Dc3飞机参数
当飞机在地面准备起飞时，要把油气混合物完全推向富油状态。起飞后，随着飞机上升，空气密度降低，需要减少进入燃烧室的燃油量，使进入燃烧室的混合气具有合适的油气混合比。混合比杠杆用于调节发动机的油气混合比，以适应高空飞行时空气密度降低对发动机性能的影响。把混合比杆往前推，油气混合气就浓了，再拉混合比杆，油气混合气就稀了，最后切断发动机的供油。在DC-3飞机上，混合比操纵杆的手柄是红色的，标有字母“M”，左右发动机各一个。
在DC-3的模拟飞行中，一般来说，飞机爬升到3000英尺时，要降低一些油气混合比，然后随着高度的增加逐渐降低。有时候如果你不降低，游戏会弹出油气混合比例不正确的提示，告诉你用一个组合键把油气混合比例设置为自动，这样在接下来的飞行中，无论你增加还是降低高度，油气混合比例都会被系统自动调整，不需要调整。
模拟飞行27-DC-3滑行现在介绍一下模拟飞行10(FSX)游戏中DC-3飞机是如何在地面滑行的。
从停机坪到起飞跑道的距离叫滑行，其实和开车差不多。在模拟飞行游戏中，像DC-3这样的后三点飞行器，很难做到尽可能的符合真实环境。而且玩模拟飞行主要是体验飞行的乐趣。所以不建议把大量的时间和精力花在让飞机像汽车一样在地面上准确滑行、转弯、停在指定位置的练习上。有兴趣可以练习一下。如果没兴趣，可以路过。把飞机放在跑道上起飞就行了。这是dc3飞机。
Dc3飞机我们把飞机停在加勒比海荷属圣马丁岛的朱莉安娜公主国际机场。这个小岛风景很美，模拟飞行中的景色也很美。玩模拟飞行的一个好处是，你可以让你的飞机从世界上任何一个机场起飞。虽然大部分模拟飞行中机场环境不尽如人意，但是这样玩飞行还是可以的。
关于DC-3的滑行，在阅读关于Taildragger(后三点式起落架飞机)的资料时，了解到这种飞机在地面滑行非常困难。主要是因为是后三点式起落架结构，低尾高鼻，飞行员在滑行时看不到前方的道路和标志线。在真实情况下，飞行员经常通过侧窗观察飞机滑行。看看图片上的DC 3号。想象一下，飞行员看清楚前方有多难。
好的。我们进入驾驶舱，坐在左边的机长座位上。我们面前是各种各样的仪器。抬头，我们只能看到蓝天。地面看不见。
但是模拟飞行帮助了我们。我们可以在模拟飞行中使用一个键盘命令“shift+enter”来升高三维座舱环境中的视点，类似于升高飞机座椅。我试过了，很不错。每按一次，座椅就会升高一点，最后，前方的跑道和道路就一览无余了。但是这样做总感觉很别扭。站在飞机座位上向前看感觉很别扭。好在这样可以让我们看清前面的路，有助于滑行。不用担心什么是真的什么是假的。
调整座椅，开始滑行。直线滑动更容易操作。遇到转弯怎么办？你需要使用DC 3号的尾轮方向。DC 3号之所以能转弯，就是靠尾轮的转动实现的。DC-3的尾轮锁默认是打开的，当你把鼠标放在上面的时候会显示“关”字。踩着方向舵就可以左右转动尾轮，飞机就可以转弯了。
飞机直线滑行时，最好调出油门控制台面板，将鼠标放在尾轮锁上(如黄圈所示)并点击。当显示“On”时，尾轮锁将被锁住，这样就不会在滑行时左右摇摆而导致飞机漂移。当飞机滑行到跑道准备起飞时，一定要锁好尾轮。除了鼠标，还可以通过键盘上的“Shift+G”锁定尾轮，保证飞机起飞时不会偏离跑道。
但经过测试，除了FSX提供的DC-3默认机的尾轮可以在滑动时左右移动外，第三方提供的其他外挂机的尾轮都不能移动。即使松开尾轮锁，尾轮也不会转动，这给飞机滑行时的转向带来了很大的麻烦。为了使飞机转向，差动制动也是控制飞机在滑行过程中转向的方法之一。可以用键盘键F11制动左轮，用键盘键F12制动右轮。例如，轻敲右刹车可以使飞机向右转。需要从侧窗停车时，可以踩左右刹车或松开右刹车的压力，给一点油门，然后踩左刹车，注意右车窗的情况。有时需要使用左发动机和右发动机的不同动力输出。虽然飞机经过反复练习是可以转弯的，但是实在没必要在上面浪费太多的时间和精力。
我们把飞机转到跑道上(滑行道上也有这样的指示线)，第二阶段后再做，松开刹车，加大油门。当发动机转速表在1600转左右时，飞机开始前进，开始移动时，会立即降低发动机转速。我试了一下，1300转左右比较好，甚至更慢。这时飞机开始慢慢移动，滑行时速度不要太快。如果太快，飞机转弯时很容易侧倾。
滑行时，机头最好能对准跑道中间的实线白线，偏了也没多大关系。我想，如果你能一直控制DC-3在滑行道上滑行，并且不偏离到旁边的草地上，那就相当不错了。
那么坐在驾驶舱里，怎么知道飞机在中线位置滑行呢？你可以以驾驶舱内的转弯协调器和高度表为基准，向前看，透过挡风玻璃看到这两个仪表之间的外侧标志线，那么飞机基本上就会在中心线上滑行。前提是你的驾驶舱座椅一定要调得很高，这样你才能看清前面的路。
这是飞行员在真实环境中看到的。黄线外是跑道的中心实线，但实际上我们看不到。而是通过把头伸出侧窗去观察，注意滑行道或跑道两侧边缘的变化。
DC 3号滑行到此为止。在现实环境中，滑动是非常重要的。但是在模拟飞行中，我们可以把它放在次要的位置，把主要的精力和时间放在学习飞行上，因为只有飞行才能给我们带来无穷的乐趣。
模拟飞行07-DC-3的各种客舱布置在模拟飞行游戏中的dc3飞机内，dc3飞机常见的视角有内、外、塔台、空中。内部视角主要围绕驾驶舱。主要是主驾驶员和副驾驶员周围的仪表板和飞机控制装置。在DC-3和JustFlight生产的DC-3的军用模型C-47上，居然有机舱的图片，看完感觉还挺新鲜的。这些图对我们的飞控起不了什么作用，我们就看看，新鲜新鲜。
在DC 3号的机舱里，也有一位空姐优雅地站在那里。
拿近一点的，仔细看看。
这是从后向前看的。前方蓝色舱口内是驾驶舱，飞行员在这里驾驶飞机。
这是DC-3军用模型C-47的机舱内部。左边是无线电设备。穿过舱门，有一个储藏室，里面有三名士兵和一辆威利斯吉普。
这是驾驶舱外的一个舱室。从无线电设备和桌上的海图判断，应该是领航员的位置。不过这也是游戏里的摆设，只能看不能操作。
三名美国士兵和一辆威利斯吉普。在C-47上，士兵的座位和地铁里的一样，和飞机机身平行，左边一排，右边一排。我就纳闷了，为什么地铁里的座位要设计成和车体平行？里面有什么吗？
在这架C-47的主机舱内，有一个飞机发动机，上面有飞机轮胎。估计是换了受损的飞机。从发动机外观来看，是一台普惠R-1830发动机，用在DC-3和C-47上，为飞机提供强劲的动力输出。
好吧。介绍模拟飞行里面的客舱。接下来是一些真实飞机客舱的图片。第一个是DC 3号的客舱。多么粗鲁！dc3飞机！过道很窄，座位上好像没有安全带。这是什么飞机？
以上三张照片应该出自同一架飞机。从机舱布局来看，这可能是富人拥有的专机或私人飞机。坐这样的飞机到处飞是相当愉快的。
这是一架军用C-47。从机舱布局来看，不是用来装人的，主要是运送武器装备，然后预留几个座位给几个上飞机的士兵。
这大概是一个军事模式的医疗服务。运送伤病员。
这种安排在二战期间的C-47运输机上很常见。尤其是在诺曼底登陆时，无数美国伞兵就是这样坐着，到达目的地后跳下来迎接血与火的洗礼。
最后，这是一个外国DC-3的忠实粉丝乘飞机和体验怀旧。
最后说两句，我们现在坐飞机就像吃个饭那么简单，已经不稀奇了。但是，如果你能乘坐一次像DC-3这样的老爷机，那绝对可以算是一件难得的事情。我想我这辈子可能坐不上DC 3号了。然而，有一种飞机总是让我想起DC-3，那就是我们国产的新舟60。它们在外形上差别很大，但都是螺旋桨飞机。
在网上看到一些网友乘坐新舟60的体验，但是反馈都不是很好，比如噪音大，车厢狭窄，颠簸等等。这些都可以算作缺点，但是具体到该型飞机的特点，就不能算作缺点了。这样的螺旋桨飞机和波音或者空客在万米高空平稳飞行相比，坐上去肯定不舒服，这只是体验上的差异。坐大巴在高速公路上开车，坐越野车穿越可可西里，你能有同感吗？你不能说越野车颠簸，坐的不舒服就是缺点。不同的环境带来不同的体验，体验各种环境再完美不过了。所以，我现在把新舟60当成DC-3，总有一天我会乘坐这架飞机体验一下。
Dc03纸飞机折叠方法dc03纸飞机折叠方法如下:
1.先把纸的两个角沿着中间缝对折对齐，然后把三角形向上折，再把两个角沿着中间缝对折。折叠展开后，会形成两道折痕。
2.沿着刚刚折好的折痕向两边折，如上再折一次，然后把纸翻过来形成一个小三角形，再把小三角形向下折。
3.将折叠好的纸对齐，然后将两边向外折，形成纸飞机的机翼，然后将飞机的尾部折成三角形，最后将机翼的两边向上折一点。
相关信息:
DC-3飞机是指道格拉斯飞机公司于1936年生产并投入使用的双发活塞式客机。它采用了较低的机翼和全金属机身。895kW大功率发动机载客量21，巡航速度310km/h..它的设计和制造技术是当时最先进的，可靠性和舒适性都很好。
飞机的生产率远高于同时代的其他民用飞机，这使得航空运输企业第一次获得了一种只有靠客运才能盈利的飞机，从此开始了航空运输发展的新局面。DC-3飞机在世界各地广泛使用，* * *生产10000架(包括军用C-47和其他国家生产的飞机)，是迄今为止世界上最大的运输机。