皮卡营救小游戏
皮卡车可以和越野车一样吗？你每天都要在沙漠里辛苦工作吗？直到上周买Ram Ram的小朋友上了一节课，才想起第一次推广进口皮卡的情景:这么好的车被人玩掉了，真是有钱任性。
1皮卡怎么用？越野不是关键词。
相比国内早期的商业定位，进口皮卡这种美式产品在海外得到了淋漓尽致的发展，甚至可以称为“全方位使用价值”的代名词。
以最著名的福特F-150为例。它的车身有很多组合，比如单/双排、长/短集装箱等等，车型的分类也不是简单的以配置为依据。和入门级车型一样，提供黑色塑料网和门把手，采用两轮驱动系统，对于送货或农活来说是一个明确的商业定位。
后来中高端版本开始提供四驱系统，内饰也采用真皮包裹。电动座椅、座椅加热等舒适配置非常丰富，不弱于自己的中大型车。这些版本都是真正的家用车，车主开着它们接送孩子放学，然后开车上班，出入商场，周末去超市购物，节假日拖着摩托艇或房车自驾。80%的美国车主甚至得到了一辆皮卡。
更大的F-250/350/450/550/650具有更多的特殊用途车辆属性，包括定制的道路救援车、背负式大篷车、消防车或电影拍摄车。可以说皮卡最大的魅力就是可靠性和实用性。在美媒19超百万英里长寿命车的收藏中，皮卡占了7辆。
不过越野性能不是重点。虽然福特F-150推出了猛禽，但是路上有TRD吗？亲，由于价格高，这些车在国内销量不好，但是在国内比较受欢迎。
牛和牛耕，没有越野怎么会不一样
2008年左右，进口皮卡刚进入中国的时候，定位比现在高很多。坦途的白金版价格在80万左右，差不多贵了一倍。那次见面的车主真的是“大佬”，用这么贵的车做和日产D22一样的工作，他们在感情上肯定是接受不了的。
如何让这样一个难得一见的“大家伙”脱颖而出？爬过沙地成了最有说服力的炫耀。当时大部分越野玩家还在开“小切”、猎豹、圣骑士。大排量发动机大扭矩的进口皮卡自然一骑绝尘，虐过的老兵瞬间咂嘴:这车真刺激。如果你有钱，我们也会有一整个。
带着梦想？汽车的光环，越野的人开始一波接一波，买了皮卡车后去沙漠爽一圈，成了默契。
但进口全尺寸皮卡由于重量大、轴距长，不适合沙漠，常见的是在沙梁上搬运。因此，轴距更短的中型皮卡开始出现，包括Takuma、hilux和Y61皮卡，而本土玩家正在研究将坦途、猛禽等全尺寸皮卡改装成背负式大篷车，或者直接拖在沙漠边缘进行越野支援。
但是，无论车型怎么改，怎么改，用皮卡和越野竞争的理念似乎是一致的。
3年轻人创造新的可能性。皮卡比MPV更有潜力吗？
今天中国的皮卡文化其实已经相当成熟了。F-150入门级版本作为底盘车引入国内，用于改装成特种车或特种作业车。与此同时，随着奔驰G和牧民的革新，大皮卡正在失去稀有性，在沙漠里开它越野的朋友越来越少。
其中，消费群体年轻化是主要原因。根据元宝的客户反馈，很多老玩家都换了车或者不玩越野了，毕竟年龄越来越大；新的年轻用户很清楚自己想要什么，想要做什么，让他们去沙漠露营两三天。这种苦年轻人也不喜欢吃。
以上周买了一只公羊的孩子为例。当元宝向他介绍自己的越野成绩时，他显得有些不耐烦，甚至有些厌恶。取车后，他就熟悉了。他说:你的销售也不靠谱。你必须在越野赛上推广你的卖点。用它在城市里旅行是不是很帅？大尾箱郊游能拉出几个烤箱？看内饰的做工和配置。买SUV或者轿车要多少钱才能获得同样的车身感？我们应该强调这种车在使用中更贴心更有价值的表现，而不是强调那些表面文章，这本身就是一辆活的车。
果然是个有思想的资深年轻用户，被教了。
事实上，如果说F-150、坦途等进口皮卡体现了这类车的生活理念，那么以长城枪为代表的中档乘用车型则让理念照进了现实。与只有柴油发动机的D-MAX和顶配四驱的纳瓦拉相比，长城炮的丰富性显然更容易被用户接受。
这几年一直在说要开辟新的蓝海，但是相比于MPV的枯燥和销量下滑，皮卡有意思，有太多的个性。而且对于我们纠结的路权问题，我们也持开放态度。如果完全解禁，也许皮卡会成为下一个新兴市场。毕竟它能做的不止轿车，SUV，越野车。
济州结节
皮卡的卖点是什么？首当其冲的就是性价比。进口皮卡相对于搭载相同发动机的越野车，价格便宜了近一倍，但遗憾的是，这一点在国产车型上并不明显。另一方面是玩的精神。与城市SUV相比，它的通过和装载能力明显更好，比轿车多了很多野性和延伸空间。
但是在中国，皮卡距离真正的乘用车还很远。毕竟一线城市路况拥堵，车位紧张，在皮卡多开车不方便。更重要的是认知的概念，拖着“大打出手”进出五星级酒店或机场前台，画面总让人感觉不协调。
但是很多喜欢的年轻人并不在意。他们有着包容开放的态度，对皮卡的实际使用有着深刻的理解。如果他们真的和自己想的差不多，那么也许皮卡真的会在未来大行其道。
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