展。