汽车大观|凯捷混动白金版:让家用MPV进入3.0时代

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或许你还没有注意到，MPV市场正在悄悄跑进3.0时代。

20世纪90年代，面包车风靡全国。座椅翻起来可以坐7个人，座椅放下可以拉货。它承载了改革开放初期一个家庭的致富梦，这就是MPV 1.0时代的出现。

在随后的2.0时代，MPV这种原本属性很强的工具车开始具备了乘用车的特征。它不再是简单的满足生计的生产手段，而是成为一种实用的交通方式。现阶段，最具代表性的车型是五菱洪光系列。

如今随着电动化的加速，MPV车型也与之产生了奇妙的化学反应。人们惊喜地发现，2.0时代的很多痛点终于被解决了。而这就是期待已久的MPV 3.0时代。

那么，是谁带领MPV进入了3.0时代？

笔者认为，五菱凯捷混动铂金版相对于30-50万甚至百万价位的新动力、豪华品牌MPV车型，才是真正的佼佼者。原因很短，是普通消费者能接触到的产品。

2月27日，五菱汽车首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动白金版正式上市。新车* * *推出三款车型配置，分别为2.0L DHT尊享型、2.0L DHT尊享型和2.0L DHT豪华型。官方指导价129800-149800元。

“作为五菱银标全球品质的旗舰力作，五菱凯捷混动铂金版践行了‘人之所需，五菱必造’的品牌理念，其舒适的SPA级四大’品质和全新的动力体验，将助力中国家庭享受更舒适的出行体验。”武陵说道。

在五菱凯捷混动铂金版上市前，笔者对该车型进行了试驾。从实际体验来看，这确实是一款值得精益求精的MPV。

动力和油耗不再是短板。

以前提到普通MPV车型，很少谈到动力和节能性能。因为几乎所有人都认为这是与MPV“绝缘”的，久而久之，“MPV就应该慢慢悠悠地开”就成了一种刻板印象。

而这也是五菱凯捷混动白金版将被颠覆的第一个地方。动力方面，五菱凯捷混动白金版搭载了SGMW全新的混动电动技术——五菱混动。驱动方式方面，采用主流的“P1+P3双电机混联”混合动力系统，可实现直驱、纯电、混联四种驱动模式。

根据官方介绍，这套混动系统整合了五菱的产品技术和供应链资源，拥有优秀的自主三电产业链生态，包括2.0L混动专用发动机和五菱混动专用DHT。

比如混动系统中的2.0L专用发动机，采用阿特金森循环结构，热效率可达465，438+0%。配合效率高达97%的高扭矩驱动电机，起步即可输出320 Nm的峰值扭矩，动力性能完全超过绝大多数2.0T发动机。

得益于这套混动系统的加持，五菱凯捷混动白金版0-60km/h加速仅需4.21s，并且还自带弹射功能。

此外，中低速时可纯电驱动，高速时可直接通过发动机输出动力。在实际试驾过程中，车辆动力模式逻辑清晰，切换流畅。油耗方面，五菱官方表示市区油耗可低至4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km，一箱油最大续航1100km。

实际试驾过程中，笔者得到的综合油耗数据为6.5L/100km。考虑到试驾地点在广州，道路拥堵，车辆动力不满足，这样的表现尚可。

值得一提的是，除了上述混动车型的常规操作，这套搭载五菱凯捷混动铂金版的动力系统在节能方面也花了不少心思。

比如通过增加EV历史的比例，降低紧张驾驶者的低效发动机工况；通过智能监测环境温度，调节南北方用户的智能发动机启停定时；通过对环境温度和水温的监测，对北方用户的车型进行精细标定喷油。

其实混动节油的核心道理和逻辑就这么简单。关键在于品牌是否愿意站在用户的角度考虑这些问题并付诸行动，而五菱做到了。这是五菱混动的强项，也是五菱凯捷混动白金版在这个价位相当出众的原因。

让舒适没有贫富差距。

从五菱洪光到宝骏730，再回到凯捷，五菱对MPV的理解超过了大多数汽车品牌。

回顾产品本身，五菱凯捷混动铂金版的定位非常明确，就是以家用车为主，能够满足长途出行、商务接待等使用场景。基于此，这款车乘坐体验的核心是第二排头等舱座椅。

具体来说，五菱凯捷混合铂金版座椅采用纳米级科技亲肤面料，并增加了20mm舒适海绵层。前排座椅支持6向电动调节、4向电动腰部支撑和座椅加热，副驾支持4向电动调节和4向电动腰部支撑。

第二排座椅配有560mm长的磁悬浮滑轨，还可以水平移动160 mm，在此基础上座椅靠背可以电动调节，配有4向电动调节腰部支撑，180可以放平。长度为290mm的腿托可以打开72°的角度，整个人可以平躺在上面。而且依靠前后560mm的移动距离，第一排和第二排座椅几乎可以完全放平。

此外，第二排座椅还配备了折叠桌、双面USB充电口、三排独立出风口等。，舒适性方面的表现非常出色。

来到第三排，座椅可以支撑5/5点，完全可以和地板齐平存放。此时五菱凯捷混动思铂睿后备箱的容量可以达到1514L。

换句话说，座椅的大幅度移动和魔幻般的空间布局设计，可以让五菱凯捷混动铂金版解锁更多种类的家庭互动场景。这一点，笔者在剩下的试驾过程中，对五菱设计的小游戏有了深刻的体会。

底盘方面，五菱凯捷混动铂金版后悬架采用扭力梁式非独立悬架，但由于调校得当，整体舒适性表现还不错。NVH方面，由于混动系统的原因，在低速的城市道路上行驶时，车内噪音控制良好。高速时，虽然不算优秀，但还是比汽油版好。

相对于座椅、悬挂、NVH的性能，车内气味也是考虑舒适性的重要维度。在这一点上，五菱凯捷混合动力铂金版表现相当不错。据介绍，这款车的内饰材料采用了国际一线品牌，后续生产工艺和生产环境严格按照异味控制要求进行管理，内饰异味等级达到了6.5级以上。

同时，PM2.5滤芯+负离子发生器的配置也让车内空气更加清新自然。

一辆车设计优雅不难，但空间大、体验好、价格合适就不容易了。不过从五菱凯捷的混动白金版来看，这并没有难倒五菱。

因为，在五菱的字典里，“豪华品质”就是做好力所能及的每一个细节。正是做了这些看似普通的细节，五菱才有了今天的成就。

不再是智能时代的“局外人”。

时代的角落，汽车市场的任何一个角落都无法避免智能化潮流的洗涤。

MPV，自然需要随着智能化趋势的进程，慢慢解构和演绎自己。至此，五菱凯捷混动白金版来了。

进入车内，液晶仪表和10.25寸悬浮式中控面板的组合符合当下的科技潮流。智能车载系统方面，搭载了凌OS林西系统。

在实际应用中，这套系统非常灵敏，语音助手反应非常快，还可以控制多个连续的语音命令。

此外，系统还支持专属车载助手IP镜像、主题切换、支持微信定位的导航系统、OTA升级等功能。其中系统的导航可以绑定很多APP软件，并且支持地理位置同步到车内。

如果我们想去一个陌生的地方吃饭，购物或与家人和朋友一起聚餐，我们不必担心不知道路线。上车前，我们可以用手机打开相关软件找到目的地。上车后可以实现上车前无系统的位置搜索和目的地预设，手机APP上的地理位置也可以通过系统导航直接打开。

同时，为了应对更多人使用的场景，五菱凯捷混合白金版还提升了双色调区域的定位和识别。简单来说，它可以识别主副驾驶发言者的需求。

或许，这在更高级别的车中并不是特别强的功能，但对于五菱凯捷混动铂金版来说，无疑是更受欢迎的高端配置。

既然要做智能时代的“局内人”，显然只有智能车机系统是不够的。因此，五菱凯捷混动白金版搭载了高阶智能辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航(ACC)、智能过弯、拥堵时随车启停、保持车道居中、远近灯自动切换、交通标志识别、自动紧急制动系统、正面碰撞预警系统(FCW+SDW)、车道偏离预警/辅助等功能。

比如ACC，在车速为0-145km/h时，可以识别静止目标，最大制动速度80 km/h，同时具备直线加减速、弯道平稳减速、广角摄像、稳定目标识别、前方堵车、急刹车等紧急情况下更快提醒驾驶员的能力。

129800-149800元的价格区间，现在几乎是入门级A级或者A+级低配车型的区间。而这种致力于提供基本出行需求的产品，在舒适、科技、节能、成本上来回拉扯，实际上已经很难满足当今人们对汽车的需求。

所以五菱凯捷混合白金版就是针对这样一款纠结的产品。在定位上，它希望提供更全面的适用功能。

这一点，从先进的内饰、宽敞的空间、丰富的智能科技配置、出色的动力和能耗表现来看，五菱凯捷混动铂金版确实做到了。

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