汽车底盘的通过性能后期不能自己提高吗？
弹簧、减震器和轮毂会影响底盘的高度。
换一个大轮胎(轮毂)
选择加大轮胎的车主一定是技术方面的。即使轮胎仅仅增加几厘米，也必须计算各种参数，包括车轮直径/周长和转数。同时需要增加相应的钢垫，增加轮胎与车之间的空间，做电脑校正，调整整车平衡。没有专业的汽车知识，我真的玩不了这样的改装。
增加轮胎会带来更好的稳定性，更好的泥砂性能，高速行驶影响小，通过性增强。当然缺点是油耗增加，也增加了发动机和制动系统的负荷。
加高弹簧
只更换弹簧似乎是提高高度最经济的方法。但是作为专业厂商，我们并不推荐这种方式，因为在汽车的减震系统中，弹簧的高度决定了车身的高度。但如果只是简单地改变弹簧的高度，而不相应改变减震器的参数，就会发现遇到坑洼较大的路面时，车身会有更强的起伏感。
只安装了弹簧，没有减震器的运行效果。
弹簧拉长后，拉伸行程加长。如果减震器拉杆不变，阻尼设置不变，那么每次弹簧拉长都会把减震器拉到极限，久而久之就会对减震器造成损伤。所以你选择加高弹簧后，还是建议更换减震器，因为从性能和长度上来说，原来的减震器已经不能适应加高弹簧后的使用强度了。
通过改装减震器，提高加高后的驾驶舒适性。
所以现在越来越多的人选择通过修改减震器的高度来升高或降低车身。根据减震器的类型，改装减震器也可以分为以下三种方式:定制液压减震、更换扭齿、改装气动悬架。
第一种液压减震
最常见的是液压避震，因为原车一般都配有这种避震，但是这种避震是无法调节的。必须由厂商定制。
改装厂与原厂的减震比较
ABM减震器制造商是中国第一家进行这种改装的制造商。基于原始减震器参数，托盘高度或横拉杆高度可以改变。根据不同的型号，可以保留原来的弹簧或更换加高弹簧。而且可以根据车主的要求调整阻尼参数。因为是厂家直营，提出的要求基本都能实现，是性价比最高的。但高度是固定的，只能自己调节阻尼，根据不同场景调节软硬。
第二种，扭齿减震器。
扭齿减振来自赛车技术，可以调节车身高度和阻尼值的硬度。是经常玩车的人的首选。但如果是家用车，大部分车迷在刚改装可调高度避震器的时候，只会玩弄这种特殊的设计，但后来往往就没有耐心去做细致的调整了(毕竟开车前要根据载客量、车的位置或者路线上的路况来调整车各个角落的载重和离地间隙，很麻烦)。这样，除了高度可以调节之外，采用“扭齿”设计的减震器的性能并不一定比没有它的好。从实用的角度来说，如果只是改变车身的高度，简单的换一套固定高度的减震器可能更省心。
扭曲齿的高度调节必须一致。
另一方面，与液压减震器相比，扭齿用于减震，其回弹行程和应力值都不如原车弹簧，所以我们会觉得用扭齿减震会更辛苦。扭齿减振更多的是用来减轻车身，提高车的操控性。同时也需要不断调试才能获得最大的舒适度。
第三种改进型气动悬架
空气悬架是通过气压来调节悬架的高度和舒适性。与传统的钢弹簧悬架相比，空气悬架有许多优点。最重要的一点是弹簧的弹性系数，即弹簧的软硬性能可以根据需要自动调节。比如可以高速硬化悬挂，提高车身稳定性；长时间低速行驶时，控制单元会认为是在通过颠簸的路面，然后调整悬架使其变软，提高舒适性。
空气悬挂系统的舒适性最好，一般应用于中高端车型。当然改装费用也是最贵的，整套改装要好几W元。
有许多方法可以提高汽车的高度。可以根据自己的爱车选择最合适的改装方式。但是一定要注意适当改装，不能影响车的安全性。祝大家对改装车满意。