80399小游戏

根据沃尔沃的公开信息，11月，沃尔沃在华销量为17997辆，同比增长24.3%，这是沃尔沃连续8个月销量保持两位数以上的增速。而且，还成功刷新了沃尔沃2020？前11个月的月销售记录。总体来看，1至11期间，沃尔沃累计销量达到148033万辆，同比增长7%。

似乎整个2020年，沃尔沃都在全力以赴。

但市场的本质是“竞争”，就像孩子高考，一定要和别人比。否则，总是沉迷于自己满意的“温柔乡”，最后的结果很可能是找不到自己。

我相信沃尔沃的管理团队中一定有理智的人，他们也看到了问题所在:

2020年的▍，沃尔沃或许已经打败了自己，但它仍然“习惯性地”输给了对手。

让我们简单回顾一下沃尔沃最近六年的“沉浮”。

从2014到2016，捷豹路虎是二线龙头，雷克萨斯排第二，沃尔沃和凯迪拉克连续三年“死”，以2比1险胜。

2017凯迪拉克一改沉闷风格，在“新美式豪华”概念的加持下，开始走“大众情人”路线。果然，凯迪拉克大获成功。在击败沃尔沃的同时，一举超越捷豹路虎和雷克萨斯，成为二线阵营的年度冠军。那一年，沃尔沃只排第四；

2065438+2008年，凯迪拉克成为继BBA之后第四个年销量达到20万的豪华品牌，尽到了自己的本分，成功卫冕。雷克萨斯将继续做自己的“千年老二”。沃尔沃看到了捷豹路虎“不利年”的没落，成功夺回了久违的前三的位置；

2019年，虽然凯迪拉克和雷克萨斯已经无法撼动，但捷豹路虎已经成为过去。与其说是沃尔沃打败了自己，不如说是捷豹路虎打败了自己。沃尔沃捡漏，留在二线三线企业。

虽然2020年还有1个月，但二线豪华品牌年度销量冠军的归属依然扑朔迷离。

165438+10月当月，自主豪华品牌红旗销量为2.5万辆，延续了8月以来每月2万辆的亮点表现。1-1100汽车当月累计销量17865438，年销量破20万辆只是时间问题。

11月凯迪拉克销量24307辆，1-11月累计销量202483辆。雷克萨斯虽然以20632辆的月销量11位居第三，但1-11的累计销量为202647辆，险胜凯迪拉克。

所以雷克萨斯和凯迪拉克的冠军争夺战要到今年最后一天才会揭晓。而红旗将稳坐第三。

显然，“王者之争”与沃尔沃无关。根据10月份1-165438+148033的结果，2020年沃尔沃的年销量不会超过170000。

更让沃尔沃担心的是，捷豹路虎终于被送走了，一辆更强大的“红旗”半路杀出。

沃尔沃重回第四的位置几乎已成定局。甚至，可能是沃尔沃离年销20万辆的梦想渐行渐远。

也许你的读者有疑问。沃尔沃虽然没有夺冠，但依然徘徊在第三和第四的位置。即使我们把前三视为二线的“第一阵营”，沃尔沃也只是边缘化而已。怎么能说“掉队”呢？

定义沃尔沃的“掉队”不仅体现在排名上，更重要的是“销量的绝对差距在拉大。”

2015年，第三名沃尔沃(81588)的年销量与第一名捷豹路虎(92474)相比为10886，与第二名雷克萨斯(86912)相比仅为5324。

5年后的2020年，即使用前11个月的数据来计算，沃尔沃和凯迪拉克的差距已经拉大到53450，和雷克萨斯相差无几。更别说，还有一辆“凭空跳出来”的红旗，离它有三万多辆。

更直观的是，我们可以理解为，捷豹路虎“消失”后留下的市场份额，基本与沃尔沃无关，雷克萨斯和红旗才是最大的赢家。

这样，我们在承认沃尔沃这几年确实在“往前走”的同时，也必须承认沃尔沃的对手在“跑”。既然沃尔沃的前进速度输给了对手，那么必然会输给大盘。

其实这种差距逐渐拉大的迹象，从2017凯迪拉克登顶就已经出现了。沃尔沃深谙此道，所以有加终端优惠的操作。

但是，沃尔沃会玩的价格战游戏，凯迪拉克都会玩，甚至玩得更狠。两者都把主力车型降到了20万+的区间。既然卖价的战斗价值有对冲，那就要比别人先看到。凯迪拉克的优势就出来了:

第一，在品牌认知度上，包括林肯在内的凯迪拉克以“美式豪华”影响了几代中国人。相比较而言，多年来一直处于死角的沃尔沃，本轮劣势明显；

第二，在产品线的丰富程度上，虽然两者相当，但凯迪拉克显然布局更合理，轿车和SUV百花齐放。而沃尔沃则相对单一，高度依赖SUV车型。当然，沃尔沃对SUV的“依赖”并不仅限于国内市场。今年前11个月，沃尔沃在全球市场的SUV车型销量占比71%，去年为63%。未来沃尔沃将“被迫”取消轿车板块，这不算“新闻”；

第三，在产品配置上，凯迪拉克在价格上更有优势，而车辆配置相对于同级别沃尔沃车型略有优势。同时，凯迪拉克在底盘调校、隔音、空间设计等方面，包括纵向后驱发动机的技术优势，更让中国消费者感兴趣。

至于两者的“小问题”，还是不要“五十步笑百步”的好，对冲一下就好。

当沃尔沃像“祥林嫂”一样，多年来一直念叨“环保安全”的时候，消费者不禁要问，现在哪个车不环保不安全？

沃尔沃的豪华理念随着产品价格一起下跌，输给凯迪拉克也没有错。

至于雷克萨斯，那是沃尔沃从未跨过的大山。在国内市场，沃尔沃的销量已经排在雷克萨斯后面好几年了，一直没有变化。

所以，面对凯迪拉克的“恶意”，雷克萨斯的“稳重”，红旗的“变化”，沃尔沃实在是应付不过来，两者销量差距的进一步拉大是必然的结果。这就是沃尔沃“掉队”的本质。

但是，事情就这样结束了吗？

▍沃尔沃得过且过，“划水”享受“年销量65438+百万+”的小确幸？这真的是妄想。

2020年，红旗将受益于“机制的大变革，产品的大升级”。老练的徐留平绝不会让红旗组织玩过山车。2021，红旗只会往上走，向着年销量40万的目标前进。面对这种情况，沃尔沃的回应是什么？

还有一个沃尔沃不能不正视的超级对手。没错，是特斯拉。

在刚刚过去的165438+10月，型号？3的销量达到了265，438+0，604辆，这是沃尔沃所销售的任何一款车型都达不到的。截至6月11，型号？3今年累计销量已达113655辆。基于这种势头，模型？3 2020年销量差不多654.38+0.4万辆。

1.4万与沃尔沃预计年销售值1.7万差距大吗？即使我们忽略模型？s、型号？x销售，但不能忽视马上上市的车型？y的战斗力。3万辆的差距，是车型吧？y不太难。

几乎可以肯定的是，特斯拉将在2021年销量超越沃尔沃。

要知道，我们面对的是股市，“包子”的大小并没有太大的变化。如果我有更多，就意味着你更少。无论是传统燃油车领域的老对手，还是不断涌现的新生力量，都在侵蚀沃尔沃的既得利益。

真的很担心沃尔沃的未来。

▍在结尾写道:

沃尔沃“落后”一个既成事实该如何破局？也许沃尔沃早有打算，就不要费心等外人来操心了。

说点实际的！

只是站在消费者的角度，给沃尔沃一点建议:既然产品价格和汉兰达、迈腾相差无几，我们不妨把后期的保养费、维护费降下来。“买车容易，养车难”的批评确实影响了销量。

在寂静的地方听雷声，在无色的地方看花。如果能让用户从最细微最普通的地方感受到沃尔沃的不平凡，沃尔沃就有未来。

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