起亚中国新能源:死的机会。
什么是重？第一，要有明确的战略方向；第二，要有明确的战略目标；第三，要有足够的产品支持；第四，要有全球高管来站台，明确战略的层次。
这一次，起亚中国新能源战略发布会集合了以上所有元素:
1.起亚基于面向未来的“Plan S”战略，确立了“向电气化全面转型”的核心。起亚计划到2030年销售654.38+0.6万辆EV车型，巩固在全球电动车市场的领先品牌地位，确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心之一。
2.起亚将在中国市场开始向电动化品牌的全面转型，并制定了中长期电动化蓝图:到2027年，* * *将推出6款EV车型；到2030年，EV车型年销量将达到654.38+0.8万辆，占销量的40%。
3.为了确保起亚中国新能源战略的成功，起亚将提供以下支持-
？首先是产品层面。起亚中型纯电动SUV车型EV6 GT将于今年进口到中国销售；EV5将是起亚在中国推出的首款全球车型，预计今年6月165438+10月在中国正式上市；新旗舰六座纯电动SUV车型EV9将于明年在国内上市。之后，我每年都会去看一次模特。
？其次，在经销商渠道方面，起亚将在全国范围内加快经销商的门店升级，与国内大型经销商集团合作，在一二线城市核心商圈加速起亚城市店的建立和运营。
？第三，在充电基础设施方面，起亚计划与壳牌合作建设配备800V快速充电桩的品牌快速充电站。
？最后，在用户体验方面，起亚还将推出全新的APP，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等各个领域，全面升级用户体验。
4.起亚全球首席执行官宋胡绳和起亚全球设计总监卡里姆哈比卜出席了在中国举行的新能源大会。一位强调了中国市场的重要性，另一位则主要介绍了针对中国市场推出的EV5产品。
如果简单总结起亚中国的这次新能源战略发布会，意味着起亚准备在中国市场重塑产品、技术形象和渠道体验。
那么，起亚电动车在中国市场有前途吗？
个人觉得听了这个发布会，还是有翻盘的可能的。有几个原因:
第一，起亚这次在中国推出的电动车足够丰富，可以快速建立电动车的产品矩阵。从今年的EV6 GT到EV5，再到明年的EV9，相当于快速为中国消费者提供了20-40万元的纯电动车产品。
其中，今年推出的EV5是中国市场的专属产品。它有一个700公里电池寿命和800伏高电压的平台。如果能在25万的价位，就很有竞争力了。要知道，今年甚至明年，除了小鹏G6，无论是特斯拉还是国内大部分新能源车企，应该都没有这个级别的高压平台产品。
至于明年的旗舰EV9，目前还没有其他合资车企发布这六款中大型纯电动SUV，国内对手也在45万元以上的高价。如果EV9的价格在30-35万元区间，替代汉兰达等产品，那么起亚成功的概率很大，至少可以快速占领一个细分市场。
更重要的是，2024年这个时间点，合资车企的纯电动车似乎不多，自主车企的一部分精力都在插电式或者增程式车型上，所以纯电动新车的选择并不多。而且起亚还是以产品矩阵的形式推向市场，而不是像很多合资车企一样长期推出一款纯电动车，无法形成电动车的品牌效应。
其次，起亚的燃油车现在在中国市场基本不强，不存在大众、丰田、本田那种矛盾的心态，就是“维持燃油车销量，推广电动车”。同时，中国是全球最大的新能源汽车市场，电气化产品的认知度被迅速刷新，有助于树立起亚的新品牌形象。
起亚在中国市场全面推广纯电动汽车，相当于率先喊出了“不玩燃油车的性价比游戏”。那么，没有燃油车作为参考，消费者此时会认为起亚是一个电动车品牌，起亚的纯电动车可以参考当前中国市场的竞争对手定价——比如比亚迪、小鹏等车企，其定价高于合资车企——从而起亚品牌得到了转型和重塑。
因此，起亚中国的新能源战略相当于起亚宣布，抛弃以往东风大岳起亚是中国三线合资车企的印象，以起亚全球品牌形象统一呈现，从而推动起亚在中国市场的复兴。
再次，现代起亚集团的E-GMP平台在技术上确实领先一代，800V高压技术大幅提升了起亚产品的竞争力。同时，起亚还为新车准备了全新的电子电气架构和L3级辅助驾驶，以加强竞争力。
尤其是800V高压平台，从10%充到80%只需要18分钟，足以打动消费者。毕竟对于电动车用户来说，充电的便捷性才是最大的痛点。同时，据起亚透露，EV9将搭载高速公路的自动驾驶系统HDP，并实现L3级自动驾驶，足以与现有的国内电动汽车相抗衡。
第四，起亚现在还有一个优势:渠道重构。以前很多合资车企其实都是被传统的经销商体系拖垮的。因为传统经销商太多，燃油车需要消化库存，对电动车没有热情。然后渠道布局主要在传统汽车商圈，没有拓展新领地的动力。
而起亚由于原来的燃油车渠道已经基本“没落”，可以按照新的国产营销模式合作，没有负担。比如，在本次大会上，森纳美、金龙、新汉马、通力、百得利五家知名大型经销商集团与起亚签署战略合作协议，准备在商圈开店，快速扩大起亚电动车的接触点。
总的来说，起亚中国的新能源战略仍然表明，韩系车企在中国市场“不退不进”，他们仍然深信中国市场对全球市场的重要性，他们应该坚持投资和扩大国产车型的计划。其实这一点与Stratis、雷诺等欧洲车企明显不同，也反映出起亚依然坚信自己的产品竞争力和品牌的全球输出。
同时，那些在国内发展顺利的新生力量和新能源车企也应该意识到，合资车企的电动车不是没有实力，只是上半年错过了机会，而下半年即将登场的外资纯电动车其实都是很硬汉的。
要知道，起亚EV6去年北美销量2.05万辆，欧洲销量2.88万辆，而国内又有多少高价位的纯电动SUV能达到3-5万辆的年销售规模呢？
Text | |JackieLXX
图|网络
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