驾驶优步可能不是真正的自由！评分机制变相成为压力！

作为司机，一旦打开应用，就没有真正的权利拒绝受理案件。这才是重点。

因此，大多数时候，优步想让你去哪里，你就得去哪里。如果程序要求你半夜开车到伦敦的另一边40分钟，然后回到原来的地方，你必须做对——否则，你就会落入优步的圈套“强制注销应用，请到公司来，运气不好的话，可能会“永远停权”。

在缩短等待时间方面，公司的参与度得到了进一步提升，因为这可以让客户更加满意，增加使用优步的次数。不过由于司机都是个体户，所以管理这么严格也很奇怪。据我观察，在这部作品的某些方面，“个体户”一词确实脱离了现实，而更像是一种被花言巧语包裹的幻觉。

有时候，开车去上班真的会让人上瘾。在美国，根据行为科学，优步采用了一些心理激励来影响个体司机选择具体的工作时间和工作时间。根据《纽约时报》2017年的报道，优步“利用了一些人设定目标的倾向，在他们想注销时提醒他们离重要目标只有一箭之遥，让他们留下来继续开车。”。」

“我们会向司机展示需求高的区域，或者试图激励他们搭载更多的客人。优步发言人阿莫迪·阿莫多奥解释说:“然而，司机只要按下按钮就可以停止工作——他们有65，438+0，000%的决策权。」

现实中可能会有一个司机晚上出门，想着今天要赚多少钱，比如100英镑，但这种方法其实效率很低。如果他真的接不到案子，最好的选择就是收工回家，等机会多了会好一点。但是大多数司机都会设定目标，或者至少在刚入行的时候会这样做。我自己就是现成的例子。一开始我每周定一个大概的目标收入，然后把每天想赚的金额进行分配。等我达标了，就可以下班了。但是，在实际工作中，程序会在我完成我的案例之前向手机发送新的乘客信息。比如看专辑，网飞会在上一集结束前自动为你下载下一集，变相鼓励你继续追剧。

这样，优步就可以说服每个人多开几英里，只要他轻轻推一下司机。再赚十英镑，净收入就达到330英镑了。您确定要现在脱机吗？定下目标后，你会渐渐觉得离目标很近。电子游戏经常使用这种心理定位方法来让玩家继续玩下去，优步也使用了同样的方法。

给公司的住户送食物的做法是相似的。他们会把一周的业绩信息发给快递员，然后根据上周的统计告诉他们有什么好的工作时间和地方，以此来鼓励快递员骑自行车为客户送餐。优步也承认他们曾在美国进行过实验，因为绝大多数优步司机都是男性。在实验中，虚构的女性角色被用来鼓励司机，增加他们在特定时间运送乘客到特定地点的意愿。

优步可以做到这一点，因为该公司可以跟踪司机的活动和一般行踪。从好的方面来看，应用程序可以控制过剩的容量，并很好地利用它。理论上，跟踪驾驶员的当前情况可以减少个人或单个车辆的闲置时间，提高生产率。例如，我在某个方向开车回家，同时开着优步程序。如果有乘客想搭便车，程序会跳出通知，可以减少里程浪费。调用程序可以提供非常简单的联系方式，便于共享过剩产能，充分利用。在正式上路之前，我参加了优步提供的“在路上”课程，大约花了两个小时。在每个准司机开始工作之前，优步会邀请每个人参加这个课程。

首先要完成注册流程，为账号提供照片。然后优步会派人解释应用程序的基本操作和接送乘客的流程。至于优步对司机行为的监控，我发现这个课程提供了很多实用的信息。回想起来，我们在财险的时候，组长开玩笑说公司里有“老大哥的眼睛”盯着我们的一举一动。当然，这只是一个玩笑，不能当真。但在优步这边，我真的感觉到一只无所不知的神秘的眼睛，自始至终在观察和约束着我们。

出于善意，我们得到了“尊重乘客”的各种详细说明。优步要求司机应该“始终以冷静和专业的方式与乘客沟通，并确保告知乘客行程的进展”。公司还告诉我们，要避免某些谈话话题，比如谈论宗教、政治和体育，以免冒犯后座的乘客。毕竟我们出场的目的是服务乘客，回答问题，而不是发表对世界局势的看法。

说到控制车手的技术，在这部作品的很多方面也能看出一二。一旦上路，你接到的案子的数量和类型，以及是否取消，都被这个喜欢自称“合伙人”的组织密切监视着。

“与优步合作的方式是获得一些总体分数、录取率和取消率。在课程中，一位优步的讲师这样说道。

“所以，我们会知道很多事情，比如你接了多少案子，你推掉了多少案子，取消了多少案子，没取消多少案子。我们会在平台上看到信息<点击:UberPOOL或UberX\\>。如果你发现你取消的案例比平时多，那就难了。」

有“困难”就等于有“问题”。当然，在这个世界上，只要能使用委婉语，谁也不会想一针见血。起初，我对这份工作的自由还抱有一些幻想。听到这些话，我的幻想渐渐破灭。“我想请你保持在线，以便接收发送给你的所有案例。讲师说:“优步希望你不要挑案子，不要只挑你喜欢的案子。」

除了分配案例的机制，优步还通过评分系统管理司机，让司机和乘客在行程结束时互相打分，满分为五星。该公司将密切监控每个司机的平均得分。一开始，每个司机都是五星起步。如果努力，短时间内保持满分相对容易。

除了评分系统，乘客还可以根据自己对行程的满意度，给司机贴上一张看起来很* * *的贴纸，比如“酷模”或者“设备一流”。但是，工作时间越长——缺乏社交的时间越长——越容易得低分。有时候路上堵车让你迟到了，大部分乘客都会生气。有时候乘客进错位置，车到了，才发现不在。结果乘客还是怪你。有时候，乘客不高兴是因为他们习惯了对地位低的人颐指气使，看不起你，所以爱生气就生气。

偶尔乘客一开门就猛解释规则，就是想命令你，不想听你的，指望你听话。他们说话声音很大，在车内空间高了几个分贝，却要你小声说话。这不仅仅是顾客至上，是要求你放低姿态这么简单。毕竟这是客运工作的常态。难点在于乘客要求司机绝对服从，这是我之前任何工作都没有经历过的。优步爱说“乘客是你的顾客”，所以我们应该善待他们，但从某种意义上说，乘客应该是优步的顾客。

这些细节都会影响分数。如果你想保持一个模型的分数，提高平均分是一门学问。即使是在公司表现出色一年的板球运动员，也有可能因为一局抱鸭蛋而出局。多拿鸭蛋可能很快就毁了他们的事业。在优步，公司会查看你过去50次的评分表现。如果你遇到几个难缠的乘客，给了他们很低的评分，降低了整体平均水平，你可能会被立即叫进伦敦办公室进行“人员培训”。如果你的分数总是低于4.5，你可能会被系统屏蔽，不能再使用优步程序。

“如果你的分数总是很低，你可能会被禁止...如果低于4.4，我们将介入提供帮助。讲师说:“我们将为司机提供必要的培训，以改善这种情况。如果他们在培训后仍然获得低分，司机将被禁赛六个月，不排除永久禁赛。」

打开程序后，立即上线。似乎程序抛出的所有案例都得无条件接受，别无选择。

“如果你不接受行程，经常超过计时器，我们会暂停你的账户两分钟。讲师警告我们这群新司机。”如果你一直拖延，我们每次暂停账户的时间会越来越长。」

总之，确实有一种奇妙的自由。